Tornanti hat geschrieben: ↑19. Jul 2021 20:30
Wenn man nicht auf BMW steht, dann wird es heutzutage schwierig etwas passendes mit Kardan zu finden.
FJR 1300, GTR 1400, VFR1200, alles Geschichte wegen Euro 4 und da man diese Motoren nicht in zig verschiedenen Modellen einsetzen kann.
Ich kann das sehr gut nachvollziehen, ging mir genauso.
Auf der Suche nach einem Tourenmotorrad (als Ersatz für meine Honda ST 1100) habe ich letztes Jahr mit der BMW RT zweimal (1 x solo, 1 x mit Sozia) Probefahrten gemacht. Da ich die Elastizität des Vierzylinders aus der Pan gewohnt war, konnte ich mich mit dem Boxer nicht anfreunden. Außerdem war die RT eher schwerfällig, vor allem im Vergleich mit meiner Pan European, die ja mit 330 kg nochmal deutlich schwerer ist.
Diese Diskussion kann endlos geführt werden, weil – es ist wie bei allem im Leben: Das Optimum (meist subjektiv) gibt es nur selten. Das betrifft genauso z.B. die Wohnungssuche, Autokauf, Jobsuche und vieles mehr, eben immer dann wenn mehrere Aspekte eine Rolle spielen.
Entweder entscheidet man sich aufgrund eines (oder mehrerer) Highlights und nimmt die Nachteile in Kauf, oder man wählt das „geringste Übel“ (also die wenigsten Nachteile). Und letztendlich spielt das Bauchgefühl auch eine nicht unwesentliche Rolle bei der Entscheidung.
Nachdem bei der 1000 SE sonst alles super gepasst hat, nehme ich halt den Kettenantrieb in Kauf, was auch nicht so tragisch ist. Ich verwende HKS zur Schmierung der Kette, und damit ist (bei sparsamer Anwendung) wenig Fett auf dem Hinterrad, und die Laufleistung bis zum Nachfetten liegt bei 1500 – 2000 km (im Trockenen).
Außerdem brauch die Kette nur etwas Schierung auf den Rollen und einen Korrosionsschutz, die hochbelasteten Stellen innen sind bei einer X-Ring oder O-Ring-Kette sowiso dauergefettet.
Und wie willst Du die Kette bewegen ? Da kommt dann wieder der Besen ins Spiel.... 
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