Michelin Pilot Power 2CT auf der V650

[Detlef Plein]

Der normale Michelin Pilot Power hält länger als der 2ct ,ist billiger und im regen besser laut test .

Wie kommst Du darauf ? Der Power und der Power 2 CT haben exakt die selbe Mischung, der 2 CT ist nur außen weicher. Aber da wo ein Reifen am meisten abnutzt, in der Mitte, sind beide Reifen gleich.

[Weirdo]

Derzeit scheint es Abverkaufspreise(?) für den Michelin Pilot Power zu geben; habe mir diese Woche beim lokalen Reifenhändler für die ZX-9R einen 190/50er geholt für sagenhafte 110 Euro incl. Montage auf die Felge! Der MPP hat auf meiner 9er 8800 km am Hinterreifen gehalten, bis noch 1,6 Restmillimeter standen. Für einen Sportreifen meiner Meinung nach ein hervorragender Wert! Da der MPP in sehr vielen Kategorien Referenz ist (Handling, Kalt- und Nassverhalten) und auch mehr Gripreserven als ein MPR hat, ist das vor allem bei den Preisen jetzt auch ein heisser Tipp!

[mito]

Hallo,
hat mal jemand die "tatsächliche Breite" eines 160er Pilot Power auf der 4,5 Zoll Felge mit ner Schieblehre gemessen??

[gunigs]

Das kann je nach Typ, Marke und Luftdruck um einige mm um die 160 schwanken.
Mein letzter PP 2CT war einige mm breiter.
Nicht der langlebigste, aber der Beste und Sicherste Reifen für die Versys.

[Uwe_MY]

Wie kommst Du darauf ? Der Power und der Power 2 CT haben exakt die selbe Mischung, der 2 CT ist nur außen weicher. Aber da wo ein Reifen am meisten abnutzt, in der Mitte, sind beide Reifen gleich.

Hi Detlef,

Wie soll das funktionieren? Gleiche Mischung, aber unterschiedliche Haerte? Irgendeinen Unterschied muss es doch geben...

Und wenn es unterschiedliche Mischungen (Mitte/Seite) gibt, so hatte ich die Michelinwerbung verstanden, dann kann ja durchaus die Mischung des CT2 fuer die Seiten im Regen schlechter sein. Wird ja sicher nicht nur das Gedradeauslaufverhalten im Regen getestet..

Cheers

Uwe

[Detlef Plein]

Wie kommst Du darauf ? Der Power und der Power 2 CT haben exakt die selbe Mischung, der 2 CT ist nur außen weicher. Aber da wo ein Reifen am meisten abnutzt, in der Mitte, sind beide Reifen gleich.

Hi Detlef,

Wie soll das funktionieren? Gleiche Mischung, aber unterschiedliche Haerte? Irgendeinen Unterschied muss es doch geben...

Und wenn es unterschiedliche Mischungen (Mitte/Seite) gibt, so hatte ich die Michelinwerbung verstanden, dann kann ja durchaus die Mischung des CT2 fuer die Seiten im Regen schlechter sein. Wird ja sicher nicht nur das Gedradeauslaufverhalten im Regen getestet..

Cheers

Uwe

Hallo Uwe, das bezog sich darauf der jemand geschrieben hatte der 2 CT würde länger halten. Power und Power 2 CT haben in der Mitt die selbe Mischung( selbe Härte ) der 2 CT hat an den Flanken eine weichere Mischung ( Härte ). Wo sich der Reifen aber bei den meisten ab schnellsten abnutzt, nämlich in der Mitte, sind beide Reifen identisch.

[catfish]

...und der MPP 2CT ist leichter als der normale MPP,d.h. weniger rotierende Massen am Rad

[Larac4]

...der 2 CT hat an den Flanken eine weichere Mischung ( Härte ). Wo sich der Reifen aber bei den meisten ab schnellsten abnutzt, nämlich in der Mitte,....

Also meiner hat sich gerade im Flankenbereich stärker Agenutzt, mit der Mitte hätte ich noch locker 2000Km Autoahn abspulen können... vielleicht haben die bei meinen MPR2 ja die Gummimischungen vertauscht.

[Detlef Plein]

...der 2 CT hat an den Flanken eine weichere Mischung ( Härte ). Wo sich der Reifen aber bei den meisten ab schnellsten abnutzt, nämlich in der Mitte,....

Also meiner hat sich gerade im Flankenbereich stärker Agenutzt, mit der Mitte hätte ich noch locker 2000Km Autoahn abspulen können... vielleicht haben die bei meinen MPR2 ja die Gummimischungen vertauscht.

Neee, du hast gerade den MPR 2 mit MPP 2 CT vertauscht, zwei komplett verschiedene Reifen ( Titelthema : Michelin Pilot Power 2 CT )

[Larac4]

Ich weis, aber meiner hat auch zwei Mischungen und ist von Michelin.
Der Grundsatz müsste also auch für den MPR2 gelten.
Und tatsächlich gibt es genügend welche auch den MPR2 erst in der Mitte "Fertig" haben.

Ich glaube, das dies wohl eher von der Fahrweise (viel Herausbeschleunigen aus der Kurve oder Reinbremsen in die Kurve), dem Straßenbelag (rauh oder glatt) und der gewählten Fahrstecke abhängt.
Es kommt wohl drauf an ob man viel Kurvenreiches Geläuf fährt oder viel gerade Strecken (BAB, Bundesstr., ....)......die Mischung machts.

Auch denke ich, das der Hersteller davon ausgeht, das der Durchschnittsmotorradfahrer hauptsächlich die Mitte vom Reifenquerschnitt nutzt = Härtere Mischung um eben dem vorzeitigen Ableben des Profils auf der Reifenmitte vorzubeugen (längere Nutzungsdauer).
Auf den Flanken (also in Kurven) wird mehr Haftung gewünscht, daher auch eine weichere Mischung (wobei hier für mehr Haftung wohl auf lange Lebensdauer kein Wert gelegt wird, gerade beim PiPo).

Dies ist beim MPR und PiPo gleich (klar dürfte der PiPo insgesamt noch mal weicher sein).

[gunigs]

Der Unterschied zwischen "Michelin Pilot Power 2 CT" und "Michelin Pilot Road 2 CT "

1. Die Karkasse, der PP 2CT ist vereinfacht gesagt etwas spitzer, was in Kurven mehr
Haftfläche bringt, bei Geradeausfahr also weniger, also auch schnelleren Verschleiß.

2. Die Gummimischungen, weich außen, hart in der Mitte, sind bei beiden Reifen zwar
identisch, aber anders verteilt, beim PP 2 CT ist der weiche Teil an den Reifenflanken
weiter zu Mitte gezogen.

Also mehr weiche Haftungsfläche außen, sprich mehr Kurvengrip, schmale harte Mitte,
schneller Verschleiß bei geradeaus Fahrt.

Eigentlich also zwei ganz unterschiedliche Reifen, die man nicht direkt vergleichen
kann weil sie für verschiedene Einsatzzwecke konzipiert sind.

Mehr Kurvenhaftung, auch bei Nässe hat also der PP 2 CT, ist sogesehen auch der sichere Reifen.

[driver]

PP 2CT ist genial. Hat mich bisher nicht im Stich gelassen. Gibt es was besseres?

Die Laufleistung ist zwar etwas geringer (hinten 5.500 km vorne 9.000) aber ich denke, das kann man für die Sicherheit in Kauf nehmen.

Grüße

driver

[gunigs]

PP 2CT ist genial. Hat mich bisher nicht im Stich gelassen. Gibt es was besseres?

Die Laufleistung ist zwar etwas geringer (hinten 5.500 km vorne 9.000) aber ich denke, das kann man für die Sicherheit in Kauf nehmen.

Nach meiner Erfahrung nicht, ich hatte unter normalen Bedingungen mit leicht reduziertem Luftdruck, noch nie einen Rutscher, während ich mit einem andern Reifen z.B. am Passo di Giau bergauf nach einigem
üben schon fast im Drift gefahren bin. Denn Avon Distanzia in weicher Supermotomischung habe ich
allerdings noch nicht gefahren.
Bei flotter Fahrweise, einen Rutscher mit Bodenprobe gegen etwas mehr Reifenverschleiß gerechnet,
kann sich der PP 2 CT schnell lohnen.
Bei uns im Flachland reicht der Touren PR 2 CT, wenns ins die Alpen geht, den Sportlichen und sicheren PP 2 CT.

[Handyman]

Ich habe schon 2 Sätze des PR2 geklätet einmal sogar hi. ca 14.', vorne 17' tKM aber gerade Ende der Laufleistung, war die Reifenmischung am Übergang (bzw. es entstand eine spürbare Kante) der 2 Komponenten oft sehr rutschig, mit dem MPR 3ct soll das jetzt aber auch der Vergangenheit angehören.

PP 2CT ist genial. Hat mich bisher nicht im Stich gelassen. Gibt es was besseres?

Die Laufleistung ist zwar etwas geringer (hinten 5.500 km vorne 9.000) aber ich denke, das kann man für die Sicherheit in Kauf nehmen.

Nach meiner Erfahrung nicht, ich hatte unter normalen Bedingungen mit leicht reduziertem Luftdruck, noch nie einen Rutscher, während ich mit einem andern Reifen z.B. am Passo di Giau bergauf nach einigem
üben schon fast im Drift gefahren bin. Denn Avon Distanzia in weicher Supermotomischung habe ich
allerdings noch nicht gefahren.
Bei flotter Fahrweise, einen Rutscher mit Bodenprobe gegen etwas mehr Reifenverschleiß gerechnet,
kann sich der PP 2 CT schnell lohnen.
Bei uns im Flachland reicht der Touren PR 2 CT, wenns ins die Alpen geht, den Sportlichen und sicheren PP 2 CT.

[versystourer72]

Bald gehts zum Höhentreffen und auf meiner Versys ist der Michelin Pilot Power 2CT montiert.

Der macht ja hier schon einen sehr guten Eindruck.
Kurven und Schräglagen einfach super zu fahren. Auch bei dem Regen heute keine Ausfälle zu vermelden.

Da werden mir die vielen Spitzkehren in den Alpen hoffentlich gut von der Hand gehen.

[Pure]

Den MPP 2CT hatte ich früher auf meiner GSX-R, der Reifen hat eine geniale Haftung, der rutscht selbst dann nicht, wenn die Raste oder Verkleidung bereits über den Asphalt schrabbeln.

Damit hast Du sicher eine Menge Spaß in den Bergen

[gunigs]

Mit MPP 2CT empfehle ich die Angstnippel rauszuschrauben und durch Schauben M6 x 10mm zu
ersetzen oder die Schrauben zumindest mitzunehmen, das häufige aufsetzen der Angstnippel,
mit dem Mpp 2CT in den Dolo Serpentinen gefahrlos möglich, nervt und sorgt am Anfang für Schrecksekunden.

[chili]

Bald gehts zum Höhentreffen und auf meiner Versys ist der Michelin Pilot Power 2CT montiert.

Der macht ja hier schon einen sehr guten Eindruck.
Kurven und Schräglagen einfach super zu fahren. Auch bei dem Regen heute keine Ausfälle zu vermelden.

Da werden mir die vielen Spitzkehren in den Alpen hoffentlich gut von der Hand gehen.

Und? Kannst du deine Eindrücke bisher schildern? Du hattest davor den Roadsmart, richtig? Ein aktueller Vergleich wäre interessant
Meine Reifenauswahl wird durchs ständige stöbern im forum immer erweitert. Der PiPo2ct klingt vielversprechend, abgesehen von der Haltbarkeit, aber die Erwägung kommt später.

Aktuelle Kandidaten:
Roadsmart und Angel ST und evtl. BT023 auf der Sporttouringecke.
PiPo2ct und Bridgestone S20 auf der Sportecke.

[versystourer72]

Bei dem Roadsmart von Dunlop handelt es sich um einen sehr guten Reifen mit dem ich sehr zufrieden war.

Durch den Wechsel meiner Versys bin ich auf den Michelin Pilot Power gekommen. Er war halt an der anderen Versys montiert. Durch Aussagen anderer Versysfahrer hatte ich gehört, dass der MPP sehr kurvenhungrig ist.

Das kann ich nach meinem Urlaub in den Dolomiten wirklich bestätigen. Dadurch, dass der Reifen an der Flanke nicht so spitz läuft, wie der Roadsmart oder gar der Michelin Pilot Road, ist der MPP in Schräglagen deutlich berechenbarer und macht echt Spaß.

Auch die weiche Gummimischung trägt wohl zur guten Handlichkeit bei.
Dadurch -weiche Gummimischung- habe ich allerdings auch den den einzigsten Kritikpunkt zu nennen. Die Laufleistung!
War der Roadsmart am Hinterrad bei meiner Fahrweise nach ca. 6.000km an der Verschleißgrenze, ist der MPP schon nach ca. 5.000km weg. Dafür ist der MPP wieder etwas günstiger als der Roadsmart.

Ich würde daher derzeit sagen, dass beide Reifen in Schräglagen und auf nasser Straße meinen Anforderungen genügen.

[chili]

Danke Klaus.
Und anhand deiner Erfahrungen, welchen der beiden würdest als nächstes aufziehen?