versysforum

Tornanti hat geschrieben: ↑17. Mai 2023 15:31

januszm hat geschrieben: ↑14. Mai 2023 21:44
Gasgriff Spiel ist jetzt vielleicht 0,5-1mm.

Das Gasgriffspiel hat doch nichts mit Deinem Problem zutun. Auch nicht mit KFR, wie häufig behauptet.

Das ist nicht richtig.

Das Spiel im Gasgriff hat sehr wohl was mit Konstantfahrruckeln zu tun.

Bei "alten" Mopeds ohne drive by wire
versuche ich das immer soweit wie möglich zu minimieren.

Beim dahinrollen mir nur leicht geöffneter Drosselklappe ist es sehr schwer konstant Gas zu halten, wenn der Gaszug zuviel Spiel hat .

Stimmt nicht. Wenn Du ein wenig Gas gibst arbeitest Du immer gegen eine Feder. Da schwankt nichts, wenn die Gasstellung konstant ist. Und wenn die Gasstellung schwankt, dann schwankt sie gleich viel bei viel und wenig Spiel.

Wenn zuviel Spiel da ist, schwankt nicht die Mechanik beim moped,
==> sondern die Feinmechanik beim Fahrer !!

Zwischen Leerweg u. minimal Gas auf
lässt sich nur sehr schwer während der Fahrt dosieren...

Vielleicht auf Kopfsteinpflaster, aber nicht auf Asphalt.
Wenn kein Spiel vorhanden ist, wird jede noch so kleine Handbewegung in Seilzug, also Verdrehen der Drosselklappen übersetzt.
Meiner Meinung nach hilft viel Spiel sogar bei Grobmotorikern. Aber jeder soll an das glauben, was er für richtig hält.

Übrigens, könnte man bei elektronischem Gas schnelle Schwankungen per Software rausfiltern. Keine Ahnung, ob die Hersteller das auch machen.

Tornanti hat geschrieben: ↑18. Mai 2023 15:44 Bist Du zum Vergleich mal eine andere KV gefahren?

ne, leider nicht.
Vielleicht am Wochenende, da gibts bei uns so eine Art Motorradfest bei Kawa.
Versuche mal die neue zu Fahren.

Heute war ich mit meinem Bruder im Donautal unterwegs.
Der Weg dahin, es wieder 2-3 mal vorgekommen das sie um 3500umin kein gas annahm.

Mir ist aber noch was anderes aufgefallen.
im 6-Gang 2000umin, da Gas voll bis anschlag aufgerissen, sie zieht schon gleichmässig, aber es fühlt sich wie 50PS Motorrad, beim zweiten Versuch zuerst vollgas und wenn ich dann gleich minimal Gas zurücknehme (80-90% Gastellung) dann zieht sie saumässig gut.

Nach dem Mittagessen habe ich den Stecker der Sonde rausgezogen, die Vollgas Geschichte ist gleich aber sonst fährt sich die Versys schon richtig genial.
Fehler ist nur die 67 (Sondenheizung) sonst kein anderer.
So sind wir nach Hause gefahren.

Eigentlich wollte ich kein Cent mehr in die Maschine reinstecken, aber ich suche jetzt einen Prüfstand um die Leistung zu Messen, bei Vollgas und bei 80-90% Öffung der Drosselklappen.
Bei der Messung sieht man auch das AFR, warum sie mit Sonde so bescheiden bis 4000umin läuft.

Kann es sein, dass das Drosselklappenpoti ein Kontaktproblem hat? In so einem Fall könnte Kontaktspray helfen.

Die beiden Potis habe ich schon x mal gemessen.
Die Messwerte entsprechen dem was im WHB steht, geschlossen wie offen.
Ich hab eine neue gebrauchte DKE drin, da sind die Potis noch ab Werk mit Lack gesichert.

In dem Fall würde ich vermuten, dass irgendwo im Kabelstrang ein Spannungsabfall/Kontaktproblem vorliegt.

Bitte an den Potis nicht nur die Spannung an beiden Anschlägen messen, sondern auch, ob sich die Spannung kontinuierlich mit der Drehung ändert. Da dürfen keine Sprünge passieren.

das habe ich auch schon hinter mir, der WIderstand ändert sich schön kontinuierlich

Wegen dem prüfstand. Aus welcher gegend kommst du?

Bodensee Westseite

Na bisl weit weg aus nö. Sorry

juns, ich würde an deiner Stelle einfach einen o2 Dummy kaufen und fertig.

jein, wenn ich das Motorrad verkaufen will dann doch nicht mit o2.
von den o2 gibts ja verschiedene die an Versys 1000 funktionieren sollen.

die einen haben nur ein Wiederstand und die anderen Kontakte sind blind.
dann gibts die anderen die alle Kontakte belegt haben.

Die 20 Euro kann man wohl riskieren. Wenn's besser fährt, kannst du sie behalten. Wenn du sie verkaufen willst, wird der Fehler kaum auffallen...

Ob Du sie mit oder ohne O2-Eli verkaufst, dürfte ziemlich egal sein.
Du bietest dem Käufer als Option an,
die Dinger kostenlos drin zu lassen,
oder
investiert etwas Arbeit sie wieder rauszunehmen u. die Stecker der L.Sonde wieder einzustellen..

Wo ist das Problem...??.

Ich habe meine schöne Fireblade auch mit O2-Eli u. Powercommander mit phantastischen( im Sinne der Fahrbarkeit) mapping verkauft.
Ich habe dem Käufer gezeigt u. erklärt wie er die Sachen wieder rausnehmen kann u. wenn er will den OEM Zustand wieder herstellen kann.
Er war begeistert u. froh, dass ich die Arbeit u. das Material schon investiert hatte u.
ihn sehr genau über Vor- u. Nachteile informiert habe.

alles klar.

welcher eliminator ist denn richtig? oben fragte ich schon

Bin heute die neue Transalp gefahren. Super Bremsen, Cockpit, Sitzposition, sehr gutes Fahrgefühl aber der Motor ziemlich schwach bis 4000umin, dann gehts wirklich gut.
Ich bleibe vorerst bei der Versys

so, denke meine letzte Antwort zu diesem Thema/Thread.

Habe mir dieses O2 eliminator bestellt und es funktioniert ganz gut, zumindest die Motor Checklampe ist aus, schon nach mehrmalingen Fahrten und 150km.
https://o2eliminators.com/products/kawa ... eliminator

Bevor ich den o2 eingebaut habe, hatte ich ja dem Motor Checklampe Fehler, also sonde wieder angeschlossen und 3x 10min gefahren damit es ausgeht, was auch tat.
Aber mit Sonde kann man sie Konstant 30-40-50 kmh nicht mehr fahren die Ruckelt so was von heftig.
Mit Eliminator gehts wieder ganz gut. Dieser bleicht bis zur Asu drin.

Gestern hatte ich noch einen Termin für eine Probefahrt mit einer R1250GS nicht Adventure.
Volle Hütte was Ausstattung angeht, inklusiver Akrapovic Topf, der aber schon verdammt laut war.

Motorrad an sich fährt sich schon genial mit den 240kg, Bremsen erste Sahne, Sitzposition sehr gut, aber aber der Motor ist halt 2 Zylinder, das muss man mögen, ist absolut nichts für mich Gasannahme auch bei Dynamic so leicht Gummiartig, ich würde nie so viel Geld ausgeben für sowas, Vibrationen sind da egal welche Drehzahl, man kann sie mit 2000umin fahren aber nur leicht Gas geben tut sich nicht viel, man muss schon 1/3 Gas geben damit es nach vorne geht.

Ich war froh wieder auf der Versys zu sein.
Nur zu den Bremsen, die sind vorne bei meiner eine Katastrophe, sehr viel Handkraft ist nötig. Belege vorne sind noch die ersten (32500km).
Was kann man da ändern? für 5000km sind die alte noch gut, aber danach, wIeder originale verbauen, oder was anderes, Brembo, Pagid, AP Racing...? Hinten ist ok.

Viellicht bring Kawa ein richtiges Update der Versys 2023/2024 dann könnte man umsteigen, wenn der Preis für die Standard bei ~12500 bleiben würde.

noch eine kleinigkeit.
Ich habe ja eine eine Andere Drosselklappeneinheit verbaut wo die Stellschrauben der Potis noch original verklebt waren.
Habe die Einstellung noch im Kopf,
DIe Pimär DKS hatte 1,04V (soll 1,03-1,06V)
Sekundär DKS hatte 1,18V (soll 1,08-1,12V), also Tick mehr auf
Aber werk nicht richtig eingestellt?? kann ich mir eigentlich nicht vorstellen?

Die BMW Bremse ist ausgezeichnet , da wirst Du mit der Bremse der Versys (egal was Du änderst) nie hinkommen.

Wenn Du nach 32.000 km noch die ersten Beläge drin hast, tausche sie doch einfach gegen aggressivere ( z.B. Lucas SV oder SRT ) aus u. probiere es aus.

https://www.trwaftermarket.com/de/catal ... delId=3263



Kosten mir etwas Suche nicht die Welt u. sind ja schnell gewechselt.
Bremskolben bei der Gelegenheit säubern ist nicht verkehrt.