versysforum

Moin Versys-Freunde
nach der freundlichen Begrüßung hier im Forum möchte ich meinen Senf dazugeben und meine ersten Erfahrungen/Eindrücke mit der Versys zusammenfassen.

Der akt. Kilometerstand ist 3.600 km. Davon sind größere Touren wie mehrmals durch das Weserbergland 350 km, Bremen 400 km, 3-Tagestour an die Schlei 900 km, dafür wurde noch ein Topcase geordert. Brandenburg 400 km und viele kleinere Ausflüge.
Eine Strecke von 400 km an einem Tag abziehen geht problemlos, da zwackt und zwickt nichts. Der Verbrauch liegt bei ca. 5 L/100 km, kann ich gut mit leben, ich tanke E5.
Das Motorrad macht vom ersten Tag an ein Riesenspaß. Die Sitzposition ist für mich (1,83 m) optimal. Der Windschutz ist top, ich habe die meiste Zeit das Visier geöffnet. Der Motor zieht einwandfrei durch. Die Informationen, die das Display liefert sind ausreichend, mehr brauche ich nicht. Das Navy habe ich vor der Scheibe montiert. Das Gewicht der Versys halte ich für normal.
Etwas zu meckern habe ich aber auch, der Motor dreht im 6. Gang bei 100 km/h ca. 4.000 U/min. Ich brauche nach dem Start eine gewisse Zeit, um mich an den Geräuschpegel zu gewöhnen. Ich habe mich schon mehrfach erwischt, dass ich in den 7. schalten wollte. Den Quickshifter halte ich für "hakelig". Mit der Funktion der Griffheizung habe ich meine Probleme. Die mitgelieferten Taschen für die Seitenkoffer sind ein Witz
Dass das Motorrad einen Kettenantrieb hat, wusste ich vor dem Kauf. (Finde keinen Smilie der zwinkert)

Die nächste Tour, wahrscheinlich nach Nordfriesland, ist auf dem Plan

Gruß Walter

Semikolon ;
Klammer zu )

Dritter Smiley in der Reihe

Die Lautstärke liegt wohl an dem Soundgenerator, der den Fahrer aber nicht die Umwelt belastet.
Bei der Probefahrt habe ich mich auch erschrocken, dass die KV ab MJ 19 so laut ist, die MJ 15-18 ist deutlich leiser für den Fahrer.

In irgendeinem Testbericht hieß es, der 6. Gang wäre als Overdrive ausgelegt. 4000U/min bei 100km/h sind für 1043ccm recht viel. Der Motor ist vom ursprünglichen Konzept her eher ein Sportler, der später etwas in Richtung Tourer optimiert wurde.
PS: Meine alte XJ900S drehte auch 4000U/min bei 100km/h. Da wurde der fehlende 6. Gang zur Drehzahlminderung auf der Autobahn immer wieder thematisiert. Auch ich habe damals manchmal aus Versehen versucht, in einen nicht vorhandenen 6. Gang zu schalten. 'ne Ganganzeige gab's damals noch nicht. Letztendlich habe ich mich daran gewöhnt.
Ich denke, mit einem tieffrequenten sonoren Auspuffsound an der Versys könnte man die hohen Drehzahlen gut kaschieren.

Hallo Walter,

ich habe mir jetzt auch eine neue Versys 1000 gekauft, allerdings die SE. Zur Zeit erst 1700 Km aber für ein erstes Fazit reicht es wohl
Ich finde die Motorcharakteristik hat sich sehr gut verbessert. Meine vorherige (Baujahr 17) hatte den ersten Gang irgendwie total unnötig bzw. der zweite.
Bei der neuen kann man den ersten Gang schön drehen und dann auch den zweiten sehr gut nutzen. Dafür nutze ich den 6ten Gang aber eigentlich nur noch auf der Autobahn oder wenn ich halt sehe das die Landstraße jetzt erst mal ein gutes Stück unspektakulär geradeaus oder nur leichte Kurven sind.
Das Fahrwerk bei der SE Variante ist wirklich Sahne, allerdings muss ich dazu sagen das es die mit Skyhook ist, die SE 19-20 bin ich nicht gefahren.
Die Sitzbank gefällt mir noch nicht so gut, da werde ich definitiv noch einen Sattler dran lassen. Bei einem gewissen Drehzahlbereich hat man auch ein vibrieren im Schritt, welches eher unangenehm ist
Bei den Handschalen haben sie gerade an der Fahrerhand den Windschutz verbessert. Bei der vorherigen war irgendwie ein Stück am Spiegel zu wenig und dadurch wurde kalter Wind bzw. Wasser immer zwischen Daumen und Zeigefinger reingedrückt was sehr unangenehm war.
Zudem habe ich das Gefühl das die Sitzbank sehr warm wird und die rechte Seite des Beins ebenfalls gut gewärmt wird. Im Winter ein Vorteil, jetzt im Sommer eher etwas unangenehm.
Der Windschutz ist wieder etwas besser geworden, habe das mal in den Vogesen bei strömenden Regen zwei Tage getestet
Das Licht ist einfach genial, da braucht man dann auch keine extra Leuchten mehr
Bis 180 km/h lässt sich das Motorrad inkl. Koffer und Topcase sehr gut bewegen, ab da wird es langsam etwas unruhig. Fahre eh meist nur 140 bis 160 wenn ich überhaupt mal auf der Autobahn fahre, daher absolut OK für mich.
Der Gradmesser scheint mir nicht so richtig zu funktionieren. Obwohl ich manchmal mit den Fußrasten aufsetze seigt er mir 42 Grad an, weiß aber das es zwischen 45 bis 48 Grad sein müssten. Finde das aber eh nur ein Spielerei und brauche das eher nicht so.
Ich finde auch das die neue Versys noch leichter in die Schräglage geht als die vorherige. Bei meiner alten musste ich schon mal drücken oder Hanging of light anwenden aber die neue ist da wesentlich williger.
Die Innentaschen der Koffer finde ich eigentlich gut aber das ist sicherlich Geschmackssache. In einem Koffer habe ich immer Ersatzklamotten bzw. Regenzeug. Der andere hat die wichtigen Sachen wie Getränke usw. <- Bei Tagestouren.
Bei meiner alten Versys hatte ich einen Shark Auspuff drauf, daher kann ich nicht viel zum Unterschied sagen. Finde den bei der neuen aber gut gelungen und leise genug um nach Tirol zu dürfen
Die Griffheizung ist in der Tat ein Krampf, habe es immer noch nicht so richtig verstanden, wer denkt sich sowas aus? Vollkommen an der Praxis vorbei.

So, jetzt fällt mir nix mehr ein

Allzeit gute Fahrt

Wenn du Tourentipps für Nordfriesland brauchst, melde dich. Da bin ich aufgewachsen.

Bzgl der Schräglagenfreiheit, deine Aussage das sie ab etwa 46 Grad kratzen "sollten" stimmt bei mir exakt. Wenn du sagst dass das bei dir bei 42 Grad der Fall ist, könntest du probieren sie höher zu stellen. Ich fahr mit 110kg immer mit der Fahrer mit Gepäck Einstellung, und wenns flott voran geht auf Sport. Das funktioniert richtig gut.

chrisbgld hat geschrieben: ↑23. Jul 2021 21:45 Bzgl der Schräglagenfreiheit, deine Aussage das sie ab etwa 46 Grad kratzen "sollten" stimmt bei mir exakt. Wenn du sagst dass das bei dir bei 42 Grad der Fall ist, könntest du probieren sie höher zu stellen. Ich fahr mit 110kg immer mit der Fahrer mit Gepäck Einstellung, und wenns flott voran geht auf Sport. Das funktioniert richtig gut.

Ich habe schon die Härte um plus 2 verändert aber die 42 Grad hat mir das Motorrad bereits vorher angezeigt und als ich dann aufgesetzt bin dachte ich das er ja eigentlich noch schräger sein sollte aber nix.
Ist für mich aber ehrlich gesagt ein Gimmik und nicht mehr. Einen richtigen Mehrwert sehe ich nicht bei einer Schräglagen Anzeige. Ich sollte vielleicht dazu sagen das ich die SW Motech Fußrasten drauf habe, vielleicht gucken die weiter raus
Bin aber auch 193 und etwas schwerer als Du. Auf jeden Fall finde ich die Schräglage die mir das Motorrad bietet absolut ausreichend und man kommt auch mit einer sportlichen Fahrweise richtig gut ums Eck.

Ascendancy hat geschrieben: ↑20. Jul 2021 08:47 ........Ich finde die Motorcharakteristik hat sich sehr gut verbessert. Meine vorherige (Baujahr 17) hatte den ersten Gang irgendwie total unnötig bzw. der zweite.
Bei der neuen kann man den ersten Gang schön drehen und dann auch den zweiten sehr gut nutzen..........

Meines Wissens wurde an der Getriebeübersetzung nichts verändert, insofern kann ich das nicht nachvollziehen.

Liege ich da falsch, oder kann jemand diese Aussage bestätigen bzw. etwas genauer beschreiben?

gunter hat geschrieben: ↑5. Aug 2021 17:01

Ascendancy hat geschrieben: ↑20. Jul 2021 08:47 ........Ich finde die Motorcharakteristik hat sich sehr gut verbessert. Meine vorherige (Baujahr 17) hatte den ersten Gang irgendwie total unnötig bzw. der zweite.
Bei der neuen kann man den ersten Gang schön drehen und dann auch den zweiten sehr gut nutzen..........

Meines Wissens wurde an der Getriebeübersetzung nichts verändert, insofern kann ich das nicht nachvollziehen.

Liege ich da falsch, oder kann jemand diese Aussage bestätigen bzw. etwas genauer beschreiben?

Das ist korrekt, evtl. gibt es dank Drive by wire eine andere Kennlinie. Die erste kV ließ sich bspw. bei sehr niedrigen Drehzahlen besser fahren, verbrauchte aber auch etwas mehr.

jax

jax hat geschrieben: ↑5. Aug 2021 17:41 ....Das ist korrekt, evtl. gibt es dank Drive by wire eine andere Kennlinie. Die erste kV ließ sich bspw. bei sehr niedrigen Drehzahlen besser fahren, verbrauchte aber auch etwas mehr.

jax

Das mag ja sein, aber bei dieser Aussage.....

Ascendancy hat geschrieben: ↑20. Jul 2021 08:47 .......Bei der neuen kann man den ersten Gang schön drehen und dann auch den zweiten sehr gut nutzen..........

....geht es ja nicht um bessere Fahrbarkeit bei niedriger Drehzahl.

Meine (Bj. 2016) kann ich im 1. auch optimal drehen und auch den 2. genau so optimal nutzen.

Was soll da an der 2021er anders sein?

Vielleicht bin ich ja auch einfach nur zu unerfahren, um das zu verstehen

Einen hab ich noch, ab Minute 28:25
KV

https://youtu.be/WD3pR01eqZg

gunter hat geschrieben: ↑5. Aug 2021 18:07 ... Meine (Bj. 2016) kann ich im 1. auch optimal drehen und auch den 2. genau so optimal nutzen.

Was soll da an der 2021er anders sein?

Ne ganze Menge, allerdings nix an der Übersetzung, die ist von der ersten bis zur aktuellen kV gleich geblieben:

2012:
Reduction Ratio 1.627 (83/51)
Gear Ratios:
1st 2.692 (35/13)
2nd 1.950 (39/20)
3rd 1.529 (26/17)
4th 1.304 (30/23)
5th 1.136 (25/22)
6th 0.958 (23/24)
Final Drive System:
Reduction Ratio 2.867 (43/15)

Also irgendwie unverständlich, dass sich das


2021:
Primärübersetzung 1.627 (83/51)
1. 2.692 (35/13)
2. 1.950 (39/20)
3. 1.529 (26/17)
4. 1.304 (30/23)
5. 1.136 (25/22)
6. 0.958 (23/24)
Endübersetzung 2.867 (43/15)

Warum Ascendancy da einen Unterschied spürt, keine Ahnung.

jax

"Warum Ascendancy da einen Unterschied spürt, keine Ahnung."

Nun das kann ich Dir aufgrund der Fakten nicht beantworten aber bei meiner 2017er hatte ich das Gefühl das der erste Gang anders übersetzt war. Es kann sein das der Erstbesitzer meiner 2017er ein anderes Ritzel drauf gemacht hatte. Beim abbiegen mit dem ersten Gang und Vollgas geben war ich schnell im Begrenzer, dadurch fand ich die Abstimmung Fragwürdig und bin sehr häufig direkt im 2ten angefahren. Bei der neuen funktioniert das definitiv besser.

Hallo,
habe auch das Modell 2017 und aktuell das Modell 2019 SE zum Vergleich. Ich kann auch nur bestätigen, dass es irgenwie anders ist ohne Gründe dafür benennen zu können.
Muss aber auch feststellen, das sich das Ansprechverhalten schon beim Kettensatzwechsel merkbar verändert hat.
Alles nur subjektive Eindrücke.
Gruß

Ascendancy hat geschrieben: ↑13. Aug 2021 23:53 "Warum Ascendancy da einen Unterschied spürt, keine Ahnung."

Nun das kann ich Dir aufgrund der Fakten nicht beantworten aber bei meiner 2017er hatte ich das Gefühl das der erste Gang anders übersetzt war. Es kann sein das der Erstbesitzer meiner 2017er ein anderes Ritzel drauf gemacht hatte. Beim abbiegen mit dem ersten Gang und Vollgas geben war ich schnell im Begrenzer, dadurch fand ich die Abstimmung Fragwürdig und bin sehr häufig direkt im 2ten angefahren. Bei der neuen funktioniert das definitiv besser.

Ein Ritzeltausch wirkt sich allerdings auf alle Gänge aus, nicht nur auf den ersten.

Hallo,
was ich bei der 2018er (15-18) bestätigen kann, dass im ersten Gang irgendwie die Leistung/Drehmoment begrenzt sind. Fühlt sich etwas unharmonisch an. Auch habe ich bei exakt 3000 rpm ein Konstansfahrruckeln.
Mit verschlissener Kette hatte ich früher in allen Gängen Kfr, mit neuer Kette war das Kfr weg. Jedoch nicht im ersten.

will ja kein neues Thema aufmachen.
Eine Frage zum Ritzel bei dem 2017 modell.
Original ist 15, passt da auch ein 16-er rein? dann mit einem 45 Kettenblatt würde es passen.