wie ich an anderer Stelle schon mal schrieb, nutze ich den freiwilligen Zwangslockdown, in dem wir sind (ich denke, es ist für alle besser, wenn man im Moment ein Hobby zurückfährt, bei dem man u.U. im Krankenhaus landen kann), um neue Reifen aufzuziehen. Der neue Heidenau ist hinten drauf, und gestern hatte ich endlich Zeit, mich mit dem anderen Problem zu beschäftigen, das mich mit dem Radwechsel umtreibt: dass das linke Radlager eindeutig einen "toten Punkt" hat, über den es sich mit den Fingern nur sehr schwer drehen lässt.
Aber halt? Lagerschaden nach 9.000 Kilometern? Kann das sein?
Ja, es kann. Ich habe sie beide ausgebaut (das geht übrigens superleicht, fünf Minuten mit einem Campinggasbrenner um das Kettenblatt herum gerödelt, bis die Nabe ihre 100 - 120 Grad hatte. Die hat sich dann dabei auf gesamter Länge so schön ausgedehnt, dass beide Lager mit ein- zwei Schlägen mit einem längeren Werkzeug von selber rausfielen).
Zum Vorschein kam das:
Man sieht deutlich, wo der Gummi eingedrückt ist, das war ich definitiv NICHT beim Ausbau. Ein Lager sollte außen auch nicht so "fettig" aussehen. Irgend etwas steckt da drunter.
Und wenn man den erstaunlich harten Dichtring über det janze legt, dann sieht das so aus:
Das kann nicht dicht sein. Und wenn man nicht ab und an die beiden Distanzsstücke auf der Seite zum Dichtring hin einfettet, erklärt sich mir sofort, weshalb mir das schon beim Rausziehen der Achse so seltsam vorkam, dass man die wie einen Geigenbogen ziehen konnte und auf der Achse kaum bis gar kein Fett war. In meinen Augen ist entweder das Gummi der Wellendichtiringe viel zu hart - oder bei meinem haben sie eine alte Charge benutzt. Jedenfalls scheint da mächtig Wasser und Dreck kettenblattseitig reingelaufen zu sein. Deshalb ist es auch an dem äußeren Ring so angerostet. In dem "problematischen" Lager ist zwar noch Fett drin, aber wenn man es einmal ausgebaut hat, knirscht es hör- und fühlbar, wenn man es dreht. Vielleicht sticht mich ja über Weihnachten mal der Hafer und ich öffne es.
Jetzt muss ich erstmal schauen, wo ich im Lockdown einen Handel für Industriezubehör finde, der mir zwei (oder nein: im Januar kommt das Vorderrad dran, besser vier) neue Lager nebst Dicht- und Sicherungsring verkauft. Finde ich aber auch noch, und sowas hält das Leben ja auch spannend. Merke aber für die Zukunft: Einmal im Jahr beim Wintereinmotten gehört es nun dazu, das alles nochmal auf Dichtigkeit und Leichtgängigkeit zu prüfen. Außerhalb von Reifenwechseln.
Und da fragt man sich doch - Leute. Ein doppelt abgedichtetes Lager kostet im Fachhandel ca. 50 Cent mehr. In den Mengen, in denen Kawasaki sie abnehmen könnte, lasst es 20-30 Cent sein. Das wären bei meinem Moped 1,20 € mehr kosten. Muss das sein? Dann hätten sie sie nicht für 5990,- €, sondern halt für 5991,20 € verkaufen sollen. Die hätte ich auch bezahlt, wenn ich dafür nicht nach 9.000 Kilometern eine zwar einfache, aber eine Reparatur hätte machen müssen, die manches Moped in seinem Leben nicht sieht.
Und nein, ich habe noch nicht einmal einen Kärcher. Ich habe da, wo ich sie Waschen kann, noch nicht einmal einen Gartenschlauch. Wenn ich sie wasche - und deshalb passiert das auch nur so selten, dass ich das tue - arbeite ich mit Eimer, Lappen, Shampoo und zwei Gieskannen, die die Frucht meiner Lenden in Erwartung eines reichen Erbes ständig (wie bei einem brennenden Haus) in einer Wasserkette auffüllen muss und sie danach über das Moped schütten darf, bis sie glänzt.
Grüße und bleibt gesund
Heiliggeist
