FlohMo hat geschrieben: ↑28. Jan 2020 13:33
............ Ich dachte halt, dass es für relativ wenig Geld, etwas mehr spürbare Leistung gibt. Anscheinend ist dem leider nicht so. Das ist ja auch ok. Ich verstehe zwar immer noch nicht, warum Kawa der KV nicht ein paar mehr Pferdchen eingehaucht hat aber das ist ein anderes Thema.
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Und was die Propeller GS angeht...ernsthaft? Sie mag ja ihre Vorteile haben. Aber wer will auf ner Maschine sitzen, die gefühlt jeder 2. fährt?
^^ Man macht mit ihr sicher nichts falsch.
Aber man will doch eigentlich was falsch machen beim Motorrad. Falls ihr versteht was ich meine.
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Ja, natürlich. Ein Mopedkauf ist
keine nüchterne Überlegung
um ein mögl. effektives Gerät zur Fortbewegung von A nach B zu kaufen.
Es ist (im Rahmen der eig. Möglichkeiten)
immer auch eine überwiegend emotionale Entscheidung.
Man muss sich halt persönl. entscheiden wo die Prioritäten
neben der emotionalen Entscheidung für Optik und Nimbus des Mopeds liegen.
Nach meiner Einschätzung :
Die
neue KV wird sicher sehr zuverlässig sein (ausgehend von der Erfahrung der Vorgänger) , verursacht wahrscheinlich auf längere Zeit betrachtet recht geringe laufenden Unterhaltskosten (Zuverlässigkeit, Verzicht auf Garantieverlängerung und damit auf teurer Inspektionen ).
Nachteil wird irgendwann ihr relativ (also prozentual gesehener) recht hoher Wertverlust sein.
Das ist aber bei längerer Haltedauer ganz sicher verschmerzbar .
Der Nachteil ist ihr im Verhältniss zu einigen Mitbewerbern etwas langweiliger Motorcharakter. (ist aber natürlich
geschmacksabhängig 2 Zylinder mit mehr Hubraum versus turbinenartger 4 Zylinder mit etwas weniger Hubraum und Drehmoment und Spitzenleistung )) .
Das ist natürlich relativ betrachtet .
Um eine vorhandene Leistung umzusetzen bedarf es immer als bestimmendes Element ==> den Fahrer und seine Vorleiben und sein Können .
Die
grosse Duc MS ist halt sowohl in Anschaffung, wie Unterhalt ganz erheblich teurer. Sie bringt sicher wesentl. mehr "emotione" mit, aber das ist natürlich auch eine sehr individuelle Geschmackssache. Grundsätzlich sollte man bei den Italienern eine etwas grössere Schmerzunempfindlichkeit gegenüber Kosten und technischen Niggligkeiten mitbringen (nach meiner Erfahrung mit Aprillia und Moto Guzzi))
Es wird bei der grossen MS sicher kein Wunsch nach mehr Motorleistung auftreten ( höchstens nach besserer Fahrbarkeit unteren Drehzahlberich)
Die aktuelle
KTM 1290 Adventure ist optisch und vom Nimbus her ein recht nüchternes Gerät mit einem genialem Motor
und im Moment ausstattungsbereinigt die günstigste der grossen Reisedampfer.
Achtung hier ist der Unterhalt (inspektionskosten, Versich. ähnl. wie bei der Duc nicht besonders günstig)
Dieser Motor verursacht (zum momentanen Stand der Technick) keinerlei Wunsch nach Mehrleistung.
Es ist immer genug da.
Soviel, dass es meist sehr wenig Sinn macht die Traktionskontrolle auf Asphalt mal auszuschalten....
Fahrwerk ist sehr gut, aber nicht so handlich wie das der aktuellen GS und anfällig (Pendelneigung) für äussere einflüsse bei Topspeed (über 200 km/h)
Grundsätzlich eher straff und sportlich abgestimmt. KTM Slogan : Ready to race
.
Die Kati lässt sich auch ausgezeichnet über Schotterpisten (fahrbarer Art) bewegen. ==> der Name Enduro kommt hier noch etwas zum Tragen.
Das Konzept muss man mögen oder nicht ....
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Die
BMW 1250 GS ist rein von der Universalität und dem Einsatzzweck ganz sicher nicht zu Unrecht auf Platz 1 der Zulassung.
Sie kann alles sehr sehr gut, aber auf Kosten einer geringen Indivualität (steht an jedem Treff mehrfach ) und
auf Kosten einer hohen Anfangsinvestition (Kaufpreis > 20.000,- )
Vorteil sind dann relativ geringe Unterhaltskosten (Versich., Benzinverbauch, Inspektionskosten, prozetualer Wertverlust) im Vergleich zu den Mitbewerbern.
Weiterer Vorteil ist es : diese grosse Breitbandigkeit dann auch einzusetzen und sich daran zu erfreuen.
Die Schotterpiste in Albanien oder die LGKS geht problemlos , genau wie die gemütl. Kaffeefahrt mit der besten Sozial von allen und genau wie die lange zügige Autobahnanfahrt zum Urlaubsstartpunkt, oder der extrem handliche Kurventanz durch alle Arten von Tornatis mit oder ohne Split oder Sand in der Kurvenmitte. Wer es wissen will (und kann) lässt alle obengenannten Mitbewerber auf einer solchen Strecke hinter sich !
Es entscheidet der Fahrer , technische Ausreden gibts dann keine mehr ....
Diese spielerische Handlichkeit bei soviel Drehmoment im unteren Bereich hat sonst keiner (der Mitbewerber in dieser Klasse)
Dummerweise entscheidet ja neben der Vernunft und den Emotionen
noch als mit/haupt -entscheidender Faktor ....
der Kontostand ....
pfffft 
an
.....
