versysforum

Heute festgestellt: Die Getriebe ist nach 33500 km hin. 6. Gang geht nicht, keine Traktion, nur Vibration und Geräusche. Von 1 bis 5 alles normal. Ich denke, das es mit dem QS zusammen hängt. Die räder sind hin, oder was ähnliches. Morgen abwaschen und am Montag Garantiefall...

Du hast schon 33.500 Km? Wow.

Und Autsch wegen dem Getriebe -> hoffe mal, das Kawa das auch so sieht und das schnell auf die Reihe bekommt.

Drücke Dir die Daumen
Gruß
Jürgen

Dann brauch wohl doch eine Garantieverlängerung, schöne schei...

muss nicht unbedingt am QS liegen, kann auch ein simpler Materialfehler im Getriebe sein. Ist allerdings auch nur ne Vermutung.
Halte uns bitte auf dem Laufenden, nicht das das noch mehreren passiert.

Hallo,
Bei meiner 2018er KV springt gelegentlich der 6. Gang heraus. Ist dann in Leerlauf.
Ist das normal oder hat mein Getriebe auch was weg
Laufleistung ist 4000Km.
Gruß
Roxin

Roxin hat geschrieben: ↑14. Mär 2020 20:22 Hallo,
Bei meiner 2018er KV springt gelegentlich der 6. Gang heraus. Ist dann in Leerlauf.
Ist das normal oder hat mein Getriebe auch was weg
Laufleistung ist 4000Km.
Gruß
Roxin

Ein Gang, der nicht drinnen bleibt, kann nicht normal sein.

Tja hab da auch Problemchen mit dem Getriebe. Hakelig, Gang geht nicht rein, wenn Motor kalt ist es schwierig den Leerlauf zu treffen. Bei Kawa das angesprochen. Soll stand der Dinge sein. Also k.A.

Danke Jürgen.

Die Maschine ist gerade 1 Jahr alt. Ich habe fast immer mit QS geschaltet. Sehr oft hatte ich Probleme, das beim schalten zwischen 5 und 6 ist die Getriebe in quasi Neutral gegangen und der Motor ist leergelaufen. War kein Einzelfall, das berichten mehrere. Und heute war es so weit. Die Räder sind wahrscheinlich kaputt gegangen. Mal sehen nächste Woche. Ich versuche Fotodokumentation zu versogen, was genau beschädigt ist. Wenn es gelingt, poste ich es hier.

Mein Mitgefühl.
Falls es Trümmerteile im Getriebe oder Ölkreislauf gibt, können daraus Zeitbomben werden.
Vorsicht mit Reparaturangebot durch Werkstatt, wenn der Motor zerlegt werden muß, Rückgabe oder neuer Motor.
Bei der 650er mit Cassettengetriebe wäre es einfach, hat die 1000er das auch ?

Scarrface hat geschrieben: ↑14. Mär 2020 21:24 Tja hab da auch Problemchen mit dem Getriebe. Hakelig, Gang geht nicht rein, wenn Motor kalt ist es schwierig den Leerlauf zu treffen. Bei Kawa das angesprochen. Soll stand der Dinge sein. Also k.A.

Willkommen im Klub. Wenn der Motor kalt ist, habe ich das gleiche Problem. Da schaltet man die ersten 10 Minuten nach dem Motorstart im Stand immer zwischen 1. und 2. Gang hin und her ohne den Leerlauf zu treffen. Und das, obwohl (oder weil?) Kawasaki einen automatische Leerlauffinder verbaut hat. Hier ist das Konstruktionsprizip erklärt: http://211611.homepagemodules.de/t51340 ... -quot.html
Bei dem Konstruktionsprinzip wundert es mich nicht mehr. Kaltes Öl und die Kugeln bleiben "kleben" in den Nuten. Die Fliehkraft der Kugeln kommt nicht gegen die Viskosität des kalten Öls an. Meine Werkstatt hat es Anfangs noch mit " Das Getriebe muss sich erst noch einfahren" abgetan. Ist aber nach 13.000km immer noch so.
Vielleicht hilft ein Öl, dass bei kalten Temperaturen eine niedrigere Viskosität hat, z.B. ein SAE 0W40. Gibt es jemanden, der damit schon einmal experimentiert hat?
Also meine alte Yamaha hatte keinen automatischen Leerlauffinder und da gab es keine Probleme mit dem Leerlauf, egal bei welcher Motortemperatur. Das ging alles ganz sahnig und easy.

Das ist dann wohl der 1. hier dokumentierte Getriebeschaden an einer 1000er Versys. Interessant, dass es ein gerade mal 1 Jahr altes Motorrad trifft. Das kann also entweder ein Materialfehler sein, wenn für 2019 irgendwas umgestellt wurde, oder es wurde nix umgestellt, und die alte Konstruktion ist dem QS auf Dauer nicht gewachsen.

Coole Jahreslaufleistung übrigens

Roxin hat geschrieben: ↑14. Mär 2020 20:22 Hallo,
Bei meiner 2018er KV springt gelegentlich der 6. Gang heraus. Ist dann in Leerlauf.
Ist das normal oder hat mein Getriebe auch was weg
Laufleistung ist 4000Km.

Das liest sich so, als wäre der Gang gar nicht richtig drin gewesen. Deutlicher schalten, ggfs. den Schalthebel etwas tiefer einstellen.

Moin kaputt ge QS muss doch jedem klar sein daß das nicht für ewig ist das gespiele

Ich würde ja erwarten, dass bei Kawasaki schon ein Ingenieure mit Fachkenntnis arbeiten, die sich das vorher überlegt haben. Daher finde ich das überhaupt nicht klar.

Tornanti hat geschrieben: ↑15. Mär 2020 06:18
Scarrface hat geschrieben: ↑14. Mär 2020 21:24 Tja hab da auch Problemchen mit dem Getriebe. Hakelig, Gang geht nicht rein, wenn Motor kalt ist es schwierig den Leerlauf zu treffen. Bei Kawa das angesprochen. Soll stand der Dinge sein. Also k.A.
Willkommen im Klub. Wenn der Motor kalt ist, habe ich das gleiche Problem. Da schaltet man die ersten 10 Minuten nach dem Motorstart im Stand immer zwischen 1. und 2. Gang hin und her ohne den Leerlauf zu treffen. Und das, obwohl (oder weil?) Kawasaki einen automatische Leerlauffinder verbaut hat. Hier ist das Konstruktionsprizip erklärt: http://211611.homepagemodules.de/t51340 ... -quot.html
Bei dem Konstruktionsprinzip wundert es mich nicht mehr. Kaltes Öl und die Kugeln bleiben "kleben" in den Nuten. Die Fliehkraft der Kugeln kommt nicht gegen die Viskosität des kalten Öls an. Meine Werkstatt hat es Anfangs noch mit " Das Getriebe muss sich erst noch einfahren" abgetan. Ist aber nach 13.000km immer noch so.
Vielleicht hilft ein Öl, dass bei kalten Temperaturen eine niedrigere Viskosität hat, z.B. ein SAE 0W40. Gibt es jemanden, der damit schon einmal experimentiert hat?
Also meine alte Yamaha hatte keinen automatischen Leerlauffinder und da gab es keine Probleme mit dem Leerlauf, egal bei welcher Motortemperatur. Das ging alles ganz sahnig und easy.

Also an hand von dem Link dürfte ich dann im Stand nicht höher wie Leerlauf schalten können. Also der 3te oder 4te gehen im Stand definitiv rein. Hatte es zumindest bei im TFT schon Angezeigt bekommen. Weiter bis zum 6ten habe ich es nicht probiert. Laut Kawasaki Händler ist das normal.
Also irgendwer erzählt irgendwas was nicht stimmt oder mein Getriebe ist nicht so toll. Allerdings wenn es mal warm geworden ist schaltet sich alles top. Hin und wieder hakelig. Also eine bmw lässt sich deutlich besser schalten.

LG

blahwas hat geschrieben: ↑15. Mär 2020 08:09
Roxin hat geschrieben: ↑14. Mär 2020 20:22 Hallo,
Bei meiner 2018er KV springt gelegentlich der 6. Gang heraus. Ist dann in Leerlauf.
Ist das normal oder hat mein Getriebe auch was weg
Laufleistung ist 4000Km.
Das liest sich so, als wäre der Gang gar nicht richtig drin gewesen. Deutlicher schalten, ggfs. den Schalthebel etwas tiefer einstellen.

Hallo,
Der Gang war deutlich drin. Es passiert auch nur vom 5.zum 6.
Auch passiert es nicht beim gemütlichen fahren, nur wenn ich richtig Last abrufe und die Gänge richtig ausdrehe. Heute nochmal probiert, es ist reproduzierbar.

Das ist nicht normal. Ab in die Werkstatt.

Hallo,
meine SE hat heute die 10.000 überschritten (Gebrauchtkauf mit 9.500 km). Heuer noch 200 Kilometer fast durchgängig mit QS gefahren. Ich finde ob rauf oder runter, bei mir funzt es wirklich gut. Hatte noch kein einziges mal Problem beim rauf oder runterschalten, wobei das runterschalten definitiv schwergängiger ist.
Da meine GT MJ 2015 auch über 20.000 ohne Probleme gelaufen ist halte das Problem von dunaj wohl eher als Einzelfall.
Bin gespannt darauf was Kawasaki dazu sagt.
Gruß

Tornanti hat geschrieben: ↑15. Mär 2020 06:18
Scarrface hat geschrieben: ↑14. Mär 2020 21:24 Tja hab da auch Problemchen mit dem Getriebe. Hakelig, Gang geht nicht rein, wenn Motor kalt ist es schwierig den Leerlauf zu treffen. Bei Kawa das angesprochen. Soll stand der Dinge sein. Also k.A.
Willkommen im Klub. Wenn der Motor kalt ist, habe ich das gleiche Problem. Da schaltet man die ersten 10 Minuten nach dem Motorstart im Stand immer zwischen 1. und 2. Gang hin und her ohne den Leerlauf zu treffen. Und das, obwohl (oder weil?) Kawasaki einen automatische Leerlauffinder verbaut hat. Hier ist das Konstruktionsprizip erklärt: http://211611.homepagemodules.de/t51340 ... -quot.html
Bei dem Konstruktionsprinzip wundert es mich nicht mehr. Kaltes Öl und die Kugeln bleiben "kleben" in den Nuten. Die Fliehkraft der Kugeln kommt nicht gegen die Viskosität des kalten Öls an. Meine Werkstatt hat es Anfangs noch mit " Das Getriebe muss sich erst noch einfahren" abgetan. Ist aber nach 13.000km immer noch so.
Vielleicht hilft ein Öl, dass bei kalten Temperaturen eine niedrigere Viskosität hat, z.B. ein SAE 0W40. Gibt es jemanden, der damit schon einmal experimentiert hat?
Also meine alte Yamaha hatte keinen automatischen Leerlauffinder und da gab es keine Probleme mit dem Leerlauf, egal bei welcher Motortemperatur. Das ging alles ganz sahnig und easy.

Das selbe auch bei mir. Nach 30 tkm kein Fortschritt.

Zum KQS: Ich meine festgestellt zu haben, das der KQS beim Wechsel vom 5ten in den 6ten bei Drehzahlen >= 6.000 U/min nicht in den 6ten will. Bei mir passierts i.d. R. beim Überholen weil ich da schon mal etwas mehr in die oberen Drehzahlbereich komme.

Ich fahre im Road-Modus. Ob der KQS das gleiche Verhalten im Sport-Modus zeigt werde ich bein nächsten Ritt austesten. Ob da ein Zusammenhang zwischen den Modi und dem KQS besteht

Gestern hatte ich das Phänomen, dass ich per QS nicht in den vierten schalten konnte. Drehzahl hatte ich nicht im Blick, vermute aber, dass ich in der oberen Hälfte des Drehzahlbereichs war. Werde mal genauer hinschauen...

Lautes und sehr gut spürbares Klacken beim Runterschalten mit gezogener Kupplung von drei nach zwei und von zwei nach eins. Rest geht butterweich.

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