Das Training
Samstag Training ---Tank voll und den Trümmer „mit dem Anlasser“ (die anderen schoben wie zu Urgrossvaters Zeiten) angeschmissen und rauf auf die Strecke---
Scheiss Gefühl mit nem Gerät das schon 600 Testmeter gelaufen war---keiner weiss ob alles fest ist---
Na, mal langsam los, (3 Jahre zuvor, der Rundenrekord stand bei 10:08 min, war ich mit der 125er in knapp 11 min einmal um die Grüne Hölle rum---mit der 250er in der 350er Klasse in 10:30)
wenn der Trümmer sich wenigstens in 11:00 – 11:30 da rum bewegen ließe, geht einem so durch den Wirsing während man schaut ob die Kurven von vor 3 Jahren noch da sind wo sie hingehören. (und immer das besorgte Ohr auf irgendwelche unkultivierten Geräusche)---schnell ist anders!
Ja, wenn 11:30 dauerhaft möglich wäre kämen wir auf 6 Runden/h mit Tanken/Fahrerwechsel/Schraubenkontrolle das gäb 48 Runden am Ende---3 Runden weniger als der Sieger vom Vorjahr---Nur Mut, pack mers!!!
Nach 2 Turns à einer Stunde stand fest: Der Hobel fährt sich wie ne LeMans hat mehr Dampf und verliert auch nix weil Fibborationen=Null
Spritverbrauch pendelte sich bei 10-12l/h ein, heisst wenn wir im Rennen nach 6 Runden wechseln gehen 2 5l-Kanister rein, nach 7 Runden vielleicht 3!
Johann Zauner, unser selbsternannter Teamchef der ansonsten beim „Jägermeister-Racing-Team“ irgend etwas Wichtiges tat, berechnete aus den Daten jedenfalls die „Turn-Strategie“.
Der Blick aufs Tableau nach dem Training sah gar nicht entmutigend aus:
bei mehr als 90 Startern fanden wir uns unter den ersten 30 wieder.
Wenn unsere Taktik aufginge, sollte es noch weiter voran gehen---schliesslich schrauben ja die Anderen, während wir mit unserem Tourer FAHREN und tanken!
Das ist doch ein Grund am Abend vor dem Rennen mal mal einen ordentliches Fässchen aufzumachen!
Und jetzt? Le Mans Start mit Sprinteinlage wäre tötlich gewesen—anschieben ebenso—toll so ein E Starter.
!!!STAAAAAAART!!!
natürlich verpennt, die erste Hälfte des Feldes war auf und davon, moi, sichtlich erschreckt von all den „Kurzstrecken-Kamikatzen“ eierte irgendwo in der lahmen Hälfte los—war wohl nix
hier mal`n Suchbild
Die ersten 65 Minuten war 6 Runden einrollen—das war nicht ganz im Plan (kommt Zeit kommt schnell).
Beim Tankstopp stieg Rainer schon mal auf und während die zusammengesuchte „Crew“ ca 2 ½ 5l-Kanister tröpfchenweise ins Spritfass entleerte, war Zeit genug mal mit diversen Werkzeugen die wichtigsten Schraubverbindungen zu prüfen.
Während Rainers Turn war erst mal ausgiebig Frühstück angesagt.
Nach 55 Min hatte er 6 Runden voll---Plan!
Ich nun wieder! 3. Stunde-der Hobel hatte sich an seine Aufgabe gewöhnt, fuhr sich handlicher wie meine Gummikuh, nur die Rot-Weissen Curbs zwangen mich am Kallenhard wegen der Zyl. immer etwa 50cm Abstand zu halten—manno war ich schnell! 4 Zylnder Getöse rechts belehrte mich eines Besseren: Chris Leon pfiff zwischen Curb und meinem rechten Zylinder einfach durch!
Fast hätt ichs weggeworfen—
Als ich mit dem Tourer vom Bergwerk zum Kesselchen raste liefen viele Warnwesten mit Gelben Fähnchen auf der Strecke umeinander, Herr Leon flüchtete vor seiner Werks Honda die schon lichterloh in Flammen stand!
Nix passiert, ein „Gegner“ weniger, alles im Plan: 6 Runden pro Std.
So hätte es weiter gehen können, nun passierten 2 Dinge die alles durcheinander brachten:
Rainer hatte ein merkwürdiges Geräusch vernommen und lief nach seiner 5. Runde die Box an---wurde natürlich vollgetankt--- der „Kolkrabe“ den er mitten auf dem Kühler kleben hatte wurde entfernt und er fährt seine 6. Runde, kommt erst danach zum Fahrerwechsel erneut an die Box (null Ahnung was das sollte)
War dieser Stopp schon unnötig genug, wurde ich losgeschickt mit nicht mehr vollem Tank (musste nämlich erst Sprit geholt werden!). Ausserdem hatte der selbsternannte Teamchef entschieden, dass man auch 7 Runden mit einer Tankfüllung schaffen würde, damit das Tankprozedere nicht so oft stattfinden sollte.
Als Fahrer zählt man nicht mit, man wartet auf das Boxensignal das nach 6 Runden kam.
Bis zur Hohen Acht reichte der Sprit und jedermann wusste nun dass ein 20,0 Liter Spritvorrat für 7 ½ Nordschleiferunden reicht!
„Nachtanken ausserhalb der Boxen führt zum Wertungsausschluss“ war in der Ausschreibung zu lesen.
Das wars dann mit dem 8-Std-Rennen 1977--------------------
„Nich mit Mich“ hätte Erwin Eimermann, Deutschlands bester „Null-Tarif“-Rennfahrer gesagt „wenn die mir Sonntags(Renn)Fahrer mal die Norschleife sperren, will ich hier auch toben!“
Also warten, wenn der Streckenposten wegschaut vom zuschauenden Gummi-Kuh-Fahrer eine Dose 0,33 Cola spendiert kriegen und schon in den Trocken-Tank entleert haben—juhuhhhh!
Eine halbe Std später wusste ich dass 0,33l Gummikuhsprit den Trümmer bei Leerlaufdrehzahl von der Hohen Acht bis zum Tiergarten rollen lässt!
Nun rief der Streckenposten die Boxencrew über Streckentelefon (mit Kurbel), ---mein Handy hatte ich aus Gewichtsgründen daheim gelassen---
die kamen mit Werkzeug und mit ner Cola Dose Sprit.
Nach 1h und 58 min stempelte ich meine Fahrerkarte in der Box ab, bei 2h wären wir aus der Wertung gewesen!
Irgendwie lustlos gingen die 8 Std irgendwo bei Platz 40 oder später zu Ende
Schade eigentlich, rechnet man die 6 Runden für die nicht gefahrene Std dazu, wäre Platz 17 oder 18 drin gewesen!
Aber da isser wieder der Spruch: „WennundAberundHätteundTäte“--DANN aber!
Egal, einen 2.Versuch wärs Wert gewesen, zumal mit dem 2. Motor der aller unnötigen Bauteile beraubt und wegen etwas mehr Schräglagenfreiheit 5cm höher eingebaut, das Gesamtgewicht in die Nähe von 200Kilo gebracht hätte, ohne Sponsoren wär ein 24-Std-Rennen nie zu finanzieren gewesen.
3 Wochen später drohte ein Arbeitgeber mit ner Anstellung zum 1. August und damit wars das mit der Rennstrecke--------------------------bis 1987
das schnitzel hat wohl doch hierhin gehört 
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