Kette oder Kardan Pro und Contra

[jax]

... Es war jedesmal ein deutlicher Gewinn an Fahrspass und teilweise auch Komfort (d.h. weniger schalten) auf der Landstrasse.
Eine Ausnahme bildetet die 2013er Kiloversys. Die war von Haus aus schon so kurz übersetzt, dass es hier eher kontraproduktiv gewesen wäre...

Hmm, ich zitiere mal aus dem Top Test der 12er (an der Übersetzung hat sich seitdem nichts verändert): "Zum anderen sind nur die ersten beiden Gänge kürzer, die übrigen aber länger ausgelegt*. Der sechste hat schon fast Schongang-Charakter. Das senkt zwar den Verbrauch, geht aber vor allem in den oberen Gängen zulasten der Spritzigkeit und Durchzugskraft".
* gegenüber der damaligen Z1000SX

Das heißt letztendlich, dass die kV prinzipiell zu lang übersetzt ist, was man auch schön am zugehörigen Gangdiagramm erkennen kann. Ergo würde sich gerade bei ihr eine kürzere Übersetzung beim Durchzug positiv bemerbar machen!

Für mich der einzige Grund, mir einen Kardan zu wünschen, wäre ausschließlich, endlich ein sauberes Heck zu haben. À propos Kette nachspannen: meine Erfahrung hat mir gezeigt, dass heutige Ketten am Ende oder kurz davor sind, wenn nachspannen nötig ist.


jax

[blahwas]

Versys 650 ist auch genau richtig übersetzt.. Ansonsten stimmt es schon, viele sind ab Werk zu lang. Besonders die BMW F und S Reihen...

[awv99]

... Es war jedesmal ein deutlicher Gewinn an Fahrspass und teilweise auch Komfort (d.h. weniger schalten) auf der Landstrasse.
Eine Ausnahme bildetet die 2013er Kiloversys. Die war von Haus aus schon so kurz übersetzt, dass es hier eher kontraproduktiv gewesen wäre...

Hmm, ich zitiere mal aus dem Top Test der 12er (an der Übersetzung hat sich seitdem nichts verändert): "Zum anderen sind nur die ersten beiden Gänge kürzer, die übrigen aber länger ausgelegt*. Der sechste hat schon fast Schongang-Charakter. Das senkt zwar den Verbrauch, geht aber vor allem in den oberen Gängen zulasten der Spritzigkeit und Durchzugskraft".
* gegenüber der damaligen Z1000SX

Das heißt letztendlich, dass die kV prinzipiell zu lang übersetzt ist, was man auch schön am zugehörigen Gangdiagramm erkennen kann. Ergo würde sich gerade bei ihr eine kürzere Übersetzung beim Durchzug positiv bemerbar machen!

Für mich der einzige Grund, mir einen Kardan zu wünschen, wäre ausschließlich, endlich ein sauberes Heck zu haben. À propos Kette nachspannen: meine Erfahrung hat mir gezeigt, dass heutige Ketten am Ende oder kurz davor sind, wenn nachspannen nötig ist.


jax

Es mag durchaus sein, dass der Redakteur damals diesen Eindruck hatte.

Ich kann nur meinen eigenen aus der Erinnerung schildern.
Ich erwischte mich anfangs ständig dabei in den 7. Gang schalten zu wollen......

[otto]

habe mit meiner Versys keine Probleme mit Verschmutzung des Hecks oder der Felge. Eine Abdeckung für das Kettenrad und ein Scottoiler Ist perfekt

[Tornanti]

Bei meiner alten XJ900S wurde immer bemängelt, dass sie im 5. Gang zu kurz übersetzt ist. 4000U/min beim 100km/h.
Die 1000er Versys macht 3900U/min bei 100km/h. Eigentlich wäre zu erwarten, dass bei dem 150ccm größeren Hubraum nur etwa 3600U/min anliegen.
Insofern finde ich die Versys im 6. Gang auch zu kurz übersetzt. Ich schalte häufig direkt vom 1. in den 3, in den 5. und dann in den 6. Gang.
Ein 6-Gang-Getriebe bedarf halt mehr Schaltarbeit und beim Zurückschalten um einen Gang ergibt sich auch eine geringe Motorbremswirkung als bei einem 5-Gang. Da muss ich bei der Versys häufig gleich 2 Gänge runterschalten, damit sich die gewünschte Bremswirkung einstellt.
Es kommt immer darauf an, wie man das Motorrad nutzen will. Als Rennsemmel oder als Tourer.

[edieagle]

... Es war jedesmal ein deutlicher Gewinn an Fahrspass und teilweise auch Komfort (d.h. weniger schalten) auf der Landstrasse.
Eine Ausnahme bildetet die 2013er Kiloversys. Die war von Haus aus schon so kurz übersetzt, dass es hier eher kontraproduktiv gewesen wäre...

Für mich der einzige Grund, mir einen Kardan zu wünschen, wäre ausschließlich, endlich ein sauberes Heck zu haben. À propos Kette nachspannen: meine Erfahrung hat mir gezeigt, dass heutige Ketten am Ende oder kurz davor sind, wenn nachspannen nötig ist.

jax

Genau deshalb mache ich nichts an der HPE-Kette und bei mir ist das Moped fettfrei

[snap-on]

Ich habe natürlich zwei Zähne MEHR gemeint.

Hatte ich an allen Motorrädern.

Nur nicht an der Versys. Die ist in der Tat perfekt übersetzt und vor allem die Abstufung des Getriebes ist perfekt.

Für nur 650 Kubik kann man die Kiste auch in den Bergen in Sachen Drehzahl erstaunlich moderat bewegen.