Fahrwerk Einstellung Versys 650 (bis 2014)

[Michael_1969]

Habe heute mal nach der idealen Einstellung von Gabel und Federbein für meine Versys 650 gesucht. Und erstaunlicherweise kaum was dazu gefunden. Dieser Beitrag vom User Get Naked im Nachbarforum erschien mir als nachahmungswert:

also hier empfehlungen zur fahrwerkseinstellung der versys:

MOTORRAD empfiehlt an der Gabel:

Feder aus der völlig entspannten Position 6 Umdrehungen zudrehen
Dämpfung (Zugstufe) aus der ganz geschlossenen Position (wie beim Wasserhahn) eine dreiviertel Umdrehung öffnen

Ich persönlich und zwei meiner Freunde mögen diese Einstellung gar nicht. Wir sagen unisono: Gabelfeder komplett entspannen und Dämpfung 1 ganze Umdrehung offen.

Das gilt für alle Beladungszustände und Fahrweisen.

Das könnten Philosophieunterschiede sein zwischen MOTORRAD und uns. Wir fahren alle auch Rennstrecke, einer sogar früher aktiv IDM und haben schon oft ganze Fahrwerke getauscht und eingestellt.

Für hinten empfehlen MOTORRAD und auch wir:

Feder ganz hoch, egal welche Beladung! Das bringt Stabilität durch geringeren Negativfederweg.
Zugstufe aus ganz geschlossener Position (Kennzeichnung H) 4 (für etwas mehr Komfort 5) Klicks offen.

Ich fahre mit Gepäck oder beim forcierten Landstrassenritt 4 Klicks offen, gemütlicher 5 Klicks offen, auch auf schlechten Alpenstraßen.

Zugstufe weiter öffenen bringt nicht mehr Komfort aber mehr Instabilität.

Habe diese Einstellungen auf 4.000km intensiv getestet; d.h. auch mehrfach tagsüber hin- und her gestellt, um die Unterschiede wirklich herauszufinden. Jetzt wechsele ich nur noch hinten Zugstufe zwischen 4 und 6.


Probiers aus!


Ach ja: vergiss die Bedienungsanleitung!



Was meint Ihr... mit welchen Einstellungen kommt Ihr bei der 650er am besten klar?

[andre]

Ich habe einiges ausprobiert und komme mit der Serieneinstellung am besten klar....

[Silver Surfer]

SuFu zum Thema "fahrwerk einstellen" 70 Treffer, davon die ältesten 2008, dann findest du Tipps und Widersprüche, tote Links etc. Der Beitrag von get naked dürfte auch 7-8 Jahre alt sein. Bingo!
Mir ging es mit den progressiven Federn vorn wie Anderen: wo ist der Unterschied? Eingestellt von der einbauenden Wekstatt auf mein Gewicht & Terrain. Wird immer noch kein Telelever draus, und 145mm machen aus der V keinen schwebenden Teppich auf Brandenburgs Pflasterwegen aus Neros Zeiten. Oder den Plöckenpass auf italienischer Seite hoch, bzw. Nassfeld auf Ösiseite.
Mit dem ganzen Campinggepäck wäre mir in den Bergen vorn mehr Vorspannung lieb gewesen, habe nur keine passende Nuß/Ratsche. Rutscht man mit einem sonstigen Schlüssel ab, gibts blutige Fingerchen, so meine Befürchtung. Die mal billig eingekauften Alueinstellsterne passen, dank Verkleidung, nicht drauf. Wohl eher für ER-6n gedacht.

Hinten bleibt es jetzt bei Vorspannung Stufe 6, da ich meinen Hakenschlüssel aus dem Bordwerkzeug endgültig verbogen habe/er greift nicht mehr und (vielleicht mit dem bmw-Hakenschlüssel von der R 1100 GS?) die Einstellnuten tiefe Krater aufweisen. Kommt wohl vom Rumwürgen mit vollem Gepäck drauf? Zugstufe so, dass sie nur 1x nachwippt, wenn ich einen Bürgersteig runterfahre.

@andre: du hast eine 2012er, was lässt sich da drehen? Danke.
Die "hübsche" von 2015 bietet hinten nur noch Vorspannung - dafür endlich mittels Handrad! - zum Experimentieren an. Vorne?

[bakerman23]

Kaum was gefunden? Soso

viewtopic.php?f=9&t=1657

[Michael_1969]

Da steht zwar wie es funktioniert, aber nicht, welche Einstellwerte optimal sind. Mich würden Eure Erfahrungen interessieren. Welche Federvorspannungen fahrt Ihr vorne/hinten? Wohin habt Ihr die Dämpfung vorne/hinten gedreht?

[bakerman23]

Michael, der Beitrag ist 3 Seiten lang. Lies dir bitte alles durch. So würde ich auch nichts finden.

Nach kurzer Suche in diesem Bereich glatt noch ein Beitrag gefunden.

viewtopic.php?f=12&t=4077&hilit=fahrwerkseinstellungen

[Michael_1969]

O.K. habe mir alles durchgelesen. Trotzdem scheint es eine individuelle Sache zu bleiben.

Bin nun einige tausend km mit Werksabstimmung gefahren. Heute zum 1. Mal die folgende:

--> Gabelfeder komplett entspannt, Dämpfung nach rechts bis Anschlag geschlossen nur 1 ganze Umdrehung wieder geöffnet.

--> Feder hinten volle Vorspannung (Stufe 7), Zugstufe aus ganz geschlossener Position (Kennzeichnung H) 4 Klicks geöffnet.

Und ich muss sagen, das ist eine merkliche Verbesserung zur Serienabstimmung. Insbesondere vorne habe ich nun das Gefühl, dass die Gabel auf schlechtem Belag in Kurven deutlich ruhiger geworden ist. Weniger Federvorspannung, dafür mehr Dämpfung an der Vorderhand scheinen das Fahrverhalten spürbar zu verbessern. Hinten hat sich ja nicht allzu viel zur Serienabstimmung verändert - die Federvorspannung merkt man nicht wirklich arg, die Dämpfung wurde nur minimal erhöht.

Eigentlich erscheint diese Abstimmung unsinnig... vorne die Feder voll auf lasch, hinten entgegengesetzt die volle Vorspannung. Vorne dafür ziemlich hohe Dämpfung. Aber das scheint es auf der Straße echt zu bringen. Das bleibt erstmal so...

Ach so: wiege 1oo kg

[bakerman23]

Sicher ist es eine individuelle Sache. Gewichtsverteilung ist je nach Größe und Körperbau anders.
Wenns bei dir jetzt so passt, nicht drüber nachdenken und so lassen.

[blahwas]

Ich fand, die Federvorspannung merkt man sehr. Je mehr, desto höher kommt das Heck, desto steiler steht die Gabel, desto kürzer der Nachlauf, desto handlicher fühlt sich die Versys an. Und de Schräglagenfreiheit wird auch erhöht (ok, ich habe tiefere Rasten).

Ich fahre Federvorspannung 7, Dämpfung hinten max und habe vorne noch nie was eingestellt. Durch diesen Thread bin ich motiviert, es mal auszuprobieren, denn mit dem Verhalten der Gabel bin ich nicht wirklich zufrieden. Auf Holperstrecken reißt es einem schier den Lenker aus der Hand, wenn man in Schräglage drüberbügeln will. Und mit Campinggerödel wird sie vorne arg leicht.

[Scarabeus]

Mal ne bescheidene Frage. Kawa hat ab 2015 vorne ne andere Gabel (nun Showa) und das Federbein (Kayaba, ohne Zugstufendämpfung) verbaut. Somit sind die derzeitigen Beiträge hier doch gar nicht mehr auf die > Bj 2015 übertragbar.
Oder ist das nicht ausschlaggebend?

Ich denke schon, wenn da andere Komponenten verbaut sind. Aussagen wie 1 Drehung oder 2 Klicks sind dann doch nicht übertragbar auf das aktuelle Modell.

Bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liege. Ich würde gerne auch mal am Fahrwerk rumschrauben und auf mich einstellen. Grundlagen sind natürlich gut. Tipps und Erfahrungswerte noch besser.




Grüße
Andreas

[blahwas]

Das ist richtig. Ich ergänze den Betreff des Themas daher um "bis 2014"

[LS68]

Tourenfahrer Versys Test

Es gab damals einen sehr guten Test der Versys von Tourenfahrer. Kann man im Internet
überall finden. Ich hoffe der Link funktioniert. Die dort beschriebenen Einstellungen sind für mich gute
Ausgangswerte. Sicher vom jeweiligen Gewicht des Fahrers abhängig. Sehr gut fand ich auch die Tipps vom Gunigs.

[Michael_1969]

Ich fand, die Federvorspannung merkt man sehr. Je mehr, desto höher kommt das Heck, desto steiler steht die Gabel, desto kürzer der Nachlauf, desto handlicher fühlt sich die Versys an. Und de Schräglagenfreiheit wird auch erhöht (ok, ich habe tiefere Rasten).

Ich fahre Federvorspannung 7, Dämpfung hinten max und habe vorne noch nie was eingestellt. Durch diesen Thread bin ich motiviert, es mal auszuprobieren, denn mit dem Verhalten der Gabel bin ich nicht wirklich zufrieden. Auf Holperstrecken reißt es einem schier den Lenker aus der Hand, wenn man in Schräglage drüberbügeln will. Und mit Campinggerödel wird sie vorne arg leicht.

Schon richtig... man merkt die Federvorspannung, aber nur in der Höhe - nicht in der Härte. Da hatte ich bislang einen Denkfehler gemacht. Also ist nun das Heck hoch, die Gabel tief. Passt gut auf der Straße,, habe auch die Fußrastentieferlegung.

Wirklich die Dämpfung hinten auf Maximal? Das erscheint mir recht hart und unkomfortabel. Also 3 Klicks offen ist angenehmer, wie ich finde.

Die Gabel war auch mein Kritikpunkt bei der Serienabstimmung - und das scheinen einige andere auch so zu empfinden (siehe Eingangsbeitrag). In Kurven auf schlechten Straßen wurde es auch bei mir rasch unruhig, was ich zunächst immer auf die langen Federwege schob. Doch nun weiß ich, dass dem nicht so ist. Die Serienabstimmung setzt hier auf höhere Federvorspannung bei niedriger Dämpfung. Im Gelände mag das passen, auf der Straße eher nicht so sehr. Geringste Federvorspannung bringt die Gabel weiter nach unten, ohne weicher zu sein. Höhere Dämpfung vorne bringt Ruhe ins Fahrwerk.

Wenn ich also lese, dass es aufs Gewicht des Fahrers bzw. auf die Beladung ankommt, muss ich nach aktuellem kenntnisstand sagen: im Falle der Versys 650 wohl eher nicht. So sieht es auch der zitierte Rennstreckenfahrer im 1. Beitrag oben - er könnte Recht haben

[Mircomania]

Hat mittlerweile einer von euch Erfahrungen und Tipps für die V ab 2015? Ich habe die 2017er.

[Mircomania]

Danke im Voraus

[bakerman23]

Da die Überschrift nicht ganz deinen Wünschen entspricht und das Thema ja doch schon älter und in 3 anderen Themen diskutiert wurde, wäre es evtl angebracht ein neues passendes Thema aufzumachen.

[Michael_1969]

Zumal "die Neue" hinten ja nur noch in der Federvorspannung verstellbar sein soll, jedoch nicht mehr in der Dämpfung. Richtig?

[Scarabeus]

Richtig


Grüße
Andreas