Conti Trail Attack 3 auf der V1000

[kautabbak]

Auf welche Stufe war die Traktionskontrolle eingestellt?

Die Modi hab ich auf dem kurzen Stück nicht verstellt ergo "F" und "2", war ja nicht geplant der Ausritt.

Sah oberflächlich auch trocken aus aber der Regen von gestern hat wohl doch etwas gebracht...

[kautabbak]

Dat liebe ich so an dem Jung, hart und ehrlich,

Sand ausspucken, Spiegel gerade, weiter geht's.

Hab mich schon kurz über mich geärgert, bis dahin war es ein sehr geiler Tag, lief richtig gut.
Hilft ja alles nix.

Rest des Jahres nur noch Straße, richtige Straße

[frieda]

Rest des Jahres nur noch Straße, richtige Straße

Kenn ich, sach ich auch jedes mal nachm Sand ausspucken(Bodenprobe), seit Jahrzehnten.

Konfuzius sachte nachdem er den 1zer bestanden hatte: Wenn nur 1 Spiegel ane Brause is, stehts beie Bodenprobe schoma 50/50 das a heile bleibt.

[locke]

Weil es immer mal wieder Thema ist, der CTA3 ist KEINESWEGS FÜR GELÄNDE GEEIGNET !!!
Das Profil ist nur Schein.

Bin heute mal wieder dem Navi nach gefahren, Straßen 3. Ordnung und mal einen Schotter-/ Feldweg bin ich ja gewohnt, leider stand ich heute nach kurzem Schotter auf einer Wiese.
Gedreht, zurück, 2. Gang mit Stützgas - leicht feucht, Hinterrad abgegangen und (schon wieder) gelegen
Bisschen Dreck, die Handprotektoren haben sich schon mehrfach bezahlt gemacht, auf den ersten Blick nichts dramatisches. Spiegel wieder festgestellt, bißchen georgelt und auf Straßen min. 2. Ordnung weiter.

Dann kam noch ein schöner Regenschauer, alles wieder sauber, Spiegel und linke Armatur muss ich noch etwas nachjustieren

Sowas liegt nicht automatisch am Reifen. Wenn ich auf der Straße auf die Schnauze falle kann ich auch nicht sagen "Scheiß Reifen"

[frieda]

Sowas liegt nicht automatisch am Reifen.

In diesem Fall leider doch, nur mit Stolle hat man auf einer feuchten Wiese ein Chance, mit nen hochbeinigem schweren Motorrad zu wenden.

Der Fehler ist schon passiert, wenn man mit der Kombination auf ne feuchte Wiese auffährt.

Da nutzt auch keine Traktionskontrolle.

[kautabbak]

Okay, erwischt!
Dummheit und Unvermögen sind nicht auszuschließen.

Dennoch bleibt meine Behauptung:
Der CTA3 kann nicht mehr aufm Acker als die gängigen Reifen dieser Klasse (CRA3, MR5, Roadtec01, Spirit ST, etc.)

Wer bessere Erfahrungen gemacht hat, möge mich bitte korrigieren !

Und nur um das klar zu stellen "scheiß Reifen" wird man von mir nicht hören!
Ich bin mir meines "Könnens", "nicht Könnens", Fehlverhaltens und sonstigen Einflüssen sehr wohl bewusst.
Daraus ergibt sich, dass mir ein Reifen vllt. mal nicht liegt aber die Zeit der "scheiß Reifen" ist allemal vorbei.


Gegen weggeworfene Motorräder hilft Schleenschnaps und Bier.

[blahwas]

Dennoch bleibt meine Behauptung:
Der CTA3 kann nicht mehr aufm Acker als die gängigen Reifen dieser Klasse (CRA3, MR5, Roadtec01, Spirit ST, etc.)

Sehe ich auch so. Da reicht aber ein Blick aufs Profil. Würde mich interessieren, was CRA3 und CTA3 tatsächlich unterscheidet.

[andre]

Dennoch bleibt meine Behauptung:
Der CTA3 kann nicht mehr aufm Acker als die gängigen Reifen dieser Klasse (CRA3, MR5, Roadtec01, Spirit ST, etc.)

Sehe ich auch so. Da reicht aber ein Blick aufs Profil. Würde mich interessieren, was CRA3 und CTA3 tatsächlich unterscheidet.

.... vermutlich NUR das Profil

[Equester]

Beim CTA3 wir zusätzlich auf der Conti-Seite ein Symbol für "Performance over Time" angezeigt...

Performance over Time:
Durch ein Zusammenspiel der MultiGrip Technologie, der Karkasskonstruktion und des Profildesigns wird die konstante Performance des Reifens auch nach zahlreichen Kilometern auf höchstem Niveau sichergestellt.

Quelle:https://www.continental-reifen.de/

[andre]

...das ist insofern nachvollziehbar als das der CRA3 die gute Performance nicht konstant beibehält. Vermutlich wird aber doch nicht nur das Profil anders sein sondern auch wegen des hohen Gewichts der Reiseenduros die Karkasse des Reifens steifer sein

[Tornanti]

Das Profil des CTA3 ist nicht vergleichbar mit den Schotterspezialisten, wie z.B. dem TKC80. Verzahnen tut sich der Conti im Gelände kaum mehr als ein normaler Tourensportreifen. Er wird als 90/10 Reifen beworben. Ich denke, dass sich die 10% Geländetauglichkeit allein aus einem verstärkten Karkassenaufbau ergibt, welcher dann auch mal gröbere Unebenheiten gut wegsteckt.
Da unsere Versys mit Ihrem 17"-Vorderad sowieso nicht fürs schwere Gelände konzipiert wurde und die meinsten Leute die Maschine nur auf der Straße bewegen werden, denke ich, dass maximal die 90/10-Reifen sinvoll sind. Die meisten fahren Tourensportreifen. Manche sogar Sportreifen. Jeder nach seiner Vorliebe.

[Ulrich]

Als Tourenreifen garantiert Top.

[Tornanti]

Laut Conti ist die Reifenkontur des CTA3 flacher als die des CRA3. Bin mal gespannt auf die Laufleistung.

[andy33]

Habe nach 2 x Roadtec 01 nun den CTA seit 150 km drauf
Fazit bis jetzt selbst bei 8 °C Grip ohne ende geht bis auf Kante ,
Die Versys ist für mein empfinden viel agiler als beim Roadtec
vor allem musste ich in den Kurven nie korrigieren was beim Roadtec 01 öfters vorkam,
bin nun auf die Laufleistung gespannt der Roadtec 01 war nach
3500- 4000 km am Ende fahre allerdings immer mit Beifahrer.

[Tornanti]

... vor allem musste ich in den Kurven nie korrigieren was beim Roadtec 01 öfters vorkam,

Welcher Art war das Korrigieren? Gegenlenken, weil die Maschine nach innen klappte (sehr unangenehm) oder mehr in die Kurve reinlegen?

[andy33]

Mehr in die Kurve legen

[jax]

Falls das stimmen sollte:

Laut Conti ist die Reifenkontur des CTA3 flacher als die des CRA3...

dann sage ich mal dazu:

... Grip ohne ende geht bis auf Kante ...

lasst euch nicht von der Kante blenden. Das ist bei der flacheren Kontur des CTA, so er sie denn wirklich hat, völlig normal. Mich würde die Eigendämpfung interessieren, wie sieht es damit aus?

jax

[andy33]

Falls das stimmen sollte:

Laut Conti ist die Reifenkontur des CTA3 flacher als die des CRA3...

dann sage ich mal dazu:

... Grip ohne ende geht bis auf Kante ...

lasst euch nicht von der Kante blenden. Das ist bei der flacheren Kontur des CTA, so er sie denn wirklich hat, völlig normal. Mich würde die Eigendämpfung interessieren, wie sieht es damit aus?

jax

Habe mich auch schon gewundert beim Roadtec
Haben dir Rasten geschliffen beim CTA nicht
Zur Dämpfung finde ist weicher

[Hoinzi]

...das ist insofern nachvollziehbar als das der CRA3 die gute Performance nicht konstant beibehält.

Da habe ich eine andere Erfahrung gemacht. Der CRA3 war der erste Reifen, der wirklich bis fast zur Glatze seine positiven Eigenschaften praktisch vollständig behielt. Der Angel GT 2 wurde erst auf dem letzten Millimeter etwas kippelig, die Michelin Pilot Road 2 und 4 schon wesentlich früher.

[kautabbak]

Moin, mal wieder was zum CTA3.

Mitte November hab ich mir den CTA3 bei #Detlef Plein montieren lassen.

8.500 km später komme ich der Verschleißgrenze auf der mittleren Lauffläche nahe.
Da meine Rundreise aus bekanntem Grund etwas umgeplant werden musste, werde ich wohl die 10.000 km mit dem Reifen voll machen.
Die nächsten 1.500 km sind außerhalb der mittleren Lauffläche geplant um dem Gesetzgeber keinen Anlass zum meckern zu geben.
Nach 5.000 km hatte ich aufgrund des Verschleiß die 10.000 km eigentlich locker erwartet, so dass ich jetzt etwas erstaunt war, dass nun schon Ende sein soll. Ob das an den gestiegenen Temperaturen liegt oder er sich ab der 2. Lebenshälfte schneller abnutzt kann ich nach einem Satz (im Winter) nicht sagen.

Natürlich alles mit dem Exaktomat2020 gemessen
Hinten:
Mitte 2mm
2. Drittel 3mm
3. Drittel 4mm
Vorne
Mitte 3mm
Außen 4mm

Fahrprofil:
- Stadtverkehr zur Arbeit ca. 2.000 km,
- der Rest im Verhältnis ca. 1/3 bis 1/2 BAB zu kurviger Straße (diese nervige Anreise ins kurvige Geläuf)
- 100% Solo, ca. 100kg fahrfertig, gelegentlich mit leichtem Gepäck
- Runder Fahrstil (originalen Klötze halten >30.000 km, hab ich jetzt bei 27.000 km nur wg. geplanter Tour gewechselt, hatte noch 1mm bis Verschleißgrenze, 1. Scheiben vorne dick wie neu, hinten nach ca. 60.000 km noch 0,1 mm bis Verschleißgrenze), kein in die Kurven ankern, gesundes Rausbeschleunigen
- Hirn an

Insgesamt ein super Reifen, runde Sache.
Schnell warm, auch bei - 3° meist top Grip,
Bitumenstreifen hat er immer mal mit einem Rutscher bestätigt,
bei Nässe auch gelegentlich eine Unsicherheit,
seit ca. 1.000 km eine merkliche Kante am Übergang aus der Mitte zum Rand. Kommt gefühlt vom Vorderreifen (der hat auch optisch eine Kante drin),
in Schräglage hatte ich - wenn der Reifen nicht richtig warm war - das Gefühl, das ausgeprägte Negativprofil an der Flanke zu spüren,
Sägezahn hat sich nicht weiter aufgestellt

Da ich mit dem Reifen auch ein Wilbers Fahrwerk und das LKL von E. Schwarz bekommen habe, kann ich nicht zu 100% sagen, welche Eigenschaften ausschließlich dem Reifen zuzuschreiben sind.
Der nächste wird der MR5 werden, den fand ich richtig gut auf der KV, mal sehen ob das noch so ist und was von den Eigenschaften bleibt oder wegfällt.
Das sehr agile Einlenkverhalten würde ich zu großem Teil dem LKL und das die Rasten nicht mehr kratzen dem Fahrwerk zuschreiben.

Ohne LKL und Fahrwerk zu berücksichtigen würde ich sagen, der MR5 brauchte etwas mehr Impuls / aktives Dazutun vom Treiber, der CTA3 macht das alles von selbst, der braucht einfach mehr Vertrauen, dass er das was er macht auch richtig macht. Das ist wie bei einer Teambuildingmaßnahme, bei der man sich nach hinten in die Arme des Anderen fallen lassen soll. Keine Sorge, einfach fallen lassen, er fängt dich auf.

Mir gefiel das aktive Mitgestalten der Fahrt besser. Vielleicht bin ich mit dem CTA3 auch fixer unterwegs und merke es nicht.