versysforum

und wenn dann die grössere nehmen also die 14 ener... aber ich hoffe dass ich mir das noch lange nicht überlegen muss... meine originale ist ja erst gute 2 Jahre alt. die V-strom Bakterie hielt mind. 5 Jahre...

TL1000 hat geschrieben:Er nun wieder: "Hmmm, - Apfel mit Birnen oder Äpfel mit Äpfeln verglichen??!"

Latürnich alle in DEMSELBEN (nicht mal nur dem GLEICHEN) Mobbed!

Respekt, das klingt nach einer guten Ausgangsbasis!
Waren die anderen Versuchsparameter auch identisch ?? (Ladezustand der Batterie, Temperatur -sowohl Umgebung als auch Motor, usw...)

MaT5ol hat geschrieben:aber ich hätte bzgl. Transparenz und Vergleichbarkeit doch gerne ein paar technische Daten statt subjektivem Marketinggeblubber...:
Gewicht, Kapazität, Kaltstartstrom mit der entsprechenden Prüfnorm.

Kompatibel mit: YB12B-B2 ; YB12BB2 ; YTX12-BS ; YTX12A-BS ; YTX12ABS ; YTX12BS
Technologie: Li-Ion
12V - 3,5Ah.
Abmessung: 150mm x 87mm x 130mm - Gewicht: 0,9 KG
Technische Daten:
- 4,5 Ampere Ladestrom empfohlen (max. Ladestrom für Schnelladung 30 A)
- Kälteprüfstrom 190 A (nach EU-Norm)

http://www.testberichte.de/px/1/357281.html

Danke Detlef, klingt gut!

zuerst versuchte ich beim 650er diese: http://www.batterie-industrie-germany.d ... on/a-1180/
startete immer zufriedenstellend.
Um den vorhandenen Einbauplatz besser zu nutzen (mehr Ah kann schliesslich net schaden) nahm ich diese: https://batterie24.de/JMT-Lithium-Ionen ... JB9-FP-12V
Fazit: die JMT schwächelt eher wenn`s gegen den Gefrierpunkt geht und verlangt schon mal nach dem Ladegerät (Kontroll-LED)
die kleine Motocell war nach erstmaligem Laden 3 Jahre ohne Ladegerät in Betrieb

Will sagen, mit der Motocell bin ich beim 650er zufriedener obwohl weniger Kapazität---die 4-Pol-JMT bot halt bessere Einbaumöglichkeit

TL1000 hat geschrieben:zuerst versuchte ich beim 650er diese: http://www.batterie-industrie-germany.d ... on/a-1180/
startete immer zufriedenstellend.
Um den vorhandenen Einbauplatz besser zu nutzen (mehr Ah kann schliesslich net schaden) nahm ich diese: https://batterie24.de/JMT-Lithium-Ionen ... JB9-FP-12V
Fazit: die JMT schwächelt eher wenn`s gegen den Gefrierpunkt geht und verlangt schon mal nach dem Ladegerät (Kontroll-LED)
die kleine Motocell war nach erstmaligem Laden 3 Jahre ohne Ladegerät in Betrieb

Will sagen, mit der Motocell bin ich beim 650er zufriedener obwohl weniger Kapazität---die 4-Pol-JMT bot halt bessere Einbaumöglichkeit

da haben wir einen schönen Trugschluß
Laut Detlef hat die Motocell 3,5AH (bei 0,9kg), die von dir verwendete JMT aber nur 3Ah (bei 0,87kg) - der Unterschied ist zwar nicht groß, erklärt aber warum die JMT bei (nicht wirklich!?) vergleichbaren Bedingungen nicht signifikant besser startete. - Warum sollte sie auch! (zumal die Motocell mit 190A Kaltstartstrom, die 9er JMT nur mit 130A angegeben ist!)
Warum wolltest du auch mehr Ah (die helfen dir erstmal gar nix!) wenn die Motocell immer zufriedenstellen gestartet hat??!
Wenn du mehr 'Leistung' im Sinne von einem höheren Startstrom (speziell Kältestartstrom) möchtest - was zugegebenermassen beim gleichen Batterietyp meistens auch mit einer grösseren Kapazität einhergeht, dann wäre eine einfache und kostengünstige Alternative die hier: JMT LiFePo HJTX14H-FP - die habe ich und hatte ich auch empfohlen!
das ist- m.M. nach ist das die gleiche Leistungsklasse wie die Motocell. (190A Kaltstartstrom nach EN) - wobei Motocell bei gleichen Abmassen und Gewicht sogar noch eine geringere Kapazität angibt, was ja eher für deren Seriosität spricht, wobei die eigentlich Wurst ist (ob jetzt 3,5 oder 4 oder 14 Ah bei ner Bleibakterie!) : Kaltstartstrom zählt!!
Wenn du noch etwas grösser gehen willst gibt es von JMT halt noch ein ganzes Sortiment:
JMT HJT12B-FP mit 230A CC (=Cold Cranking = Kaltstartstrom) nach EN für knapp nen Hunni oder
JMT HJTX14AH-FP mit 220A CC nach EC auch für nen Hunni. - Damit sollte man m.E. jeweils auf der recht sicheren Seite sein, oder einfach selbst mal schauen was es gibt und was rein passt: Batterie24 - ohne besondere Wertung bzgl. Preis oder so, sondern die technischen Angaben bzgl. Gewicht, Kapazität, Startsrrom nach allen möglichen Prüfnormen und die Maße sind halt sehr schön übersichtlich angegeben!

Das dickste noch vertretbare was an LIONs in die Versys (ohne grössere Änderungen) reinpasst ist m.W. nach der JMT -HJT12B-FPZ-S mit 1,3kg immer noch leicht ist und mit 290A CC nach EN schon ne Hausnummer ist und preislich mit 150 Ocken noch irgendwie im Rahmen bleibt. - Ob er wirklich taugt (also auch bei -20°C oder noch kälter??!!) und lange hält kann ich leider nicht sagen, meine JMT HJTX14h-FP funktioniert seit 2 Jahren im 3/4 Jahresbetrieb tadellos und im T5net wo etwa ein Dutzend mir Bekannte LiFePos fahren haben alle durch die Bank die besten Erfahrungen mit JMT gemacht (im Vergleich zu MBF und Ultrabatt, Powerblock und Eigenbauten und Shido und und) Just my two Cents....

@Detlef,
gibt es von Motocell eigentlich auch noch etwas grössere Modelle?!

ich hatte nur Einbauraum für diese: https://www.bc-parts.de/Yuasa-Batterie- ... acer-77-78
deshalb fiel die Wahl auf die gleich grosse JMT mit 4 Polen.

Tach,

TL1000 hat geschrieben:ich hatte nur Einbauraum für diese...

vielleicht sollte der Peter einfach mal erzählen wo sich der Einbauraum befindet.
Klick mich zart!

Servus, die Luzi

MaT5ol hat geschrieben: @Detlef,
gibt es von Motocell eigentlich auch noch etwas grössere Modelle?!

ja schon aber ob die dann ich die versys passt ?
Das wäre die nächst Größere:
Volt:12,8
Ampere:4
Länge:150
Breite:87
Höhe:90
Gewicht:0,900 kg
Oder noch größeer:
Volt:12,8
Ampere:9
Länge:167
Breite:120
Höhe:163
Gewicht:1,900 kg dann aber auch erheblich teurer. < 240 €

@ Luzi
die käme heute zum Einsatz wenn ich denn jetzt eine bräuchte: http://www.batterie-industrie-germany.d ... on/a-1169/
Trotz gleicher Einbaumaße und ähnlichem Preis sieht das JMT-Produkt: https://batterie24.de/JMT-Lithium-Ionen ... JB9-FP-12V
wesentlich kläglicher aus

Hallo,

ich kenne LiPo Akkus aus dem Flug-Modellbau, ohne geht es dort nicht mehr.

Viel hat sich getan in den letzten 10 Jahren, besonders der Vorteil beim Gewicht ist bestechend.

Was sich nicht verleugnen lässt, ist die Unlust bei niedrigen Temperaturen den Strom schnell abzugeben.

ICH muss mein Motorrad nicht bei Minus-Graden starten, fahre nicht in Sibirien und auch nicht im Winter damit zur Arbeit.

Für mich also die ganz klare bessere Wahl, wenn mein guter Blei-Akku die Grätsche macht, wird auf LiPo umgesattelt.

Ich vermute mal, dass genau deshalb mein Akku noch 5 Jahre halten wird .... auch gut

Ich warte auf den Tag, wo die ersten Hersteller LiPo als Standard anbieten und Blei nur gegen Sonderwunsch (Alaska, etc.).

Günstig und einfach Gewicht reduziert.

aber nicht verwechseln:

LiPo = Lithium Polymer = für Modellbau und nicht geeignet fürs Moped

LiPho oder LiFePh = Lithium Phosphat = gut fürs Moped, weil unempfindlicher

arg,

Tatsache, LiFe, die vertragen auch die Kälte besser ....

Moin!

Darf ich mal nach "Langzeiterfahrungen" mit den Lithium-Ionen Batterien fragen? Aus dem Thread geht zumindest hervor, dass @blahwas 2017 eine Skyrich HJTX12-FP-SI verbaut hat...
Meine erste Batterie ist platt und zum Frühling muss was neues her; bin "Schönwetterfahrer" mit leider manchmal langen Standzeiten (1 Monat) und erhoffe mir hier ein paar Vorteile...

Danke vorab!

Ich fahre damit noch immer recht erfolgreich rum Über den Winter 17/18 ging sie von alleine leer, trägt das mir das aber nicht nach und hat und 2018 toll funktioniert. Winter 18/19 habe ich sie am "Ende" mal aufgeladen und dann erfreut festgestellt, dass sie auch in meine Yamaha MT-09 rein passt und auch diese nach dem Winter gestartet bekommt

fettes editiert

Danke.
Dann werde ich wohl auch umsteigen und für mich testen, ob sich durch die angepriesene geringen Selbstentladung meine "wartungsfreie" Standzeit unproblematisch verlängert...

Grüßung

Hab in der Speedy schon etliche Jahre eine Modellbaufuchs 5Ah drin. Die hat nicht mal nen Balancer integriert (ist beim Nichtzyklusladen aber auch nicht so wichtig). Selbst nach 4 Monaten in der Kälte stehen geht die Kiste ganz unspektakulär an. Ausgebaut und/oder von extern geladen: Nie!

Hatte auch mal eine in meinen Roller.
Kann nur bestätigen, nach drei Monaten Standzeit im Winter wollte ich die Batterie nachladen, ging nicht....war noch voll...

kapsel hat geschrieben: ↑22. Feb 2019 12:52 Moin!

Darf ich mal nach "Langzeiterfahrungen" mit den Lithium-Ionen Batterien fragen? Aus dem Thread geht zumindest hervor, dass @blahwas 2017 eine Skyrich HJTX12-FP-SI verbaut hat...
Meine erste Batterie ist platt und zum Frühling muss was neues her; bin "Schönwetterfahrer" mit leider manchmal langen Standzeiten (1 Monat) und erhoffe mir hier ein paar Vorteile...

Danke vorab!

Man muss trennen:

Ja, die Lithium Ionen Akkus (lifepo ) haben eine extrem geringe Selbstentladung,
aber
sie haben auch eine (im Vergleich zu einem durchschnittl- Bleiakku) geringere Kapazität.

D.h. wenn kein Verbraucher an der Batterie hängt , halten sie über einen sehr sehr langen Zeitraum .

Fliesst aber Ruhestrom am Moped (Wegfahrsperre, Uhr, USB Steckdosen, oder was auch immer)
ist der Lifepo Akku aufgrund der geringeren Kapazität auch schneller leer, als eine herkömmliche Batterie .


==> D.h. wenn das Fahrzeug Ruhestrom zieht, sollte man den Lifpo Akku bei längerer Standzeit abklemmen.


Zur Haltbarkeit:
Ich habe seit 2013 einen Lithium Ionen Akku vom JMT.
Der funktioniert bisher noch einwandfrei.

Danke für die Antworten / Hinweise.

Dann werde ich mal testen, was meine 2010er V an Ruhestrom (kann ja eigentlich nur die Uhr sein) in welchem Zeitraum zieht und dann ggf. bei längerer Standzeit die Batterie abklemmen... ist ja kein Hexenwerk.
Dadurch sollte dann aber der spontanen Feierabendrunde nach z.B. 4 Wochen nichts mehr im Wege stehen...

Danke!!!