versysforum

@ Sonnenhut: Ja, den habe ich als Basis für dieses Projekt verwendet. Allerdings haben die gelben Teile (Abstandshalter) den Nachteil, dass die Batterie zu lang für das Batteriefach der kV wird.
Des weiteren muss man sich noch Gedanken machen, wo man dann den Balancer unterbringt und die Anschlüsse passend herauslegt. Ich mag keine Basteleien, darum eben etwas mehr Aufwand, der sich für mich meiner Meinung gelohnt hat.

@Gottfredl: Ich wollte eine Batterie mit mindestens der selben Kapazität wie der originale Blei-Akku.
Die angebotenen Lithium-Batterien mit gleicher Kapazität passen nicht mehr in das Batteriefach bzw. sind noch teurer als die von mir selbst fabrizierte, denn die als Ersatz für die kV angebotene hat nur 4Ah.
Das mag auch der Grund sein, dass es die in Deinem Mopped eingesetzte Batterie bei den niedrigen Temperaturen nicht mehr schafft, den Motor richtig durchzuziehen. Die hat vermutlich noch eine geringere Kapazität.

madbow hat geschrieben:@ Sonnenhut: Ja, den habe ich als Basis für dieses Projekt verwendet. Allerdings haben die gelben Teile (Abstandshalter) den Nachteil, dass die Batterie zu lang für das Batteriefach der kV wird.
Des weiteren muss man sich noch Gedanken machen, wo man dann den Balancer unterbringt und die Anschlüsse passend herauslegt. Ich mag keine Basteleien, darum eben etwas mehr Aufwand, der sich für mich meiner Meinung gelohnt hat.

@Gottfredl: Ich wollte eine Batterie mit mindestens der selben Kapazität wie der originale Blei-Akku.
Die angebotenen Lithium-Batterien mit gleicher Kapazität passen nicht mehr in das Batteriefach bzw. sind noch teurer als die von mir selbst fabrizierte, denn die als Ersatz für die kV angebotene hat nur 4Ah.
Das mag auch der Grund sein, dass es die in Deinem Mopped eingesetzte Batterie bei den niedrigen Temperaturen nicht mehr schafft, den Motor richtig durchzuziehen. Die hat vermutlich noch eine geringere Kapazität.

Ich denke nicht, dass die geringere Kapazität der Grund ist, dass Gottfried`s Mopped nicht mehr angesprungen ist.

"Blei-Säure-Batterien können aufgrund der spezifischen Eigenschaften nur 30% ihrer Kapazität nutzen,
während bei Lithium-Ionen-Batterien nahezu 100% der Kapazität nutzbar sind.

Aus diesem Grund benötigen die Lithium-Versionen der JMT Batterien für die gleiche Startleistung nur 1/3 der Kapazität einer vergleichbaren Blei-Säure-Batterie."

Quelle: aus der Bucht - Artikel-Nr.: 331135049205 (die ist bei meiner drin)

Lucky66m hat geschrieben:

madbow hat geschrieben:...

@Gottfredl:...
Das mag auch der Grund sein, dass es die in Deinem Mopped eingesetzte Batterie bei den niedrigen Temperaturen nicht mehr schafft, den Motor richtig durchzuziehen. Die hat vermutlich noch eine geringere Kapazität.

Ich denke nicht, dass die geringere Kapazität der Grund ist, dass Gottfried`s Mopped nicht mehr angesprungen ist. ...

Kleine Richtigstellung: Mein Mopped ist schon gut angesprungen, hat sich halt nur im Vergleich mit warmen Temperaturen schwerer getan.
lg
Gottfried

Das haben wir gern...noch nicht richtig umgebaut und schon die Diva spielen
Bin mal gespannt, wie sie ausschaut wenn sie dann vollendet ist.

Hast Dir echt viel Arbeit gemacht. Eine fazinierende Technik.

Ich hatte in meiner letzten - (Aprilia Dorsoduro) die JMT HJTX9-FP-I drin. Passt wohl auch für die Versys 1000. So um die 60,- €. Ging 2 Jahre einwandfrei. Wurde dann mit der Dorsoduro verkauft.
In einem Winter hatte ich sie vergessen die Batterie auszubauen. Die Wegfahrsperre hat die Batterie leer gesaugt. War im Frühjahr auf 0V und lies sich mit dem elektronischen Ladegerät nicht mehr laden. Dachte schon kaputt, aber dann gab mir einer einen Tipp, die Li-Batt. ein paar Minuten mit dem Überbrückungskabel mit einer Autobatterie zu verbinden. Dann hatte sie wieder 12V und lies sich anschließend normal laden.

Grüße Michael

Die JMT HJTX9-FP-I hatte ich zuerst auch auf dem Schirm, aber nur 3Ah Kapazität war mir deutlich zu wenig.
Die Vorstellung, dass spätestens nach einer halben Stunde ohne Motor das Licht ausgeht, hat mir nicht gefallen.

Also mein alter Bleiakknscheint auch am Ende zu sein. Habe den Ladeanschluss mit Zustandsampelmdran und bereits nach einer Woche Stillstand, blinkt die Anzeige rot. Nun habe ich mir vorab schon mal eine solche Batterie beschafft und war echt geschockt, das Mann unter 5 Grad Probleme mit dem Start bekommt. Allerdings weiß ich nicht ob bei meiner Versys 650 aus 2007. Irgendein Verbraucher vor dem Start die Batterie erwärmt.

So, ich bin jetzt 2 Monate nicht gefahren und habe daher die Batterien aus Honda (Blei) und Kawa (modern) ausgebaut und daheim nachgemessen: Honda 12,3 Volt, Kawa 3,3 Volt. Nach einer Stunde auf dem Küchentisch 5 Volt, nach 2 Stunden 6 Volt. Hatte den Zündschlüssel gedreht, es geschah - nichts. Auch die Selbstdiagnose-LED zeigt bei Tastendruck "low" an. Nach einer Nacht am Ladegerät 13,4 Volt, die sie auch hält.

Ich weiß jetzt natürlich nicht, ob's an der moderneren Batterie oder dem höheren Ruheverbrauch der Versys liegt - das kriege ich wohl raus, wenn ich die Batterien vertauscht einbaue. An der Kawa hängt halt doch einiges direkt an der Batterie, z.B. der CLS-Öler, der vielleicht doch auch ohne Zündung ein ganz klein wenig nuckelt, weil er ja die Welligkeit der Spannung prüft. Die Zubehör-Elektrik zu entrümpeln habe ich aber auch schon länger auf dem Zettel...

blahwas hat geschrieben:So, ich bin jetzt 2 Monate nicht gefahren und habe daher die Batterien aus Honda (Blei) und Kawa (modern) ausgebaut und daheim nachgemessen: Honda 12,3 Volt, Kawa 3,3 Volt. Nach einer Stunde auf dem Küchentisch 5 Volt, nach 2 Stunden 6 Volt. Hatte den Zündschlüssel gedreht, es geschah - nichts. Auch die Selbstdiagnose-LED zeigt bei Tastendruck "low" an. Nach einer Nacht am Ladegerät 13,4 Volt, die sie auch hält.

Ich weiß jetzt natürlich nicht, ob's an der moderneren Batterie oder dem höheren Ruheverbrauch der Versys liegt - das kriege ich wohl raus, wenn ich die Batterien vertauscht einbaue. An der Kawa hängt halt doch einiges direkt an der Batterie, z.B. der CLS-Öler, der vielleicht doch auch ohne Zündung ein ganz klein wenig nuckelt, weil er ja die Welligkeit der Spannung prüft. Die Zubehör-Elektrik zu entrümpeln habe ich aber auch schon länger auf dem Zettel...

so zum Vergleich:
bin auch seit 2 Monaten mit der Versys und dem "modernen" Akku nicht mehr gefahren.
Bei uns hat`s grade monentan 4°C. Sitzbank runter und die Selbstdiagnose-LED-Taste gedrückt -> 3 von 3 LED leuchten.
Ohne Verbraucher einzuschalten (was sicherlich hilfreich gewesen wäre) die Zündung eingeschaltet und gestartet. Sie ist beim 1. Startversuch angesprungen
Nicht wie frisch aus dem Jungbrunnen, aber es hat gereicht. (Batterietype JMT Lithium-Ionen-Batterie HJTX14H-FP mit Batteriezustandsanzeige)

blahwas hat geschrieben:So, ich bin jetzt 2 Monate nicht gefahren und habe daher die Batterien aus Honda (Blei) und Kawa (modern) ausgebaut und daheim nachgemessen: Honda 12,3 Volt, Kawa 3,3 Volt. ....
Ich weiß jetzt natürlich nicht, ob's an der moderneren Batterie oder dem höheren Ruheverbrauch der Versys liegt - ...

Die Wegfahrsperre, und die Uhr ziehen im Ruhezustand Strom.

Bei der Wetterlage heute hat sich die Neujahrstour geradezu aufgedrängt. (Und damit auch die Frage, was die "Dingsda-Warp-Batterie" bei Minusgraden macht.)
Die Selbstdiagnose LED zeigte nach sechs winterlichen Wochen lediglich den Wert "1" an . Ob das wohl reicht um die KV zu starten?
Temperatur Displayanzeige: 6 Grad minus.

Trotzdem: Zündung einschalten, Heizgriffe auf mittlerer Stufe dazuschalten und erst einmal zurück ins warme Haus um in aller Ruhe die Klamotten anzuziehen.
Nach geschätzten 5 Minuten fertig angezogen raus ans Bike, Starterknopf drücken........
und die Dicke springt sofort an.
Raus aus dem Nebel klettert die Temperaturanzeige bei strahlendem Sonnenschein leicht ins Plus.

Hätte mich ehr Interessiert, wie sie ohne "Vorglühen" der Batterie Anspringt....

Ich hatte damals die Batterie im Roller, und der Sprang auch immer an, selbst bei -16C war kein Leistungsverlust der Batterie spürbar. Da hatte meine Säurebatterie nur noch Saft für eine müde Umdrehung des Anlassers!

Als absoluter Leie in dieser Sache kann ich nur als Ganzjahresfahrer sagen:
fahre in der Versys eine Motobatt MBTX 12 U - gekauft bei Detlev 08/2014 für € 58,00
klemme ab und an mal das Ladegerät für ein paar Stunden an und habe somit noch nie Probleme gehabt.
Die Blacky springt immer gut an

je0605 hat geschrieben:Hätte mich eher interessiert, wie sie ohne "Vorglühen" der Batterie anspringt....

Wenn du weißt, wie du von vornherein deiner Bakterie die Arbeit erleichtern kannst, warum die Tech-Nick quälen?

Frage:
Könnte man beim Roller/Mopped ohne Heizgriffe das Abblendlicht als "Arbeitswiderstand" hernehmen? WENN es denn nicht auch beim Roller erst nach dem Starten anginge.. Was stattdessen? Danke euch.
(Ich habe ja Heizgriffe und die gute Motobatt vom Detlef! Gelle, Horst!)

Am Roller hast du halt nicht so viele Verbraucher, oft ja nicht mal Fernlicht. Die Hupe bringt wenig elektrische Last und noch weniger Verstäntnis der Nachbarschaft. Bestenfalls noch das Bremslicht, wenn du die Bremse arretieren kannst - sonst ist wieder mal Klettkabelbinder angesagt (siehe auch "Entlüften für Arme über Nacht").

je0605 hat geschrieben:Hätte mich ehr Interessiert, wie sie ohne "Vorglühen" der Batterie Anspringt....

Dazu hat @lucky66 bereits etwas geschrieben, allerdings bei 4 Plusgraden.

Bei den jetzigen Minusgraden von -6 bis -8 Grad
war ich mal neugierig und bin in die Garage gegangen....

Dort herrschten heute abend schlanke minus 3 Grad.
Dem kleinen JMP LiFePO Akku in der Kiloversys war bestimmt kalt...
aber
beim Drehen des Zündschlüssels und sofortigem Startversuch
(also ohne Vorglühen durch Heizgriffe, Sitzheizung oder andere Verbraucher )
dreht der Anlasser etwas mühsam, aber erfogreich durch

D.h. die Kiloversys sprang sofort an !!

Jetzt war ich auch neugierig:
Aussentemperatur am Haus -14°, in der Garage vielleicht ein paar Grad wämer also ca. 10-12° minus ( ich hatte sie heute Nachmittag mal offen)
Anzeige der Batterie durch drücken des Testkopfes: 3 von 3 LED
Schlüssel auf Start - warten bis Anzeige normal ist - starten:
3 Starterumdrehungen - etwas träge und gequält - der Motor läuft

Ich bin sehr zufrieden mit meiner Shido

Das scheint ein durchgängiges gutes Verhalten, der Lithium-Ion-Dingsda-Warp-Batterie auch bei Kälte zu sein.
Im Katastrophenfall schaltet man ein paar Verbraucher ein, wartet 5min. und gut is.

Bin mal gespannt, wie lange die Dinger halten....sollen ja länger als normale Mopped-Akkus halten

Auf die Lebensdauer bin ich auch mal gespannt.