Neue Suzuki V-Strom 1000! die bessere Versys 1000?

[andre]

Die Preise hier in der Umgebung sind ungefähr so.

Versys 1000, 2013er Modell für knapp unter 10.000 Euro.

Triumph Explorer mit Koffern, Heizgriffen und beheizter Sitzbank für 13.700 Euro als Aktionsmodell

V-Strom habe ich für 11.700 € gesehen, würde ich aber auch frühestens nächstes Jahr für knapp über 10.000 Euro kaufen.

Den Preis für die Explorer finde ich interessant....

[ruesa]

habe die neue 1000er Suzuki am Wochenende ebenfalls Probe gefahren.
Kann mich den Berichten von "Umsteiger" und "transalt" umfänglich anschließen.
Schaltbarkeit des Getriebes und die Vorderradbremse sind im Gegensatz zu meiner kleinen Versys
erste Sahne. Motorleistung sowieso ( ist auch klar ). Für meine Größe ( 1,70 ) muss die
aber tiefer gelegt werden. Rauher Motorlauf beim langsamen Cruisen nicht besser wie bei der
kleinen Versys, ist dem 2-Zylinder geschuldet. Was mich aber enorm gestört hat, sind die
Windverwirbelungen vom Windschild ( kann beim Fahren verstellt werden ). Sowas kenne ich
von der Versys nur, wenn ich dicht hinter einem SUV herfahre.
Fazit eines 2-Zylinder Fans: tolles Motorrad, top Ausstattung und Technik, einwandfreies Handling

Vor vielen, vielen Jahren habe ich schon mal eine Suzuki probegefahren--- und gekauft.
Werde aber jetzt noch lange bei der kleinen V bleiben.

Gruß Rüdiger

[Umsteiger]

Hi,
gerade den 10-seitigen intensiv Test der MO (4/14) zur großen Strom gelesen.
Fazit: "Ein rundherum gelungenes Krad für Kilometerfresser................Kein emotionaler Aufreger, aber ein im althergebrachten Sinne gutes Motorrad mit auf ganzer Linie strammer, zugleich aber niemanden überfordernder Performance. Entspannung pur, dabei aber erfrischend frei von jeglichen Schlafmittelspuren".
Testergebnis: Sehr gut.

Klingt für mich ziemlich überzeugend und passt zu meinem persönlichen Fahreindruck.
Nachdenklich macht mich allerdings der Kommentar zum Verbrauch: "Mit knapp über 5 Litern minimal ist die V-Strom relativ sparsam zu fahren. Wer allerdings die Fahrwerkskapazitäten auf der Landstraße nutzt, muss mit 6,5 bis 6,9 Litern rechnen......"

Fahrwerkskapazitäten auf der Landstraße nutzen
Täte ich das

Oh Mann, knapp 7 Liter hört sich nach ganz schön viel an

Grüße

Umsteiger

[Lucky66m]

Och....mit Gewalt schafft man das mit 7 Litern auch mit der KV
Reicht dann aber bei nem 21 L-Tank immernoch für 300km...zumindest rechnerisch.

[blahwas]

Kraft kommt von Kraftstoff, 100 PS zu nutzen sind halt 7 Liter, da macht man nix. 100 PS auf der Landstraße zu nutzen ist aber schon eine ziemlich Herausforderung.

Ich empfehle gerne http://www.spritmonitor.de/ für reale Verbrauchswerte von Fahrzeugen aller Art

Bis jetzt hat erst einer die Tankdaten seiner neuen V-Strom 1000 eingetragen, und der fährt mit 4,5:

http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/630805.html

[je0605]

Den kann man aber noch nicht erst nehmen, der ist ja noch in der Einfahr-Phase.

[Sorein]

So, als V-Strom-(er), samt dem Abenteuer, würd's mir auch gefallen
Nur leider hab ich keine Sponsoren nicht

LG, Reiner

[Umsteiger]

Selbst ist der Mann

LG

Georg

[andre]

SW-Motech hat auf der Homepage jetzt auch einiges an Zubehör für die neue V-Strom aufgeführt.

Scheint preislich attraktiver zu sein, als das Original Zubehör, was aber auch nicht schwer ist

[Porto]

Habe hier mal so ,,EINIGE,, Seiten gelesen und muß doch feststellen,
dass eine gewisse ,,Unzufriedenheit,, von Jenen, die eine 650er Versys fahren,
zu lesen/erkennen ist.
Ferner sah ich in einem Beitrag, das die 650er V bis ca. 2008 auf Höhe der Zeit stand.
Jetzt aber auch in den Zulassungszahlen immer tiefer, in den Keller fällt.
Erinnert mich an die Honda Trans-Alp, auch dort war die Luft ja mal draußen.

Der Preis und die Konkurrenz, wie zB. von Yamaha's MT's usw, werden zeitmäßig nicht spurlos an ihr vorbei-gehen.
Auch die CB 1300 wird nicht mehr in Deutschland verkauft.
Auch hier, schlug der Zulassungshammer zu.
Beide, die V Strom 1000 und die Versys 1000 sind in meinen Augen:,, Preiswertere BMW GS-Nachbauten.

Was mir gefällt ?
Auf jeden Fall ein ,,Moped,, ohne Kette, mit Heizgriffe und serienmäßiger Ganganzeige.
Meins hat ein 19 Zoll Vorderrad und ich komme damit, sehr gut um die Ecke, glaubt's mir.

[El 7]

Moin Kurt

Was mir gefällt ?
Auf jeden Fall ein ,,Moped,, ohne Kette, mit Heizgriffe und serienmäßiger Ganganzeige.
Meins hat ein 19 Zoll Vorderrad und ich komme damit, sehr gut um die Ecke, glaubt's mir.

Du mußt Dich doch nicht dafür rechtfertigen, dass Du ne GS fährst...

Gruß Peter

[pds]

Ihr vergleicht doch Äpfel mit Birnen!
Sicherlich beides Kernobst aber das war`s dann schon auch!

Gruß Peter

[Aig]

Habe hier mal so ,,EINIGE,, Seiten gelesen und muß doch feststellen,
dass eine gewisse ,,Unzufriedenheit,, von Jenen, die eine 650er Versys fahren,
zu lesen/erkennen ist.
Ferner sah ich in einem Beitrag, das die 650er V bis ca. 2008 auf Höhe der Zeit stand.
Jetzt aber auch in den Zulassungszahlen immer tiefer, in den Keller fällt.
Erinnert mich an die Honda Trans-Alp, auch dort war die Luft ja mal draußen.

Der Preis und die Konkurrenz, wie zB. von Yamaha's MT's usw, werden zeitmäßig nicht spurlos an ihr vorbei-gehen.
Auch die CB 1300 wird nicht mehr in Deutschland verkauft.
Auch hier, schlug der Zulassungshammer zu.
Beide, die V Strom 1000 und die Versys 1000 sind in meinen Augen:,, Preiswertere BMW GS-Nachbauten.

Was mir gefällt ?
Auf jeden Fall ein ,,Moped,, ohne Kette, mit Heizgriffe und serienmäßiger Ganganzeige.
Meins hat ein 19 Zoll Vorderrad und ich komme damit, sehr gut um die Ecke, glaubt's mir.

Was hat den die KV mit der GS gemeinsam????also Nachbau ist das mit Sicherheit nicht .die Suzuki schon eher

[Pixx]

don´t feed the troll

[Stuntman62]

Jeden sein Moped!
Es soll doch jeder fahren, was ihm gefällt.
Ist alles eine Frage des Geschmacks und vor allem des Geldbeutels.
Eine GS ist sicherlich nice to have, doch bei den Einstiegspreis und den Aufpreislisten wird mir persönlich schwindelig.
Meine Sozia und ich sind mit unserer Kilo V glücklich und haben jetzt schon die ersten 3000 km ohne Reue und mit grinsendem Gesicht abgespult.
Und uns persönlich ixt es egal, welche Mopeds in unserer Gruppe fahren, Chopper, GS'ses, Joghurtbecher usw.
Wichtig ist nur, dass die Chemie und das Gruppenverhalten stimmt

Also allzeit Gute Fahrt

Thomas

[transalt]

Erinnert mich an die Honda Trans-Alp, auch dort war die Luft ja mal draußen.
[...]
Beide, die V Strom 1000 und die Versys 1000 sind in meinen Augen:,, Preiswertere BMW GS-Nachbauten.
[...]
Auf jeden Fall ein ,,Moped,, ohne Kette, mit Heizgriffe und serienmäßiger Ganganzeige.

Bei der Transalp war die Luft raus, weil Ende der Neunziger die Fertigung von Japan nach Europa wanderte (Spanien/Italien) und die Qualität entsprechend sank. Zudem wurden die Modelle bei jedem Designwechsel ergonomisch kleiner. Das Allzweck-Krad für Männer war damit gestorben und die letzte Inkarnation nur noch eine hässliche (Rundscheinwerfer!) Inkarnation für Damen mit bescheidener Verarbeitungsqualität.

Ansonsten hast du eine "Serien-Testsieger-R-1200-GS-Brille" auf. Die neue V-Strom 1000 ABS hat mit deinem Boxer aber auch gar nichts gemein. Sie ist viel mehr der Versuch Suzukis auf der gedachten Linie zwischen BMW F 800 GS und Ducati Multistrada irgendwie die Mitte zu treffen. Also vor allem deren Handlichkeit und Gewicht. Die Nähe zum Rentnerboxer für Testergebnis-Käufer ist eher nicht gegeben.

Kawasakis Versys 1000 stößt dann in völlig neue Dimensionen vor, nämlich erstmalig auch Großgewachsenen - die allein von der Physis von 2m Körpergröße auf Tallrounder beschränkt sind - einen Vierzylinder nahe zu bringen. Überhaupt kein Vergleich zur R 1200 GS. Eher könnte man Kawasaki vorwerfen hier Triumphs Tiger SE/Sport als Vorbild genommen zu haben. Vergleichbares von BMW wird frühestens mit der S 1000 F kommen, von der MOTORRAD gehört haben will. Allerdings ist es in der Tat ein Fehler, dass ausgerechnet die Versys 1000, mit dem immer rund laufenden Motor, keine Ganganzeige serienmßig hat. Das ist ein Manko.

Aber so als BMW-R1200-GS-Fahrer, kannst du mir da eigentlich mal den Grund für die Uniform erklären? Warum fahren alle GSler mit schwarzer Kombi, gelber Warnweste und SILBERNEM KLAPPHELM? Den schwarzen Kombi kann ich mir noch dadurch erklären, dass dieser am leichtesten zur Verfügung steht. Die gelbe Warnweste erklärt sich durch völlige Risikofehleinschätzung (wie Radfahrer mit Styroporhäubchen aber ohne Handschuhe). Ein Klapphelm macht bei Brillenträgern Sinn ... aber warum in SILBER? Also, wenn man auch nur einen Hauch ästhetisches Empfinden hat, hat der Helm die Farbe der Jacke (müsste scharz oder gelb, wie die Warnweste, sein) oder des Motorrades (gibt es aktuell in grau, blau, weiß oder rot). Warum aber kauft der GS-Fahrer den Helm dann in Silber? Ich begreife das einfach nicht!

[Porto]

Mit zugekniffene Augen, gegen die Sonne geschaut, sehen sie alle Drei, (fast) gleich aus. V-Strom, V-1000, GS
Soo, meinte ich das.
Um ,,Gottes-Willen kein ,,Wort-Radau,,

Auf jeden Fall ein ,,Moped,, ohne Kette, mit Heizgriffe und serienmäßiger Ganganzeige für mich wäre mir am,,Liebsten.
Soo, meinte ich das.

Obwohl ich auch mit'ner Kette, am Moped leben könnte.
Nur zur Info:,, Sollte ich den nächsten M.-Wechsel tätigen, wird es keine BMW mehr werden.
Also gehöre ich auch nicht zu den Silberhelmfahren usw.

don´t feed the troll
Ist doch wohl hier fehl am Platz.
Ferner tät ich es in deutsch besser verstehen.

[Sunny]

So...
jetzt habe ich es auch getan. Bin am Freitag die neue V-Strom 1000 mal probegefahren.

Fazit:
Man bekommt nicht direkt dieses "must-have-Gefühl", ABER... die neue V-Strom hat schon etwas.

Obwohl der Gewichtsunterschied ja gar nicht so groß ist, merkt man aber schon beim Aufsteigen/Rangieren, maß die V-Strom viel handlicher und leichter wirkt.
Mich begeistert die Handlichkeit und das sehr gut ausgewogene Serienfahrwerk.
Auf meiner Hausstrecke (Eifel) war ich direkt schnell unterwegs. Vertrauen von Beginn an, trotz der öfter schon diskutierten Serienbereifung. Die Reifen funzen bei Trockenheit problemlos.
Auf schmalen Sträßchen, engen Kurven und Kehren finde ich sie doch handlicher als die KV. Sie ist einfacher zu dirigieren. Man muß sich bei der Linienwahl etc. weniger "konzentrieren". Alles geht spielerischer von der Hand. Hat man sich mit der Wahl der Linie mal etwas verkalkuliert, vielleicht durch Unaufmerksamkeit, so bekommt man die V-Strom ratz fatz wieder auf Kurs. Ich denke, daß hat 2 Hauptursachen.
1. schmalere Bereifung
2. anderer Sitzposition. Auf der KV sitz man mehr in der Maschine. Auf der V-Strom sitz man mehr "auf" dem Moped. Sie läßt sich daher lockerer fahren/bewegen/dirigieren, ähnlich einer richtigen Enduro.
Man fühlt sich auch vom Vorderrad nicht so entkoppelt.
Auch die Bremsen sind nicht schlecht. Ich finde sie etwas präziser und transparenter als bei meiner KV.
Auf der Autobahn und in lang gezogenen Kurven spielt dann die KV wieder ihren konzeptionellen Vorteil aus.

Motor:
100PS reichen, wenn man keine Autobahnrennen fahren möchte, echt aus.
Ausreichend Druck gibt es eigentlich in allen Lebenslagen. Von irgendwelchen "Leistungslöchern" habe ich nichts gemerkt. Vielleicht lag es aber auch an der montierten BOS DESERT FOX Tüte. (Hat übrigens einen geilen Klang. - Mechanische Klappensteuerung.)
Ich finde das Motorenkonzept der Suzi echt nicht schlecht... mit etwas weniger Leistung den Fahrer nicht so zu "überfordern".
Man fährt einfach unangestrengt sehr schnell.
Der 2-Zylinder läuft logischer Weise "rauher" als unser 4-Zylinder. Aber für einen 2-Zylinder sehr geschmeidig. So gut wie keine negativen Lastwechsel (besser als GS und SMT) und relativ geringe Vibrationen (viel besser als 650er Versys).
Natürlich hat die KV wesentlich mehr Punsh und läuft ruhiger, aber ich habe da nichts vermißt.

Getriebe/Schaltung: Hier sind beide Masschinen auf einem gleich hohen Niveau. Da kann BMW nur von träumen.

Verarbeitung/Styling:
Hier finde ich die V-Strom etwas gefälliger. Die Verarbeitung (Schalter, Cockpit etc.) etwas wertiger. Auf jeden Fall sehr schön übersichtlich. Die Bedienung der Funktionen im Menue ist clever gelöst. Mit dem Selekt-Schalter kann man in 2 Richtungen schalten. Nach oben andere Funktionen als nach unten. Dadurch kann man sich schneller durch das Menu schalten. Was fehlt: Durchschnittsverbrauchanzeige. Es wird nur der momentane Verbrauch angezeigt. Dafür hat man zusätzlich eine Tankanzeige mit Ltr.-Angabe in 0,5 Ltr.-Schritten. Auch nicht schlecht.

Ob ich mir die V-Strom holen würde... weiß ich noch nicht. Konzeptionell gehen die beiden Mopeds leicht getrennte Wege. Liegen trotzdem noch relativ nahe beieinander und die KV macht immer noch mächtig Spaß.

Ich bin auf meinen nächsten Test gespannt... mit der Yamaha MT09 als TDM. Diese soll wohl auf der Intermot erstmals präsentiert werden.
3-Zylinder, max. 200kg, max. 10.000,-€. Das ist dann mal ne Ansage!
Dann werden sicherlich auch die Preise bei der V-Strom purzeln.

[Sunny]

NACHTRAG:

Winschutz: Ist bei der V-Strom eher bescheiden. Oberköper wird noch gut abgeschirmt, aber bei meinen 1,88 zieht der Luftstrom, egal welche Stellung, immer ins Visier. Hier muß man noch etwas "basteln".
Der Windschutz der KV ist mit der Original Scheibe ja auch nicht so prickelnd. Aber mit der GIVI Air Flow bin ich da echt PERFEKT ausgerüstet.

Sitzkomfort: Ist für eine Seriensitzbank gut bis sehr gut für den Piloten. Ich bin am Freitag aber nur 2 h gefahren. Wie es nach 8 h aussehen würde, kann ich natürlich nicht beurteilen. Auf jeden Fall besser als 1200er GS.

Ach ja... für MICH persönlich könnte der Lenker etwas breiter sein. Ich liebe breite Lenker, wie bei KV, GS oder SMT.
Ich persönlich kann damit die Kisten noch angenehmer durch die Kurven scheuchen.

Mich erinnert die V-Strom, im positiven Sinne, etwas an mein erstes Moped: DR750 Big.
Ausreichend Komfort, modernes Equipment...., aber das Fahrgefühl ist irgendwie auch "geil" puristisch.

Ich bin auf meinen nächsten Test gespannt... mit der Yamaha MT09 als TDM. Diese soll wohl auf der Intermot erstmals präsentiert werden.
3-Zylinder, max. 200kg, max. 10.000,-€. Das ist dann mal ne Ansage!
Dann werden sicherlich auch die Preise bei der V-Strom purzeln. Bei einem Preis von unter 10.000,- € könnte ich echt ins Grübeln kommen...

[mw416]

man muss der KV zugutehalten dass sie die einzige "Reiseenduro" mit 4 Zylindern ist, mir sind 2 Zylinder auch lieber aber das ist Geschmackssache.
Ebenso die Optik die bei beiden eigenwillig ist. Das 19 Zoll Vorderrad ist meiner Meinung nach reine Gewöhnungssache. Ich bin vorher mit einem 21 er gefahren und da muss man halt mehr drücken in der Kurve, wenn man es gewohnt ist fährt man damit genauso schnell. In Spitzkeren ist das große Vorderrad meiner Meinung nach ein Vorteil, weil die Maschine stabiler bleibt.