versysforum

Ich habe jetzt nicht den ganzen Thread gelesen, sondern nur die letzten paar Beiträge, muss aber ernsthaft mit dem Kopf schütteln.
In Zeiten von Dieselskandalen und manipulierten Stickoxidwerten schraubt ihr euch allen Ernstes ein Gerät in die Mopete, das dafür sorgt, dass die Maschine mehr CO ausstößt?

Oder verstehe ich hier etwas grundsätzlich falsch?

Grundsätzlich verstehst du das schon richtig.
Aber: einmal am Gas ziehen und du stößt mehr CO2 aus als es ein Dummy tut.
Die Wirkung ist ja nur bei sehr niedrigen Drehzahlen. Also fast nie im normalen Betrieb.
Was macht man aber wenn es ruckelt? Man gibt etwas Gas, um aus der Ruckelphase heraus zukommen = höhere Drehzahl = mehr CO2
Ich galube der Dummy spart sogar CO2.

Jetzt verwechselt Du aber CO und CO². Suitemeister ging es ja um CO.

Meine hatte mit dem Dummy beim CO-Test bei der HU immer deutliche Werte unterhalb des Grenzwertes. Deswegen hatte ich da kein schlechtes Gewissen.

Das Drosselklappenpotti korrekt einstellen wäre die legale Lösung des Ruckelproblems. Bloß scheinen das nichtmal die Werkstätten auf dem Schirm zu haben.

Das Ruckeln ansich kommt ja vom allgemein extrem mager laufenden Motor. Mit Dummy läuft der Motor fetter, stößt also schon mehr CO2 aus.

Fahre nebenbei einen '78er Mercedes Benziner mit in den 80ern nachgerüstetem G-Kat. Der ruckelt bei niedrigen Drehzahlen deshalb auch etwas, besonders wenn's draussen kalt ist. Die Profis raten zum Rauswurf des Kats, da fürs H-Kennzeichen nicht relevant. Ich lasse ihn drin solange er funktioniert... der Umwelt zuliebe.

Ich habe jetzt nicht denn ganzen Thread gelesen, sondern nur die letzten paar Beiträge, muß aber ernsthaft mit dem Kopf schütteln.
In Zeiten von Dieselskandalen und manipulierten Stickoxidwerten kauf ihr euch allen Ernstes 1000er statt 650er Mopeds, die dafür sorgen
dass mehr CO2 (CO ist das was in der Sprudel ist) ausgestoßen wird.

Oder verstehe ich hier grundsätzlich was falsch.

Scheinheilig ist: Mit einem Dicken Moped aus Spaß an der Freud (sinnlos) durch die Gegend fahren, und dafür sorgen das dabei ……...

Bissl mehr Entspannung und öfters auf sich schauen...da lebt man etwas ruhiger. Ihr wollt ja nicht ernsthaft über unnötige Abgase schnacken...im Motorradforum.
Nun driftet die Sonde auch noch in den absurden weiten Raum...

Eulen nach Athen tragen

Wenn es nur unter 4000 Umdrehungen (nur bis da greift die Lambdaregelung) etwas erhöhte Abgaswerte gibt, und dadurch nicht bei allen,
aber sehr vielen 650er Versen, der Motor bis 4000 Umin teilweise wesentlich ruhiger läuft,
sind das keine unnötigen Abgase,
aus Sicht eines Versianer, oder ??????

Freier Blick aufs Mittelmeer, nieder mit den Alpen !

Frieda,

Sosehr ich bei Dir bin was Umweltschutz anbetrifft.

Nur von Scheinheiligkeit zu sprechen wenn man sich statt ner 650er ne 1000er kauft ist asu meiner bescheidenen Sicht nicht ganz OK.

Dann dürftest Du, wenn Du wirklichkonsequent bist und Scheinheiligkeit vermeiden willst, auch keine 535er fahren.

Oder?

ZUm Thema: Konstantruckeln bei der 650er. Ja, ist mir auf längeren Autobahnetappen bei Tempo 130 Km/h auch eni ganz klein bisschen aufgefallen. Aber deswegen hätte ich mir keinen Dummy eingebaut. MIt 50 Km/h im 5.Gang zu fahren wäre mir auch nie in den Sinn gekommen. Da würde mir ehrlich der Motor leid tun. Ist doch kein Traktor. Im dritten ging das ganz gut, auch ohne große Lärmbelästigung für Fußgänger.

Cheers

Uwe

Mit Dummy ist der Kat ja nicht außer Betrieb, sondern die Einspritzung regelt nur nicht dauernd hin und her zwischen Fett und Nager.

so isses

Die Hysterese der Lambdaregelung ist zu grob, wegen Kostenersparniss, man muß ja nicht Bullenreiten wenn man nicht will !!

Mit Dummy wird Euer geregelter Kat zum ungeregelten Kat. Es sollte jedem klar sein, dass sich damit die Abgaswerte alles andere als verbessern. Die erloschene Betriebserlaubnis wurde ja schon oft genug erwähnt.

Michael_1969 hat geschrieben: ↑11. Sep 2019 12:21 Das Drosselklappenpotti korrekt einstellen wäre die legale Lösung des Ruckelproblems. Bloß scheinen das nichtmal die Werkstätten auf dem Schirm zu haben.

Ist das gleichzusetzen mit dem Punkt "Synchronisation des Motorunterdrucks" im Inspektionsplan der 12.000er bei der 650er?
Seit meine letzte Woche aus der Inspex gekommen ist, läuft sie nämlich viel ruhiger bei 2500 bis 3500 U/min. Zugegebenermaßen nicht so rund wie eine alte CB500 mit Vergaser, die schön nach Tankstelle riecht weil sie so fett eingestellt ist, aber immerhin so dass es sich bemerkbar gemacht hat auf den paar hundert Kilometern seitdem. Einen Vergleich zum o2-Dummy habe ich leider nicht.

Nein, das Synchronisieren ist nicht gleichzusetzen mit dem Einstellen des Pottis. Ist aber auch wichtig, genau wie ein korrektes Ventilspiel. Idealerweise passt alles davon zugleich

Wenn das dann schon was spürbares gebracht hat dann werde ich die Potis auch machen (lassen).

Hallo,
Ist das das Teil hier das aus meinem wilden Gaul ein zahmes Ponny macht?
http://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBayIS ... spheader=1
War schon kurz davor meine Versys gerade wegen dem Ruckeln zu verkaufen von daher probiere ich das Teil sehr gerne aus.

Kawaa hat geschrieben: ↑12. Dez 2019 22:15 Hallo,
Ist das das Teil hier das aus meinem wilden Gaul ein zahmes Ponny macht?
http://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBayIS ... spheader=1
War schon kurz davor meine Versys gerade wegen dem Ruckeln zu verkaufen von daher probiere ich das Teil sehr gerne aus.

Jup.
Gibt's bei eBay auch aus Deutschland.

Kawaa hat geschrieben: ↑12. Dez 2019 22:15 War schon kurz davor meine Versys gerade wegen dem Ruckeln zu verkaufen von daher probiere ich das Teil sehr gerne aus.

Wenn;s eingebaut ist, bitte zeitnah nach den ersten Fahrten hier deine Eindrücke schildern.

frieda hat geschrieben: ↑13. Dez 2019 00:19

Kawaa hat geschrieben: ↑12. Dez 2019 22:15 War schon kurz davor meine Versys gerade wegen dem Ruckeln zu verkaufen von daher probiere ich das Teil sehr gerne aus.

Wenn;s eingebaut ist, bitte zeitnah nach den ersten Fahrten hier deine Eindrücke schildern.

Werd ich selbstverständlich machen. Hab jetzt alle Seiten nicht gelesen da mich der TÜV kram nicht interessiert.
Gibt es eventuell Langzeitberichte in Bezug auf Haltbarkeit? So wie ich es verstanden habe ist das Gemisch fetter was eigentlich zu einem höheren Spritverbrauch führen sollte wenn auch nur geringfügig.
Können dadurch auf Dauer irgendwelche Schäden an den Ventilen oder ähnlichem entstehen?

Erfahrung: Ich bin über 100.000 km mit Dummy gefahren ohne einen Schaden zu kriegen. Im ganzen Versysforum gibt's bisher nur 3 oder 4 Motorschäden. Selbst wenn die alle mit Dummy gefahren wären, könnte man daraus keine Aussage ziehen.

Theorie: Fetteres Gemisch verbrennt kühler und müsste Schäden eher vorbeugen, als sie zu begünstigen.

Aber ist das Gemisch denn wirklich fetter? Es geht doch nur darum, diesen Regelkreislauf aufzubrechen, der immer wieder hin und her schaltet, was man als Ruckeln empfindet.

Der Verbrauch steigt nicht. Denke nicht, das es so viel fetter ist.