Bremse verbessern, was bringt am meisten fürs Geld

[Luzifear]

Tach,

Auf der Bremspumpe von der Versys steht 1/2 und auf der ZRX steht 5/8, denke mal das die angaben Zoll bedeuten,
und meine zu wissen das die Pumpe der ZRX 19mm hat.

mhhh, 5/8 wären aber nur 15,8mm.
Aber immerhin scheint sich das Bremsverhalten mit einer grösseren Pumpe zu verbessern.
Bei meiner 09'er (14mm Pumpe und Semisintermetall von EBC) reicht mir ein Finger zum bremsen,
meist nehm ich den Mittelfinger wenn ich auf Verkehrshindernisse auffahre.

Servus, die Luzi

[mw416]

darf ich noch eine Zwischenfrage stellen: sind die Anschlüsse des Bremslichtschalters eigentlich gleich bei Versys 650 alt und neu bzw. bei der ZRX Bremse, und reicht die Länge des Kabels, oder muss man da basteln?

[Luzifear]

Tach,
laut Kawasaki haben die Bremslichtschalter von "alter" und "neuer" Bremspumpe die gleiche Teilenummer
und sind auch an der gleichen Position verbaut, das heißt du kannst davon ausgehen, das es bei der Montage keine Probleme gibt.

Servus, die Luzi

[Salzmann]

Hallo

die ZRX Pumpe passt Plug and Play und los gehts

Gruß

[blahwas]

Kraft ist ja eine Seite der Medaille, mir ging's um den Hebel-Leerweg - man zieht und zieht, und es passierst erstmal garnix. Das kenne ich so nur von der Versys 650. Geht das mit der ZRX-Pumpe auch weg?

[Salzmann]

Hallo blahwas

ja das ist auch weg, der Hebel-Leerweg ist bei mir deutlich kürzer geworden

Gruß Salzmann

[der Alex]

Wer kann berichten, was sich mit Zubehörhebel verbessert hat?
bzw. Wie groß ist die Verbesserung mit Zubehörhebel und Bremsbelagwechsel geworden?

z.B. Leerweg kürzer, Druckpunkt besser fühlbar, Kraftaufwand gleich oder geringer,......


Dann hätten wir so ziemlich alle Möglichkeiten aufgezählt

[mk3103]

Hallo,

folgendes geändert:
1. EBC HH Brakepads.
2. Vorne komplett durchgespült und entlüftet, wobei ich den Bremsschlauch der über den Fender geht nach unten gebogen und mit einem Gewicht beschwert habe, damit sich da drin keine Luftblase mehr verstecken kann.

Ergebnis: Bremswirkung bereits ab dem Klicken des Bremslichtschalters. Gute Dosierbarkeit und Bremswirkung.

Fazit: Ich bin zufrieden.

Grüsse

Michael

Das Leben auf unserer Erde mag ja teuer sein, aber es beinhaltet immerhin einen kostenlosen Flug pro Jahr um die Sonne.

[Gruselwolf]

Servus ich fahre eine 2006er ER mit einer bekannt schlechten Bremse und habe dazu schon ABS Berichte im Er-Forum gepostet. Stahlflex und Brembobeläge haben zumindest den Druckbereich verbessert. Und natürlich bei mehrfachen sportlichen Bremsen als Moderator bei Sicherheitstrainings und wilden Passfahrten das Fading, sprich einfach das Nachlassen der Bremswirkung durch starkes Erhitzen und Ausdehnen der Leitung.
Ich habe dann heuer TRW Scheiben montiert. Ich kann nur mutmaßen warum ich jetzt einen exakten Bremspunkt habe, der Hebel nicht mehr im Stand bis zum Griff zu ziehen ist.
Erstens sind die TRW Scheiben 9fach gelagert und zweitens habe ich das erste mal mit einem billigen Rückschlagventil von Polo entlüftet.

Summa summarum eine wirklich effektive Verbesserung man musste sich die ersten Kilometer erst dran gewöhnen dass der bei beginn der Bremswirkung schon richtig Druck da ist. Und das nach 85.000 km Druckbereich statt Druckpunkt.

[blahwas]

Wenn es doch nur einen Kawa-Händler gäbe, der das für mich erledigt... Ich bin ja schmerzfrei was schrauben angeht, aber von der Bremes lasse ich die Finger.

[mk3103]

Na Ja, entlüften ist nicht wirklich schwierig. Mit einem Helfer ist das leicht zu erledigen. Wichtig ist, dass man sich auf die Prozeduren einigt.

[mk3103]

Da meine 2008er schon die Nichirin Leitungen hat war es nicht nötig Stahlflex zu verbauen. Die Situation ist jetzt einwandfrei. Glaubt es mir. Ich bin sehr verwöhnt von meiner Yamaha BT1100. Die hat vorne nämlich die Bremsanlage von R1, XJR1300. Da war der Druckpunkt auch ohne Stahlflex schon sehr gut. Mit Stahlflex ist das brutal.

[der Alex]

Ich habe neue Erfahrungen gemacht.

Letzten Herbst habe ich im meine Hebel durch welche von V-Trec ersetzt. Der Bereich in dem nix passiert, wurde verringert. Das hatte sich bereits bei der Montage angedeutet, weil der Hebel innerhalb des leeren Bereiches ein wenig Druck aufgebaut hat.
Zusätzlich hatte ich das Gefühl, dass ich weniger Kraft benötige. Vermutlich liegt das an der anderen Haptik.
Und das mit den originalen Kawa-Belägen.

Vor kurzem habe ich auf die EBC-Beläge gewechselt. Bin zwar noch am Einfahren/Einbremsen aber vom Gefühl her viel besser. Mal schauen, wie sich das entwickelt.

Ich hoffe ihr könnt was damit anfangen.

[Biker6]

Hallo "der Alex", wie hat sich das Gefühl mit der Bremse entwickelt?

[lars0404]

Hallo,
ich verstehe das hier alles nicht?? Solange ich das ABS ohne Probleme zum Regeln bringe ist doch alles gut oder ??.
Mehr Verzögerung geht doch nicht. Was nutzt eine grössere Bremwikrung, wenn sich der Reibwert Reifen- zur Straße nicht verbessert.? Ich habe eine Bremswegverkürzung hinbekommen durch Reifenwechsel. Sicherlich ändert sich das Ansprechverhalten (der Druckpunkt) wenn sich Material vom Bremsbelag ändert aber der Unterschied sollte nicht so gravierend sein, daß man das ABS nichtmehr zum Arbeiten bringt. Sicherlich werden sich Unterschiede zeigen in gesamten Bereich zwichen nicht Bremsen und 100%- also Vollbremsung.
Gruß Lars

[blahwas]

Es geht ja nicht nur um Notbremsungen, sondern um optimales Bremsen bei sportlicher Fahrweise. Da will man genau bestimmen können, wo und wie stark man bremst. Und nicht erst den Druckpunkt suchen, und dann die Hebelkraft einstellen.

Mit anderen Belägen reduziert sich die Handkraft für gleiche Verzögerung, und damit die Belastung für Hände und Unterarme. Wer ganztägig sportlich fährt und kein Bodybuilder ist, merkt spätestens am zweiten Abend einen deutlichen Unterschied. Ich tue es

[mw416]

fahr einfach einmal eine Maschine mit einer wiklich guten Bremse und wirst es verstehen.
Bei mir stellte sich der Effekt das erste mal ein als ich 2 KTMs Probegefahren bin 1190er Adv. und 690er Duke. Fahrwerk und Motor der 1190er sind natürlich der alten 650er V deutlich überlegen, aber am meisten vermisst habe ich die genialen Bremsen als ich wieder auf die V gestiegen bin. Übrigens hab ich neben den Stahlflexleitungen nun auch Ebc Sintermetallbeläge drauf, deutlicher Fortschritt aber mit der Serienbremse meiner 92er ZXR kann das noch immer nicht mithalten.

[Biker6]

Ich habe heute meine V-Trec Hebel bekommen. Kupplung ist super, aber der Bremshebel geht in Stufe 6 (bei frisch entlüfteten Bremse) bis zum Gasgriff. Ich habe eben bei V-Trec angerufen, ich soll Bilder schicken und einen Text zu meinem Problem schreiben. Ab dem 04. Januar ist dann auch die Technikabteilung wieder im Haus. Hier im Forum habe ich jetzt was von falschen Adaptern gelesen, auf der Rechnung steht "Passstück Bremse as521 (al521) F-14". Wo sehe ich die Nummern auf dem Adapter den ich jetzt habe?

[Silver Surfer]

Menno,
gestern wieder die Plane vonner V genommen u zum StaTi geschlichen (Luft war nötig!). Fasse am Bordstein runter in Matsch, an der Ampel, 50m weiter in einen weichen Schwamm und es wird nicht besser. Z.K.
Nach der gut ankernden Soloscheibe der NC-Bremse ein echtes Trauerspiel.

Bin dann nachher noch 21:20 20 min auf dem Olympischen Platz ein paar Kreise und Vollbremsungen zur ABS-Ertüchtigung gefahren. Es bremst schon. Gut sogar. Mit dem Next auch bei +3°. Nur schön ist anders.

[Kroko]

Bei Bremsen ohne ABS habe ich immer richtig gute Ergebnisse erzielt mit:
Individuell einstellbaren Bremshebel, penibel gewarteten und gefetteten Kolben an
der Bremsarmatur, neue Bremsflüssigkeit in neuen Stahlflexleitungen (je eine einzelne
Leitung mit Abgang am Bremszylinder) zu den Bremssätteln, penibel gepflegte Bremssättel,
Brembo Sintermetall Beläge.

Bei ABS Anlagen wird es schwieriger. Weil da nichts mehr mit mal eben neu befüllen und
direkt Entlüften ist. Meiner Meinung nach ist ein gutes Stück weit der ABS Block (Entwicklungsstand 2007-2008?)
für den recht matschigen Druckpunkt der Bremse verantwortlich.
Besserung bringt da wohl nur penibelstes entlüften der Bemsanlage in Verbindung mit Brembo Sinter Belägen, säubern der
Zangen und einer Radialbremspumpe (die übrigens sehr wohl eingetragen werden kann).