Höchster Kilometerstand Versys 1000 und Langzeiterfahrungen

[je0605]

Da unsere jetzt bei 59 000km angekommen ist, kam bei uns die Frage nach der Haltbarkeit des Motors auf.
Wieviel habt ihr jetzt so auf dem Tacho?

Das es bei uns noch viele km, ist klar... auch nicht die Frage.

[versyfft]

Ich antworte 'mal anders. Die Motorradzeitung hat 'mal eine Z100SX im Langstreckentest https://www.motorradonline.de/naked-bik ... -50000-km/gefahren. Der Motor unterscheidet sich ja grundsätzlich kaum. Allenfalls ist durch die "Drosselung" (andere Nockenwelle) des Versysmotors eine noch längere Laufleistung zu erwarten. Für mich war dieser Test damals mit ein Argument, die Kiloversys zu kaufen. Ich liege jetzt auch um die 50000 km und sehe überhaupt kein Problem, dass der Motor nicht auch noch noch das Doppelte könnte.

[kautabbak]

Die Frage ist doch nicht so kompliziert gestellt

Ca. 70.000 KM (BJ 2015)

Jax hatte mit seiner ersten die 100.000 voll (BJ 2012)
viewtopic.php?f=142&t=18075&p=245159&hi ... ft#p245159

Die habe ich für spätestens Frühjahr 2022 geplant

[Exilfranke]

2015er mit über 73' km ohne Ölverbrauch

[Ulrich]

Habe erst 42000 km auf der Uhr, hoffe aber das sie noch lange durchhält

[je0605]

Scheinbar bin ich mit meinen 59 000km vorne dabei... was mich überrascht.
Keiner mehr Kilometer!?

[kautabbak]

@je0605, dann mach das doch so, da finden sich sicher einige, die das Kilometerfressen fleißig dokumentieren.

Admin bitten den Titel zu ändern,
ggf den gleichen für die 650er und 300er erstellen, dann gibt es weniger Verwirrung
Schreib einen Einleitungstext, der oben bleibt z. B. dass du die gesamt KM und nicht die selbstabgespulten KM wissen willst, ggf Baujahr und was du noch wissen willst.
Vllt einen Zweck oder, dass es hier um eine Liste auf Vertrauensbasis geht, wer das bildlich dokumentiert haben will kann sich beim KM-Fresserforum anmelden usw.
Da braucht man nicht täglich oder monatlich, reicht auch jährlich was eintragen
Dann angelehnt an die KM der Saison

105.000 Jax (BJ 2012, 1. KV)
73.000 Exilfranke ('15)
70.000 kautabbak ('15)
59.000 je0605 ('12)
51.000 versyfft ('12)
42.000 Ulrich ('17)

Usw.
Wenn gewünscht.

[Krid]

Sind jetzt fast 75.000 km...
Gruss Dirk

[blahwas]

Na, wer hat den längsten bzw. höchsten Kilometerstand auf einer Versys 1000? Mindestens einen sechsstelligen habe ich schon gesehen Ging irgendwas besonders kaputt, wann kamen die "späten" Verschleißteile wie Kupplung, Lager, wie penibel wart ihr mit der Wartung, und vielleicht verrät auch jemand seinen Erlös beim Verkauf oder Inzahlungsnahme?

[kautabbak]

Wir haben uns hier schonmal versucht, vllt kann man die zusammenführen?!

viewtopic.php?f=142&t=18532

[blahwas]

Danke für den Hinweis. Ich habe die Themen Zusammengeführt und hier etwas aufgeräumt.

105.000 Jax (BJ 2012, 1. KV)
75.000 Krid ('12)
73.000 Exilfranke ('15)
70.000 kautabbak ('15)
59.000 je0605 ('12)
51.000 versyfft ('12)
42.000 Ulrich ('17)

Weitere, Updates, ausführlicher?

[Sonnenhut]

105.000 Jax (BJ 2012, 1. KV)
75.000 Krid ('12)
73.000 Exilfranke ('15)
70.000 kautabbak ('15)
59.000 je0605 ('12)
51.000 versyfft ('12)
42.000 Ulrich ('17)
23.000 Sonnenhut ('12)

[housi55]

105.000 Jax (BJ 2012, 1. KV)
82'000 housi55 (15)
75.000 Krid ('12)
73.000 Exilfranke ('15)
70.000 kautabbak ('15)
59.000 je0605 ('12)
51.000 versyfft ('12)
42.000 Ulrich ('17)
23.000 Sonnenhut ('12)

[kautabbak]

105.000 Jax (BJ 2012, 1. KV)
82'000 housi55 (15)
80.000 kautabbak ('15)
75.000 Krid ('12)
73.000 Exilfranke ('15)
59.000 je0605 ('12)
51.000 versyfft ('12)
42.000 Ulrich ('17)
23.000 Sonnenhut ('12)

___________________________________________________
04/2016 mit 6.283 km als Vorführer gekauft.
Was war?

Verschleiß:
6x Inspektionen bei Kawa - 12, 18, 24, 30, 40 (Ventile: Kontrolle ohne Einstellen), 78 tKm (Ventile: Kontrolle mit Einstellen von 4 Ventilen)
8x Reifen (exkl. Erstbereifung) - 12 (MPR4), 22 (MR5), 30 (MR5), 40 (MPR4 Kulanz), 49 (CTA3), 59 (MR5), 68 (MRT01SE), 77tKm (Dunlop Mutant)
3x Kette - 30, 49, 78tKm (1x nur, weil mir die Kette auf Urlaubstour vom Kawa-Händler zu stramm gespannt wurde... ; letzte hätte auch noch einen Satz Reifen gemacht, Vorsorge...)
1x Kupplungszug - 58tKm (auf der Suche nach der Ursache für die hakenden Gänge, war nicht nötig, andere Ursache...)
1x Edelstahlfolie um Schalthebelaufnahme gelegt - 66tKm (auf der Suche nach der Ursache für die hakenden Gänge, besser aber nicht erledigt, andere Ursache...)
2x Bremsbeläge - 30, 58tKm (Originale, die fressen die Scheibe nicht auf )
1x Leerlaufschalter - 78tKm (vorher mehrmals mit Kontaktöl wieder gangbar gemacht, war aber nicht von langer Dauer)

Luxus:
30tKm - Scottoiler
48tKm - LKL hat angeblich eine leichte Rast gehabt, LKL von E. Schwarz, wo ich schonmal da war gleich die Umlenklager mitgemacht.
49tKm - Wilbers Federbein 640 + Gabelfedern
49,5tKm - Ganganzeige von Enico (Forenname: versyst), unnötig aber ein geiles Teil, andere Displayfarbe wäre sicher auch noch gut gewesen. Vielleicht irgendwann mal
64tKm - Gabelservice und FB Setup-Korrektur bei Wilbers

[mscholz1978]

Ich glaube um die direkte Haltbarkeit Motor/Getriebe braucht man sich heutzutage bei fast keinem Hersteller Sorgen machen - mehr Sorgen würde ich mir über die Anbauteile Anlasser / Wasserpumpe / Sensoren / Elektronik etc. machen. Solange japanische Vierzylinder-Grosserienmotoren Öl und Wasser haben, sollten die uns eigentlich überleben.

Meine 2012er (2014 mit 12K gekauft)hat derzeit 75k runter - defekte waren Kupplungszug/LKL und Federbein (wurde gegen Wilbers getauscht) - ansonsten bei
35K Kettensatz - 50K Ventile einstellen/Kerzen und alle 10K Öl der eher günstigen Sorte (Mannol etc.).

Habe auch nicht vor, die Dicke zu verkaufen, macht Spass wie am 1. Tag und so günstig wie die letzten 7 Jahre werde ich wohl nie mehr Moped fahren.

[awv99]

Um die obige Liste der "Anbauteile" die meist lange vor der livetime des Gesamtgeräts
defekt/verschlissen sind:
Lima ,
Regler ,
Benzinpumpe,
Radlager, Lager der Federbeinumlenkung,
Lenkkopflager hatten wir ja schon.
Was auch nicht immer bis zum Gesamt-Exitus
halten muss ..
sind die Schaltgabeln und/oder Gangräder ....

[J T]

105.000 Jax (BJ 2012, 1. KV)
82'000 housi55 (15)
80.000 kautabbak ('15)
75.000 Krid ('12)
73.000 Exilfranke ('15)
59.000 je0605 ('12)
51.000 versyfft ('12)
42.000 Ulrich ('17)
37.000 J T ('18)
23.000 Sonnenhut ('12)

[J T]

Kettensatz bei 36 K
Bremsbeläge
1 Birne !
Sonst nix !

[Tornanti]

Dinge können kaputt gehen. Es sollten aber möglichst keine Dinge sein, wegen denen man eine Urlaubstour unterbrechen / abbrechen muss.
An meiner Versys stelle ich nach ca. 23.000km Folgendes fest:
Leichter Rostbefall an versteckten Verschraubungen (Befestigung Plastikverkleidung über dem Hinterrad, Kofferhaltestrebe, Verschraubung untere Motorverkleidung Nähe Ölfilter), obwohl kein Winterbetrieb.
Ansonsten nerven ein bei kaltem Motor nicht funktionierender „Neutal Finder“ und das Rasseln der Kette auf der Kettenführung (ich bin halt Kardan gewohnt). Beides sind eher Konstruktionsmängel, weniger ein Qualitätsproblem.
An meiner vorherigen XJ900S gab es folgende Reparaturen:
• 38.000km Simmerring Telegabel rechts undicht. Selbst getauscht.
• 47.000km Tankuhrgeber defekt. Selbst repariert.
• 63.000km Kupplungsbowdenzug prophylaktisch getauscht, da das Kupplungsseil angescheuert war
• 64.000km Hauptständer an Schweißnaht gebrochen. Wieder geschweißt und lackiert.
• 66.000km Nadellager der Federbeinumlenkhebel wegen Spiel getauscht.
Ich denke, dass ist für die Laufleistung ok. Und keine meiner Touren in die Alpen war dadurch beeinträchtigt worden.
Die Zeitschrift Motorrad hatte die XJ sogar 100.000km getestet. Auch nur mit minimalen Wehwehchen.
Mir war klar, dass es bei einem Neukauf im Vergleich zur Yamaha nicht besser werden kann, eher nur schlechter.
Mein Eindruck ist, dass die sichtbare Verarbeitungsqualität bei der Versys (Schweißnähte, Rostbefall, etc.) heute schlechter ist als bei meiner alten XJ. Auch der Verzicht auf Kegelrollen im Lenkkopflager fördert sicher nicht dessen Lebensdauer. Kann alles dem Kostendruck geschuldet sein und ist sicher nicht allein auf die Marke Kawasaki beschränkt. Was ewig hält, bringt kein Geld …

[awv99]

Der Einsatz von Kugel- , statt Kegelrollenlager im Lenkkopf
hat eher den Grund durch eine etwas höhere Vorspannung bzw. etwas mehr Reibung
evtl. Pendelneigungen und/oder einer unruhigen Front
bei dem hohen Aufbau der Kiloversys bei höheren Geschwindigkeiten vorzubeugen...

Ähnliches hat Honda mal Anfang der 0er Jahre gemacht.
Die Kegelrollenlager wurden in einem Rückruf gegen Kugellager ausgetauscht....