Einstellung Kettendurchhang ist ein mühseliges Geschäft

[Tornanti]

So Leute, ich habe mir mal die Mühe gemacht und eine Tabelle auf Basis einer CAD-Software erarbeitet mit Empfehlungen bezüglich der Verstellung der Justierschrauben, damit man schneller auf den Sollwert des Kettendurchhangs kommt.
Als Sollwert habe ich 28mm angenommen, also nahe am unteren Wert von 25mm. Dann hat man etwas Marge zur Sicherheit und es bleibt noch genug übrig für das Längen der Kette.
Das Prinzip ist, den Istwert zu ermitteln und dann gezielt die Justierschraube zu verstellen. Dabei sollte die Justierschraube minimal durch die Mutter gekontert bleiben, damit sie spielfrei ist.
Ich habe es ausprobiert und es funktioniert in der Praxis. Bei Fragen bitte melden.

[Tornanti]

Es wäre schon sehr von Vorteil, wenn man es auf dem Hauptständer stehend machen könnte. Am besten, den Kettendurchhang 1x auf dem Seitenständer stehend justieren und danach auf dem Hauptständer stehend den Kettendurchhang ermitteln. Dann hat man seinen Wert für zukünftige Wartungsarbeiten.
Lustig ist die Arbeitsvorschrift im Kawaski Handbuch:
1. Auf den Seitenständer stellen
2. Das Hinterrad drehen, damit man die Stelle findet, wo der Kettendurchhang am geringste ist.
Haha. Ohne Hinterradmontageständer wird das nix.

[kautabbak]

Ob Schwachsinn oder genial, da kann jeder gerne seine Meinung zu haben, ich finde es toll, dass es Leute gibt, die sich mit dem Thema so beschäftigen.
Vielen Dank Tornanti.

Aber mal im Ernst, wenn das Werkzeug bereit liegt, und man es öfter mal gemacht hat, benötigt man zum Spannen der Kette ca. 3 bis 5 Minuten.

Ich habe mal die Zeit genommen, wie lange man braucht, weil ich 3-5 min. doch recht sportlich fand.
Habe bei allen Kawa Werkstätten mindestens 10 min. zugeschaut, deswegen stelle ich die Aussage auch in Frage. Kann natürlich auch daran liegen, dass Kawa Werkstätten immer andere Modelle auf der Bühne haben und deswegen länger brauchen als ein versierter Versyaner.

Mein Profil: kein Profi aber auch keine zwei linken Hände.
Kette musste zwingend gespannt werden.
Werkzeug ist alles am Start.
Tiefgarage 9 Parteien/Stellplätze.

Murphies Gesetz: 4 von 9 Parteien (abzgl. Mir 4 von 8 Parteien) kriechen in der eigentlich kurzen Zeit durch die Tiefgarage und haben natürlich nichts besseres zu tun, als mir ein Kotelett ans Ohr zu quatschen.

Leider waren die Messergebnisse nicht zu gebrauchen. Vllt beim nächsten Mal.
Aber ich weiß jetzt wieder über Haus, Land und Leute bescheid

Eine neuwertige und gut gepflegte Kette (mit Öler) benötigt (bei normalem Strassenbetrieb als weder Rennstrecke noch staubige Schotterpiste)
erst nach einigen 1.000 Km eine Überprüfung des Durchhangs .

D.h. für Vielfahrer (z.B. 10.000 Km pro Jahr) , dass ein Nachspannen der Kette max 2 bis 3 mal im Jahr nötig wird.
Bei jeweils ca. 5 Min Aufwand
ist das doch kaum der Rede wert, oder .....?????

Die Rechnung ist auch nicht so günstig. (Abgesehen von der unterschiedlichen Auffassung von Vielfahrer)
2x spannen, dritte Mal macht das der Herr beim Reifenwechsel

[tanni60]

wer braucht einen Kardan ? "Geh mir weg".

Ich hab lieber etwas mehr wie zu wenig Spannung an der Kette.
Wenn ich sehe, was die Moto Crosser Durchhang haben, so schlimm kann das nicht sein.
Kennt jemand einen, dem schon mal die Kette runter gesprungen wäre ?

Kettenriss kenn ich, vom Hörensagen, auf der Rennstrecke, wo man wegen Gewicht auch schwächere Ketten nimmt .... und immer gut am Kabel zieht.

[blahwas]

Mir ist mal die Kette runtergesprungen. Sie hatte schon steife Glieder und es hat auch schon alle paar Meter hörbar geknackt. Die Kette hat zum Glück nicht das Rad blockiert, sondern lief dann locker über die Felge Nach dem Spannen lief's augenscheinlich wieder, aber eine Lasche war gebrochen. Damit bin ich dann nur noch vorsichtig bis zur nächsten Werkstatt gefahren.

Das ist lange her und war zu Beginn meiner Zeit mit dem ersten Mopped mit Kettenantrieb.

[SiRoBo]

Kennt jemand einen, dem schon mal die Kette runter gesprungen wäre ?

Mir ist die Kette an meiner Stimmgabel mal runtergesprungen. Da war ich allerdings durch flächendeckend am Boden liegendes Gestrüpp unterwegs wegen Baumfällarbeiten, die Strecke war eigentlich gesperrt und vermutlich hab ich da einen dickeren Ast aufgegabelt. Die Kette konnte ich dann aber einfach mit einem Stück Ast wieder drauf legen und vorsichtig heim fahren. Die billige Kette hatte sich trotz nur 500 km Laufleistung vorher wohl auch aufgrund ihres Alters sehr schnell gelängt. Wie viel Durchhang das damals war, weiß ich aber nicht mehr.

Dann kenne ich noch einen XJR-Fahrer, der beim Gasgeben nach einer Autobahnabfahrt nur noch den Motor hochgedrehen konnte. Kette war weg.

Kardan ist ganz gut, solange alles i.O. Ich hatte bei einer Tour mal jemanden dabei, dem der Kardan blockierte. Das Moppet haben wir hinterher kaum von der Straße bekommen, wegen den 250 kg Fahrzeuggewicht und blockiertem Rad. Da stehst Du dann doof rum, kannst nicht mal mehr ins Tal rollen lassen und die Reparatur ist nicht so einfach im Gegensatz zu einer sich ankündigender, sterbender Kette (Nachstellintervalle werden kürzer). Die fährt auch noch mit 100km Nachstellintervallen.

[krentschman]

Das Einstellen des Kettendurchhangs bzw. der Kettenspannung ist ja nicht sooo kompliziert.
Mich würde eher interessieren wie Ihr während des Einstellens die Flucht der Ritzel kontrolliert ?

[Sonntagsjung]

Genau so sehe ich das auch die ganze Zeit , würde mich auch interessieren

[Erich]

Mit einem ketten Flucht laser.
Gib es bei Detlef glaube ich oder bei lo.....

Erich

[Erich]

[Detlef Plein]

Jeep, habe ich auch für 48,00 € im Programm

[Tornanti]

Der Kettenfluchtlaser funktioniert super. Nie mehr ohne. Schön an dem Teil wäre noch gewesen, wenn der Fuß magnetisch wäre und so von selbst am Kettenblatt halten würde sowie ein Ein- / Austaster. Das man den Batteriefachdeckel immer rein und rausdrehen muss, ist etwas umständlich.
Aber das ist Jammern auf hohem Niveau.

[allroad]

Den Laser habe ich mir auch zugelegt. Mein erster Gedanke war auch Magnetisch oder mit Clip wäre super. Mittlerweile bin ich ganz froh. Ich kann ihn so nicht am Kettenblatt vergessen und beim Rad durchdrehen zerlegen. Würde mir garantiert irgendwann passieren.

[kautabbak]

Laser von #Detlef Plein

Messschieber geht auch ganz gut.

[Zephyr_1100]

Den Laser habe ich mir auch zugelegt. Mein erster Gedanke war auch Magnetisch oder mit Clip wäre super. Mittlerweile bin ich ganz froh. Ich kann ihn so nicht am Kettenblatt vergessen und beim Rad durchdrehen zerlegen. Würde mir garantiert irgendwann passieren.

Habe auch den Laser. Magnetisch würde bei mir nicht klappen, habe Stealth Kettenräder (Alu ist nicht magnetisch) :

[kautabbak]

Habe auch den Laser. Magnetisch würde bei mir nicht klappen, habe Stealth Kettenräder (Alu ist nicht magnetisch) :

Ist das denn bei (noch) deiner Versys nötig trotz des Exzenter?
Dachte da ist das über, weil der die Achse gleichmäßig parallel verschiebt?!
Oder prüfst du nur um auf Nummer sicher zu gehen?
Oder gilt das nur für den Rest deines Fuhrparks?

[Zephyr_1100]

Habe auch den Laser. Magnetisch würde bei mir nicht klappen, habe Stealth Kettenräder (Alu ist nicht magnetisch) :

Ist das denn bei (noch) deiner Versys nötig trotz des Exzenter?
Dachte da ist das über, weil der die Achse gleichmäßig parallel verschiebt?!
Oder prüfst du nur um auf Nummer sicher zu gehen?
Oder gilt das nur für den Rest deines Fuhrparks?

Mein Fuhrpark ist größer

[lars0404]

Moin,
ich habe jetzt nicht alles gelesen. Tornanti so wie Du das machst, so genau wird das bei Kawa im Werk sicherlich nicht gemacht. Bei meiner 650er habe ich vor dem Radausbau an einer Stelle meiner Wahl den Weg , den ich die Kette nach oben drücken kann gemessen - mit einem Meter (Gliedermaßstab) und gut ist es. So bin ich dann weitere 12.000km ohne Schaden an der Kette gefahren. Auto Motorrad und LKW kann man etwas Grobschlosserig arbeiten. Ich habe am Wohnwagen dei Bremstromme abgebaut 36er Nuß nötig. Drehmment zum Fest machen 40NM mehr als mein Drehmonentschlüssel kann. Also erst mal 220NM und dann 90Grad weiter gedreht. Es war Siegelmaterial an Mutter und Gewinde. Hat wieder genau gepasst. Mein Sohn hat aber vorher gefragt, wie machen wir das jetzt. Mit deiner beruflich nötigen Genauigkeit, stehst Du dir hier am Moped selbst im Weg, Bzw. du stellst Anforderungen an deine Arbeit, die bei keinem Fzg. Hersteller gefordert wird.
Das war jetzt meine Einschätzung aus der Praxis als Kfz- Meister.

Gruß Lars

[JanL]

Ich bin auch nicht mehr ganz zum vollständigen lesen gekommen und bitte um Nachsicht wenn es hier schon beschrieben wurde. Die Einstellwerte von Kawa sind ja echter Misst. Wenn ich nach Werk einstelle ist die Kette, wenn ich aufsitze, voll gespannt. Ein enormer Kettenverschleiß und starke Geräusche sind die Folge. Richtig und sinnvoll wäre das Hinterrad soweit einzufedern bis Getriebeausgangswelle, Drehpunkt der Schwinge und Hinterachse auf einer Linie liegen. In dieser Position wird die Kette mit minimalen bis keinen Spiel eingestellt. Tipp - mit einer zweiten gewichtigen Person und weicher Federeinstellung sollte das leichter von der Hand gehen. Ich habe noch etwas mit Zurrgurten nachgeholfen. Danach das Mopped auf den Ständer stellen und den eigentlichen Kettendurchhang ausmessen und notieren. Dann muss man diese Prozedur nicht noch einmal machen. Bei meiner 300-er ist der Abstand von Schwinge zum durchgedrückten unteren Kettenstrang am Ende des Kettenschleifers etwa 5mm. Kann ich sie ohne Kraftaufwand bis an die Schwinge drücken, dann stelle ich nach. Zum einstellen der Spur nutze ich zwei Aluprofile und Laser vom Baumarkt (solche Taschenlaser zur Montage von Dingen an Wänden). Die zaubern links und rechts vom Vorderrad einen Strich auf dem Boden. Vorderrad gerade richten und die Laser gleichmäßig einstellen und fertig. Im Zweifelsfall die Markierungen an der Hinterachse nutzen.

Gruß
Jan

[kautabbak]

Im Zweifelsfall die Markierungen an der Hinterachse nutzen.

Bitte nicht, die sind nix.

Drehmment zum Fest machen 40NM mehr als mein Drehmonentschlüssel kann. Also erst mal 220NM und dann 90Grad weiter gedreht.

Da fehlt sicher die Null: 400NM.
Wenn du schon 220NM dran hattest, hättest du doch nur nochmal mit 180NM nachknacken müssen.