Continental ContiRoadAttack 3 / 3 GT auf der V1000

[Mago]

Gestern wurde nun auch der Vorderreifen CRA3 nach einer Laufleistung von 10300 km gewechselt.
Geradeaus hätte ich noch etwas fahren können, in der Mitte waren noch 1,8 – 1,9 mm Profil, ganz außen noch etwas mehr. Aber bei ca. 20° wars schon im Grenzbereich.

Die Laufleistung finde ich für einen Tourensportreifen mit dem sehr guten Grip und den sehr guten Eigenschaften voll ok.

Jetzt ist vorne auch der CRA4 drauf.

Moin moin.
Kann man hinten den3 und vorne den 4 fahren?
Hast du schon Erfahrungen gesammelt, ob man einen Unterschied spürt?
Ich habe bei der 650er den CRA3 hinnen drauf und nun möchte ich gern auch den vorderen erneuern, weiß aber nicht, ob der 4er besser wäre. Preislich ist da Wohl kein Unterschied.
Zur Zeit sind Reifen aber teuer geworden.
Gruß Mago

[blahwas]

Ja, man kann. Man darf auch, obwohl was anderes in Fahrzeugschein steht (wenn du noch die 2008er 650er fährst).

[Kurvenoldi]

Hallo Mago,

die Kombi vorne CRA3 und hinten CRA4 bin ich knapp 2000 km gefahren und das völlig problemlos. Hinten war kaum ein Unterschied beim Wechsel vom 3er auf den 4er zu spüren.

Ich denke auch, dass das umgekehrt (wie von dir gefragt vorne den CRA4 und hinten den 3er) genauso funktioniert. Auf meiner CBF bin ich für ca. 1000 km hinten den Road5 und vorne den CRA3 gefahren, auch das völlig problemlos.
Also wenn du jetzt wechselst, nimm den CRA4, der CRA3 in den Dimensionen, in denen es den 4er gibt, wird sowieso früher oder später nicht mehr verfügbar sein.

[Tornanti]

Leute, nehmt Reifen, wo es eine "Serviceinformation" des Reifenherstellers gibt. Dann seit ihr auf der sicheren Seite. Warum selbst experimentieren, wenn es die Profis schon gemacht haben.
Die Auswahl an Reifen mit "Serviceinformatinen" ist groß genug. Da sollte für jeden etwas dabei sein.

[edieagle]

warum? weil selber "Erfahren" schlauer macht.

Ich habe auf vielen Maschinen die letzten 10 Jahre alle Reifen-Kombinationen (Typen und auch Hersteller) gefahren bis zum Verschleiß-Limit, nie gab es ein Problem.

Zudem hat es was mit Umweltschutz zu tun einen noch guten Reifen fertig zu fahren.

Außerdem gibt es damit auch keinerlei rechtliche Probleme (Rennleitung TÜV) mehr.

[Soeren2008]

... Außerdem gibt es damit auch keinerlei rechtliche Probleme (Rennleitung TÜV) mehr.

Kann aber zu einer Herausforderung wegen Haftung kommen, wenn gemischt wird.
Sollte aber jeder für sich entscheiden.

[kautabbak]

Außerdem gibt es damit auch keinerlei rechtliche Probleme (Rennleitung TÜV) mehr.

Nicht ganz, habe einen CRA3 und einen Metzeler RT01SE liegen, weil die Jungs beim TÜV kein OK bekommen haben (trotz richtiger Größe und Geschwindigkeitsindex).
Scheint noch nicht durch zu sein das Thema.

[Soeren2008]

Nicht ganz, habe einen CRA3 und einen Metzeler RT01SE liegen, weil die Jungs beim TÜV kein OK bekommen haben ...

Motorrad mit Reifenbindung in den Papieren? Oder mit EU Zulassung?
Mit letzterem sollte es eigentlich kein Problem darstellen. Bei dem ersten Fall wird es fast unmöglich diese Rad-Reifen-Kombination eintragen zu lassen.

Aber man liest auch gerne ein positives Feedback.

Viele Grüße
Frank

[blahwas]

Fabritkatsbindung in den Papieren gilt auch nicht mehr:

https://www.bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/ ... aeder.html

(Fall 1a)

[Kurvenoldi]

Es gibt ja unterschiedliche Grade bei Mischbereifung:
Fall1: gleicher Hersteller und Reifentyp, unterschieliche Modellgeneration (z.B. T31 und T32, Road 5 und Road 6, CRA3 und CRA4, ...)
Fall2: Mischung von Tourensportreifen unterschiedlicher Hersteller
Fall3: Mischung unterschiedlicher Hersteller und Reifentypen (z.B. Sport mit Tourenreifen)

Fall1 wird von den meisten Herstellern in der Serviceinformation explizit mit freigegeben, u.a von Metzeler, von Michelin, von Bridgestone, etc.
Hab mal ein paar Beispiele (auch unterschiedlicher Motorräder) angehängt.

[kautabbak]

Drauf bei 114.000 km
VA 5mm
HA 5mm

HA hatte ein Loch wurde vulkanisiert. Mal sehen ob hält

[kautabbak]

Hinterreifen wurde bei 118.700 km wg. Erreichen der Verschleißgrenze gewechselt, Vulkanisierung hat 4.700 km ohne Probleme gehalten.

Mit dem CRA3 habe ich bis hierhin sehr unterschiedliche Erfahrungen gesammelt.
Manchmal fuhr er sich traumhaft, manchmal hab ich nicht einmal die Linie getroffen.
Ich bilde mir ein, dass es am Luftdruck lag, der sich aufgrund der Temperaturschwankungen sehr unkonstant auf das Fahrverhalten ausgewirkt hat.
Beweisen kann ich das allerdings nicht.

[Krümel]

CRA3:
Am Montag geht meine Bertha in die Werkstatt zur 42.000er Inspektion,dann werden die Reifen gleich mitgemacht, Laufleistung 11.000km Profil hinten Mitte Verschleißgrenze erreicht,vorn wären noch ca 2000km möglich. Da er aber anfängt den Längsrillen nachzulaufen und ich mal den Pirelli Angel GT2 ausprobieren möchte, kommt der auch runter. Mein Fazit: völlig unauffällig,einziges Manko das er bei Temperaturen über 35 Grad anfängt zu schmieren(hinten) was aber kontrollierbar ist,gefahren mit 2,5v und 2,9 hinten solo wie auch voll mit Sozia und Gepäck,keine Autobahn. Für mich spürbar gewesen wenn der Druck v unter 2,3 und hinten unter 2,6 lag ging das Fahren nicht so flüssig von der Hand und verlangte dann doch deutlich mehr Druck in den Kurven

[juschka]

2,3v und 2,6h geht bei mir nie, egal mit welchem Reifen. Da schwimme ich immer mit nem Gefühl eines beginnenden Platten....
Vg juschka

[TvH]

Welchen Druck stellst Du ein , Juschka ?

[juschka]

2,5v / 2,9h.
Ich merke sofort, wenn sie gestanden ist und dann eben meist nur noch 2,3v/2,6 oder 2,7h hat. Da schwimmt sie richtig.
VG juschka

[kautabbak]

Auf dem Vorderreifen hab ich jetzt 6.000 km.
Auch hier ist es weiter seltsam, auf den Bildern kann man es vllt erkennen, er hat an den Profilblöcken links und rechts der Mitte "Dellen", nach außen ca. 2 mm und innen ca. 3,5 mm, wenn man quer misst hat er natürlich noch 3 mm, beim CTA3 war er dort gleichmäßig abgefahren.
Seltsames Bild.

Denke ich fahre den bis er über die gesamte Lauffläche und dann kommt er wieder drauf, da ich einen neuen für 25€ geschossen habe, werde es weiter beobachten.

Mit dem MR5 Hinterreifen ist das fahren gewöhnungsbedürftig, aber geht. Der Hinterreifen ist deutlich spitzer als der CRA3.

[kautabbak]

Nach 7tkm hatte er nun die 1,6mm erreicht, die Profilblöcke haben sich wieder etwas angeglichen, war zuletzt aber kein schönes Fahren. Da noch ein CRA3 in der Garage lag, konnte ich alt vs neu direkt vergleichen, lag scheinbar wirklich an dem Profilbild.
Ob das nun durch falschen Luftdruck, nicht optimal eingestelltes Fahrwerk oder ich vllt. Auch nur ein Montagsreifen erwischt habe

[juschka]

Du bist den Reifen bis auf 1,6mm runtergefahren? Wowh.
Vg juschka

[kautabbak]

Du bist den Reifen bis auf 1,6mm runtergefahren? Wowh.
Vg juschka

Na ja, weiter darf man lt. Gesetzgeber nicht und verschenken braucht man auch nix, weil die Reifen grds. mehr können.