Tourenreifen-Vergleichstest 02/2021

[Tornanti]

Den Enduroreifentest gab es in der Motorrad 13/2019. Allerdings in den Dimensionen der BMW R1250GS. Angeblich soll der 170er CTA3 1mm mehr Profil am Hinterreifen haben, als der 180er. Ein Schelm, der böses dabei denkt.
Das Profil des CTA3 scheint fast eine Kopie vom Pirelli Scorpion Trail II zu sein. Dieser belegte insgesamt Platz 2 in der Wertung, auch beim Verschleiß. Und beim Test von "Motorradmagazin" gewann der Pirelli den Verscheißtest.
Vielleicht ist der Pirelli eine echte Alternative für die große Versys.

[blahwas]

Den Enduroreifentest gab es in der Motorrad 13/2019. Allerdings in den Dimensionen der BMW R1250GS. Angeblich soll der 170er CTA3 1mm mehr Profil am Hinterreifen haben, als der 180er. Ein Schelm, der böses dabei denkt.

Dafür ist er ungefähr 10 mm schmaler und frisst daher das Profil auch schneller auf

CTA3 vs CRA3, okay, der CTA3 ist härter und weniger spitz: https://www.mopedreifen.de/News/Conti-h ... html?id=36

Der Reifen verfügt über knapp 5mm Profil am Vorderrad und knapp 9mm am Hinterrad und verspricht damit eine recht hohe Laufleistung. Die Mischung selber wurde vom Road Attack 3 abgeleitet, jedoch für den Einsatz als Semi-Enduroreifen angepasst (Durchschlagsresistenz, Reisebetrieb, Stabilität). Wer jetzt vermutet, der Trail Attack 3 kann genauso schnell und schräg wie der Road Attack 3, wird wohl enttäuscht werden ....auf einem 1,6 Kilometer langen Handlingkurs ist der Trail Attack 3 mit 0,5 Sekunden....deutlich (kaum messbar) langsamer als der gleiche Fahrer mit dem gleichen Motorrad mit dem Road Attack 3 .....WELTEN...) Conti verspricht, daß der TA3, herzhaftes Angasen etwas weniger "gerupft" verdaut, wie der RA3. Dies liegt vor allem am neuen Profildesign mit den großen Schulterblöcken und somit weniger Profilbewegung in Schräglage.

[Tornanti]

Der 180er CTA3 hat nur 7mm Profil in der Mitte. Die 2mm mehr des 170er sind mehr, als die 10mm fehlende Breite kosten. Meiner Meinung nach wurden die 9mm für den 170er gewählt, damit man auf dem potentiellen Testfahrzeug R1250GS beim Test gut abschneidet.
Oder hat der 160er noch mehr Profil als der 170er?

[Umsteiger]

Hi,
ich fahre nun die dritte Garnitur Dunlop Roadsmart III auf der 07er Tracer.
Unglaublich handlich, lenkpräzise, kurvenstabil, hält vorne und hinten, bei mir, jeweils über 10.000 km.
Andere haben im Test mehr Punkte?
Von mir aus.

Grüße
Umsteiger

[Suitemeister]

Ich kann nur den CTA3 mit dem Bridgestone T31 vergleichen. Im Vergleich zum T31 hat der CTA3 bei mir genauso lange gehalten, zumindest hinten, ca. 7500 km. Vorne ist nun noch der erste CTA3 drauf während hinten nun der zweite werkelt.
Der CTA3 ist in allen Belangen viel besser als das gefühllose Stück Holz, das Kawasaki da von Werk aus draufmacht. Vor allem hatte ich mit dem T31 zum Ende hin wirklich Aufwand die Maschine in die Kurve zu drücken. Das hatte ich beim CTA3 so nicht, wenngleich man natürlich trotzdem merkt, dass jetzt hinten ein neuer Reifen drauf ist. Die KV giert jetzt regelrecht nach Kurven ohne dabei unangenehm kippelig zu werden.

[lars0404]

Hallo zusammen,

ich habe 2 Jahre und ca. 6500km den BT31 gefahren. war bei trockenem Wetter und wärme zufrieden.
Seit April 2020 und jetzt ca. 4000km fahre ich den Mich Road 5 das ist ein riesen Unterschied - viel vertrauenswürdiger als der BT31. Letztes We vom febnruar bei 6 bis 8 Grad gefahren. der Michelin wurde sogar handwarm. Das gab es beim BT 31 nie. Die Freigabe von Mich gibts ja hier noch im Forum. Michelin hat die ja auf Wunsch von Kawa nicht meher verfügbar. Bei meiner 2018er brauche ich die ja nicht.
Ich denke alle gestestete Reifen können mehr als ich und viele andere hier. Bei den nierdrigen Temperaturen oder wenn es nach einer Pause wieder weiter geht, habe ich zum Michelin mehr vertrauen und wurde noch nicht enttäuscht. Habe die verstärkten drauf.
Gruß Lars

[J T]

Moin,

noch ein Bericht zum Thema

https://youtu.be/XvqrkIrx9uY

Gruß

[J T]

... und noch n Bericht

https://youtu.be/9wXyyCVU6dM