Serienreifen D222 der Versys 650 ab 2015

[Oberlausi]

Ich klincke mich mal hier mit ein.Meine Erfahrung mit dem MPR4 auf der 2015er KV decken sich mit andre.
Mein T30 Erstbereifung hielt 8200 km und war über die ganze Laufleistung sehr konstant,so mein Gefühl.Jetzt bin ich mit dem MPR4 bei knapp 11000 km an der Verschleißgrenze!
Aufgefallen ist mir das er zum ende hin auch zum Pendeln neigt,und letztes We war ich ja im Harz,3 Tage 90% nur Regen, da fühlte ich mich in Kurven echt unsicher,zumindest im Vergleich als die Reifen neu waren!
Ich schiebe es jetzt also mal darauf das sie abgenutzt sind!
Ansonsten was Haltbarkeit betrifft,top!
War ja in den Dolos und auf dem Sachsenring,da hat er mich überzeugt,so das der neue Satz schon im Keller bereit steht!
Gruß Reiko

[Oberlausi]

Bezüglich Freigabe, ist manches nicht nachvollziehbar. So ist der T30 evo für die 2015KV nicht freigegeben! Hätte ihn gern getestet.
Und zur GT Kennung des MPR4,
ich habe mich anfang der Saison als ich die Reifen kaufte,vertan!
Habe den normalen drauf,er hat gehalten!!!!
Wird vll überbewertet,keine Ahnung.
Jetzt habe ich aber den richtigen geordert.

[andre]

....aber du fährst die 1000er, die deutlich schwerer ist als die 650er.

....nur bezogen auf die Freigabe als GT

[Oberlausi]

....aber du fährst die 1000er, die deutlich schwerer ist als die 650er.

....nur bezogen auf die Freigabe als GT

Eben ich muss den GT fahren, habe ich aber nicht

[jax]

... Eben ich muss den GT fahren ...

Ich fürchte, du verwechselst da etwas. Lt. Michelin ist für die kV ab 2012 die Spezifikation "A" erforderlich (hinten). Die hatte ich drauf, war sehr ordentlich, das Profil (im Querschnitt) lässt aber wenig Reserve und ist relativ früh auf der Kante. Beim Roadtec 01 ist das nicht so, halten tun sie wohl ähnlich lang, jedenfalls bei mir.

jax

[Walter]

[/quote]Ich nehme mal an, der Blahwas meint damit, dass die MPR4 mit abnehmenden Reifenprofil schlechtere Fahreigenschaften aufweisen, als vielleicht
andere Reifen. In den Verschleißtests bei der Motorrad hat man z.B. geschrieben, dass die Bridgestone Tourenreifen auch mit zunehmender Laufleistung
ihre Eigenschaften behalten und sich nicht schlechter fahren lassen.
Das ist für mich der Grund, warum ich den T30Evo fahre, aber das ist ja Geschmacksache.
Beim MPR4 und der 650er Versys ab BJ2015 finde ich nach wie vor interessant, dass der "normale" 160er von Michelin keine Freigabe bekommen hat. Die Freigabe
in Deutschland bezieht sich auf einen 170er Hinterreifen in "GT" Ausführung. Keine Ahnung warum das so ist, aber ich gehe mal davon aus, dass der normale Michelin MPR 4 nicht die nötige Stabilität bei der 650er Versys ab BJ 2015 aufweist.

Du (Walter) hattest, glaube ich, auch mal geschrieben, dass der Reifen bei Autobahngeschwindigkeiten "pendeln" begünstigt. Meintest du damit, auf reglementierten Autobahnen oder bei uns, wo man ja ab und zu frei fahren darf?[/quote]

Also meine MPR4 gehen jetzt dem Ende zu und ich merke nicht das der Reifen jetzt mehr oder schneller rutschen würd als er noch neu war.
Hatte gerade eine Regenfahrt von Kroatien nach Ö zurück und kann nur zufrieden sein.

Und nein,ich habe die 650er Versys.....da pendelt nix....auch wenn man bei 190km/h am Vollgas ansteht.
Das habe ich ein paar mal von Kroa rauf gemacht,weder vibrieren noch Pendeln.
Meine Versys läuft mit den MPR4 völlig stabil.

Falls dies bei anderen auftreten sollte könnte aber auch sein das es am Reifenluftdruck liegt.
Ich fahre sie hinten mit 2,5 und vorne mit 2,3.

Ich bin unten in Kroatien auch einige Schotter- Sandige Strassen gefahren,war alles kein Problem mit dem MPR4.

Allerdings kann ich über die Laufleistung noch nichts sagen,nur so viel....
Meine Reifen haben jetzt 5600 km hinter sich und haben vorne und hinten den gleichen Verschleiß aufzuweisen.
In der Mitte der Reifen habe ich noch 3mm Profil und an den Seiten sind es noch 4mm.

Besser wie der Dunlop ist das aber allemal da der Dunlop bei einer Laufleistung von 5600 km hinten schon eine Glatze hatte.

Lg Walter

[blahwas]

Der Walter hat's gut, der braucht keine Reifenfreigaben.

Bei mir war's so, dass der MPR4 nach etwa 60% seiner Laufleistung zwar nicht am rutschen war, aber in Schräglage mehr Aufmerksamkeit erfordert hat, um die gewünschte Schräglage auch zu halten.

[Risatronex]

Zunächst einmal vielen Dank an die vielen Rückmeldungen.

Ich dachte zu Beginn auch, dass sich mit meinen Reifen (D214 von Dunlop auf der Erna) ganz gut fahren lässt. Zumindest bei Trockenheit. Die Kurven waren sauber zu durchfahren und auch die Stabilität war in Ordnung. Aber im Regen hat sich schnell gezeigt, dass die Nasshaftung dieses Reifens nicht nur zu wünschen übrig lässt, sondern schlichtweg fehlt. Das Ausfahrten von Kreisverkehren oft plattgefahren sind ist mir bewusst. Aber wenn man da durchfährt, vielleicht 2 oder 3 Grad Schräglage hat und der Vorderreifen auf einmal anfängt quer zu schieben, dann ist das alles andere als angenehm.

In letzter Zeit habe ich auch das Gefühl gehabt, dass der Reifen auch bei trockener Strasse schwimmt. Hier Gedanken an Lenkkopflager, Radlager etc. aber laut Werkstatt alles ok.

Seit Donnerstag habe ich jetzt den MPR4 drauf. Und ich muss sagen, dass der Reifen bereits im nicht eingefahrenen Zustand auf feuchter Fahrbahn mehr Grip hat als der D214 jemals hatte. Und das Schwimmen während der Fahrt ist auch weg. Ich dachte vorher wirklich, ich hätte das Fahren verlernt. Weil wenn die Technik in Ordnung ist, dann muss es ja am Fahrer liegen. Aber das ist zum Glück nicht so.

Lg Daniel


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[Oberlausi]

... Eben ich muss den GT fahren ...

Ich fürchte, du verwechselst da etwas. Lt. Michelin ist für die kV ab 2012 die Spezifikation "A" erforderlich (hinten). Die hatte ich drauf, war sehr ordentlich, das Profil (im Querschnitt) lässt aber wenig Reserve und ist relativ früh auf der Kante. Beim Roadtec 01 ist das nicht so, halten tun sie wohl ähnlich lang, jedenfalls bei mir.

jax

Das mit der Spezifikation A ist mir bekannt,nur leider ist das total verwirrend!!!
Gugst du im Netzt nach,bei allen Reifenportalen findest du ihn nicht!
Sondern den GT.
Daher glaube ich A= GT.

[jax]

... Das mit der Spezifikation A ist mir bekannt,nur leider ist das total verwirrend!!!
Gugst du im Netzt nach,bei allen Reifenportalen findest du ihn nicht!
Sondern den GT.
Daher glaube ich A= GT.

Was ist denn daran bitteschön verwirrend, lt. Freigabe Michelin ist die Spezifikation "A" relevant (siehe hier). Und Detlef hat sie mir verkauft und montiert. Verwirrung kann ich da nicht erkennen,und glauben hilft da auch nicht

jax

[Oberlausi]

... Das mit der Spezifikation A ist mir bekannt,nur leider ist das total verwirrend!!!
Gugst du im Netzt nach,bei allen Reifenportalen findest du ihn nicht!
Sondern den GT.
Daher glaube ich A= GT.

Was ist denn daran bitteschön verwirrend, lt. Freigabe Michelin ist die Spezifikation "A" relevant (siehe hier). Und Detlef hat sie mir verkauft und montiert. Verwirrung kann ich da nicht erkennen,und glauben hilft da auch nicht

jax

Dann such mal bei Michelin nach dem Reifen!
Da gibts dann nur 3 vom MPR4!
Normal,GT und Trial!!!! Und bei den Aufgelisteten Dimensionen steht unter Buchstabe nix!!!!!!

[jax]

... Dann such mal bei Michelin nach dem Reifen!...

Für mich sind Freigaben das Maß der Dinge, die kannst du bei Michelin ganz einfach finden (nicht nur für das '12er Modell, auch für das aktuelle), jeder Reifenhändler kann sie (bestellen und) liefern, wo bitteschön ist das Problem? Generation Wischkästle? Was im Inet nicht steht, gibbet nicht? Oftmals ist auch heutzutage noch der Griff zum Telefon mit einem persönlichen Gespräch äußerst zielführend, das gilt auch für Michelin. Zudem sind die Freigaben irgendwo hier im Forum öffentlich lesbar. Warum die A nicht auf der Michelin HP stehen, keine Ahnung, ich weiß nur, dass es sie gibt.

Ach so, auf meinem hinteren prangte groß und gut lesbar A (und ich kann mir nicht vorstellen, dass Detlef spezielle "Brandeisen" hat )

Dass die normalen MPR4 eben keine Freigaben haben, ist dir sicherlich bekannt. Ähnlich war es mit dem alten Metzeler Roadtec Z8 Interact, vorne M und hinten M (und nicht O).

Zudem weißt du ja inzwischen, dass es ihn (A) gibt, also nimm ihn, er fährt sich top, ist allerdings in der Dämpfung (speziell vorn) härter als der Roadtech 01 (wobei ich nicht sagen kann, ob bei der aktuellen kV das Ansprechverhalten der Gabel besser geworden ist), allein die Kontur des MPR4 hat mich letztendlich zum zweiten mal wegen der höheren Reserven zum Roadtec 01 greifen lassen. Vom Nässegrip und der Haltbarkeit sind sie wohl (bei meiner Fahrweise) auf gleicher Höhe.

jax

[Walter]

Der Walter hat's gut, der braucht keine Reifenfreigaben.
Bei mir war's so, dass der MPR4 nach etwa 60% seiner Laufleistung zwar nicht am rutschen war, aber in Schräglage mehr Aufmerksamkeit erfordert hat, um die gewünschte Schräglage auch zu halten.

Ach so,nun bin ich aber beruhigt.
Dachte schon das das dicke Ende gar noch kommt,nun bin ich beruhigt das es um Schräglage halten geht.
Das hab ich auch schon bemerkt schrieb das aber meiner Fahrkunst zu und dacht das ich was falsch mache in den Kurven.(wegen Schräglage halten)
Weil so der ober drüber perfekte Fahrer bin ich ja nun bei Gott auch nicht.

Lg Walter

[Nase]

Guten Abend zusammen,

es haben sich ja hier schon einige über den D222 negativ geäußert, bisher allerdings immer in Verbindung mit Nässe.

Habe mir vor 3 Monaten eine 2016er 650er gekauft und bin seitdem 700km gefahren. Jetzt habe ich aber das Problem, dass ich heute bereits das zweite mal auf trockener Fahrbahn mit humaner Geschwindigkeit in einem kleinen Kreisverkehr mit dem Hinterrad weggerutscht bin. Das erste mal, ebenfalls ein Kreisverkehr, ist mit der Reifen so weggerutscht, dass ich die Maschine nur mit Mühe wieder auffangen konnte.

War beide mal nicht sonderlich schnell und hatte mit meinen alten Maschinen nie Probleme in Kreisverkehren / Kurven mit einem rutschenden Hinterrad. Kannte das Gefühl nicht mal, war komplett neu für mich. Dachte schon erst, dass dem Reifen Luft fehlen würde, aber Luftdruck passt!

Meine Frage ist jetzt, ob der Reifen wirklich so schlecht ist? An Zufall will ich ehrlich gesagt nicht glauben....! Dafür ist es vorher schon 10 Jahre gut gegangen. Kann das vielleicht neben dem Reifen noch auf andere Teile am Motorrad zurückzuführen sein?

[andre]

....und warum machst du dafür ein neues Thema auf?

[Nase]

Naja, weil es da in meinen Augen um eine andere Sache geht!

[andre]

...wenn das Problem der Reifen ist, dann vielleicht, weil er nicht warm gefahren war?

Andere Möglichkeit wäre, bei einem relativ neuen Motorrad mit nur 700 KM Laufleistung, dass ein Teil der Reifenflanken zum ersten Mal Bodenkontakt hatte, das fühlt sich dann nach einem Rutscher an. So etwas ähnliches hatte ich bei meiner Versys und dem D221, aber auch mal mit dem Z8 am Hahntennjoch. Könnte in einem Kreisverkehr durchaus mal sein, im Münsterland kenne ich nicht so viele Serpentinen oder andere enge Kurven

Wenn es zwei Mal der gleiche Kreisverkehr war, könnte es auch am Belag dort liegen.

Vorausgesetzt, das Motorrad verliert keine Flüssigkeiten, kann ich mir eine andere Ursache am Motorrad nicht vorstellen.

Am wahrscheinlichsten scheint mir das Argument mit dem verkleinerten "Angststreifen" zu sein....

Mir ist beim D222 nichts negatives aufgefallen, habe aber auch nicht so viel Erfahrung mit dem Reifen. Mein Händler war mit der 650er Versys und den Serienreifen in den Dolomiten unterwegs, der war einfach wie immer begeistert von der Versys und über rutschende Reifen lacht der nur....

[Nase]

Danke für deine Einschätzung

Das habe ich auch schon überlegt, allerdings bin ich beide Male vorher schon mindestens 30km gefahren. Also sollten Sie eigentlich warm genug gewesen sein, zumal es trocken war.

Das stimmt wohl, so viele Kurven haben wir hier nicht und es kann auch wirklich sein, dass es das schon ist, aber mich wundert einfach, dass ich sowas noch nie hatte. Habe ja schon etliche Reifen eingefahren. Bin halt gerade etwas verunsichert, aber jetzt schon zur 1000er Inspektion die Reifen zu wechseln habe ich iwi auch keine Lust drauf.

[Berngu]

Moin,
ich habe zu den Reifen ja mittlerweile auch null Vertrauen. Feuchte und nasse Straßen sind damit schon echt gefährlich. Wobei ich der Meinung bin, dass die Reifen bei Trockenheit und gut warmgefahren allerdings richtig kleben.

Ich denke auch, dass Deine Rutscher entweder wirklich darauf zurückzuführen sind das die Gummis noch nicht warm genug waren, ist ja ne kältere Jahreszeit oder der Belag im Kreisel war einfach schlecht. Mit Kreisverkehr stehe ich auch irgendwie auf Kriegsfuß.

Habe übrigens auch tatsächlich schon überlegt die Gummis jetzt zur Tausender Inspektion runterzuwerfen.

Gruß, Bernd

[Scarabeus]

Ich hab den Dunlop Roadsmart III auf der Versys 650 Bj 2015 und bin echt beeindruckt von dem Reifen. Kein Vergleich zum serienmäßigen Dunlop.


Grüße
Andreas