Versys 1000 SE 2019 Getriebeschaden

[jax]

... Ich versuche mal, morgen ein Foto davon zu machen.

Bitte sehr:

QS 01

QS 02

QS 03

jax

[frieda]

Gut zu sehen, 2 Konter bzw. Einstellmuttern, von denen bei dir die rechte lose ist.

Macht aber nichts, der QS kann nur im ausgebautem Zustand verstellt werden.

Gibt das Werkstatthandbuch etwas über die Prüfung des korrekten elektrischen Schaltpunktes bzw. dessen Einstellung her ?

Was passiert im Getriebe wenn der elektrische Impuls zur Entlastung der Zahnräder, bedingt durch falsche Einstellung zu früh oder zu spät kommt.

Interressant auch deine Beschreibung das der Fußschalthebel anstoßen kann, der braucht auf jeden Fall Spiel.

Was mir auch bekannt vorkommt, die einen Maschinen haben keine Probleme, einige von Anfang an.

Kann durch Verschmutzung zwischen Schaltstange und Gehäuse des QS eine Schwergängigkeit entstehen die den elektrischen Schaltpunkt verschiebt ?

Die Stellung des QS zum Schalthebel und die persönlichen Eigenarten beim Schalten könnten auch eine Rolle spielen.

[jax]

... von denen bei dir die rechte lose ist...

Gut, dass wir drüber gesprochen haben ...

Ich habe im letzten Jahr mit der Hebelposition rumgespielt, Zange und Gabelschlüssel im TaRuSa immer dabei und wohl irgendwann das Kontern vergessen.

Ansonsten, einstellen kann man da nix, der Schalter sitzt in der schwarzen Schaltstange und ist nicht zugänglich. Entweder schaltet er oder eben nicht.

Fehler im Getriebe sind natürlich nie auszuschließen. Auffällig nur, dass es umso knochiger schaltet, je heißer es wird. War aber bei meiner alten genauso.

jax

[nexiagsi16v]

Vom Prinzip wird in dem Rohr eine Kolbenstange laufen, an deren Ende ein Kolben sitzt der Kontakte schließt. Die sitzen bestimmt nur in dem Ende, wo die Kabel ran gehen. Dadurch weiß das Steuergerät, es wird gleich geschalten...Zündung unterbrechen. Erst wenn einer der Kontakte geschlossen ist, wird die Bewegung des Schalthebels an das Getriebe weiter übertragen.
Dieser Kolben wird bestimmt durch Federn in einer Mittelstellung gehalten, wenn der Schalthebel unberührt ist.
Ich vermute, die Kontakte lösen immer gleich aus...egal ob der Schalthebel nach unten oder obenen gedrückt wird. Gesponnen, 5 mm nach unten gdrückt, oberer Kontakt wird geschlossen....5mm nach oben, unterer Kontakt geschlossen....oder umgekehrt. Sollte man einfach durchmessen können per Multimeter. Also Stecker ab, Multimeter auf Durchgangsprüfung stellen und dann jeweils den Schalthebel bewegen bis es Durchgang gibt.
Ich glaube den Kolben ansich kann man nicht einstellen, denn die Kolbenstange ist ja nur unten mit dem Kugelkopf am Schalthebel verbunden.

Oben über diese Gewindestange stellt, man nur die höhe des Schalthebels ein und nix an dem Schalterkonstrukt.

Wenn die das so gemacht haben, eigentlich ein gutes System. Nur wenn die Kolbenstange schwergängig wird oder eine/die Feder bricht, dann gibt es Probleme. Besonders warm dürfte das auch nicht werden, somit kaum Verklemmung wegen Ausdehnung.
Oder was mein ihr wie das funktioniert?

[frieda]

Ich faße mal zusammen.

Wenn der Fehler temperaturabhängig auftritt liegt das meiner Meinung nach nicht an der Ölviskosität, ehe an

der Ausdehnung von Bauteilen, ein paar hunderstel oder zehntel Millimeter reichen unter Umständen.

Wenn wie nexiagsi16v beschreibt, eine der beiden Federn im QS gebrochen oder verklemmt oder müde ist,

passen Stellung der durch den Schalthebel betätigten Schaltgabeln und Impuls zur Zündunterbrechung nicht perfekt zusammen.

Die abgeschliffene Schaltgabel am Motor von Dunaj, der bei Schalten OHNE QS keine Probleme hatte, macht mich stutzig.

Ausbauen, Federkraft und Leichtgängigkeit prüfen, Schalter prüfen, exakte Einbaulage nach Werkstatthandbuch, wenn möglich.

Ob der QS das Getriebe von Dunaj auf dem Gewissen hat ?????

[nexiagsi16v]

Aber wie gesagt, ich hab keine Ahnung wie das Teil wirklich aufgebaut ist...das ist jetzt nur ein Theorie von mir.

[dunaj]

Ich melde nur, das mein Liebling ist schon zu Hause. Getriebe schaltet wie neu, sogar noch besser! Positive neutral finder funzt plötzlich. Sogar beim kalten Motor. 2. Gang geht beim Stehen gar nicht rein. Das war nie so. Auch Kupplung bei ausfahren hackelt nicht mehr. Läuft wie eine Sahne. QS ebenso. Kein Zwischenneutral mehr. Trotzdem schalte ich ab jetzt mit Kupplung lieber. War alles auf Garantie, hat 0€ gekostet. Neues Öl, Filter und volles Tank noch gratis dazu. Das Öl soll ich nach 1000 km wechseln. Also große Zufriedenheit:)

[locke]

Gut das manchmal auch Positive Garantie Erlebnisse gepostet werden

[Equester]

@dunjai: Hattest hoffentlich (für alle KQS-Besitzer) ein "Montags-Getriebe"...!?

[frieda]

Klasse Jetzt wäre nur noch interessant zu wissen was die Ursache war, oder hat

Kawa dem Freudlichen einen Maulkorb verpaßt.

Auf jeden Fall gute Fahrt und viel Spaß beim rühren im Getriebe.

[FlohMo]

Das klingt ja alles gar nicht so toll. Ich hab jetzt den Quickshifter erst einmal ausgemacht und ich denke, dass er auch nicht mehr angemacht wird. Auf einen Getriebeschaden hab ich ja mal so gar keine Lust.

[jax]

...Ich hab jetzt den Quickshifter erst einmal ausgemacht ...

Wenn ich mir Dunjais Schilderung so durchlese, dann hat der arme QS da nix mit zu tun, der Murks war wohl von Anfang an im Getriebe.
Gut, dass es wieder löppt.

jax

[nexiagsi16v]

Da seh ich auch so. Irgendwas am/im Getriebe war nicht okay, wenn er jetzt so einen deutlichen Unterschied bemerkt. Jeder der KV-Fahrer der solche Probleme hat, sollte in die Werkstatt fahren und schriftlich fest machen. Die sollen das Problem lösen. Offensichtlich geht es auch ohne diese Unzulänglichkeiten beim Schalten. Evtl. 3x im Jahr hin fahren und das bemängeln. Klar werden die kaum was finden oder tun können, aber um das Problem drum rum fahren, ist echt keine Lösung. Evtl. verschiebt man so den Getriebeschaden nur 2-3 Jahr raus? Und wenn man oft genug dieses Schaltproblem angibt, hat man auch später gute Chancen nicht auf den Kosten sitzen zubleiben.

[dunaj]

Na ja, ob das mit dem QS zu tun hat weiss ich natürlich nicht. Jedenfalls z. B. dieses PNF hat nie richtig funkzioniert (das sind die 3 Kugeln an der Welle). Sonst bin ich normal gefahren und habe normal geschaltet 99% mit QS. An Öl liegt das nicht, weil es wurde mir gesagt, das alle Lager sind in perfektem Zustand, und wenn es ein Ölproblem wäre, die gehen als erste hin (Öl habe ich jede 6 tsd. gewechselt). Im WHB habe ich noch dieses Bild gefunden. Die Grenzwerte habe ich sicher weit überschritten, nur kann ich mir nicht vorstellen, wie man das ohne Zerlegung der Getriebe messen kann. Danke für alle Wünsche, ich fahre los.

[Suitemeister]

Hallo,
Bei meiner 2018er KV springt gelegentlich der 6. Gang heraus. Ist dann in Leerlauf.
Ist das normal oder hat mein Getriebe auch was weg
Laufleistung ist 4000Km.

Das liest sich so, als wäre der Gang gar nicht richtig drin gewesen. Deutlicher schalten, ggfs. den Schalthebel etwas tiefer einstellen.

Hallo,
Der Gang war deutlich drin. Es passiert auch nur vom 5.zum 6.
Auch passiert es nicht beim gemütlichen fahren, nur wenn ich richtig Last abrufe und die Gänge richtig ausdrehe. Heute nochmal probiert, es ist reproduzierbar.

Ich hole den Thread, und speziell diesen Post, mal wieder aus der Versenkung, denn: genau das gleiche Phänomen bei mir.
Mit den neuen Reifen seit 4 Tagen habe ich ein sehr sicheres Gefühl, sodass ich es gestern auf der Landstraße durchaus mal habe fliegen lassen. Wenn ich im 5. Gang richtig am Hahn ziehe und in den 6. schalte, ist kurz Zug da, dann fliegt der Gang wieder raus, die Ganganzeige zeigt nix an und der Motor heult hoch bis in den Begrenzer. Klar, ich wollte ja maximale Leistung abrufen.

Getriebeschaden incoming?

[blahwas]

Hast du kräftig und deutlich geschaltet? Dann würde ich mir Sorgen machen...

[Roxin]

Hallo,
Ich kann nur bestätigen, bei mir passiert es ca. einmal pro Woche. Hab schon versucht beim Händler zu reklamieren und auch bei Kawa direkt.
Alle halten mich für blöd. Der Mechanikus macht eine Probefahrt und sagt "Alles o.k.". Kawa wiederum verweist auf den Händler.
Und das der Gang nicht richtig eingelegt war, kann ich auschliessen. Ich achte da extrem darauf. Es tritt ja fast regelmäßig auf.
Gruß
Roxin

[frieda]

Hallo Kawasaki Deutschland, ihr legt doch, wenns nicht euer Geld kostet, viel Wert auf regelmäßige, vorbeugende Wartung.

Im Fall der Getriebeprobleme bei so einigen Versys 1000, sollten vielleicht mal Ausdistanzierung der Getriebewellen bzw. Zustand der Schaltgabeln,

überprüft, statt kleingeredet werden. Das Aussitzen auf Kosten der Kunden, spricht sich rum.

Für die "Motorradzeitung" ein Aufhänger. Negative Werbung gibt's umsonst, positive kostet Geld.

[Suitemeister]

Hast du kräftig und deutlich geschaltet? Dann würde ich mir Sorgen machen...

Kann ich - insbesondere nach Lektüre dieses Threads - ausschließen.
Wie bei @Roxin auch: nachdem ich das das erste mal festgestellt habe, habe ich penibelst drauf geachtet, dass der Gang mit genügend Nachdruck eingelegt ist.
Aber das ändert nichts. Bei viel Last - und auch bergauf - passiert das immer wieder, dass der 6. Gang herrausspringt und der Motor hochjault...

[jax]

Na ja, ob das mit dem QS zu tun hat weiss ich natürlich nicht. ...

Noch einmal zurück zum Quickshiftersensor. Im S1000RR Forum hat ein Forumist anschaulich beschrieben, wie der QS bei BMW funzt. Bei Kawa wird das (bis auf den Preis, der liegt bei unter 200) sicherlich ähnlich sein.

Das Getriebe an sich ist immer identisch, ob mit oder ohne QS. Ansonsten gäbe es den QS nicht als Zubehör für die aktuelle Basis kV.

jax