Um die Wartezeit zu überbrücken, habe ich eine Probefahrt mit der Kawasaki Versys 1000 unternommen. Von dieser will ich hier Berichten. Leider keine Fotos, weil häßliche Aufkleber auf dem Fahrzeug waren.
Erster Eindruck:
Sie ist wesentlich größer als die 650er, aber die Sitzhöhe ist gefühlt gleich (nachgeschaut: tatsächlich, 845 mm). Der Sitz ist etwas breiter, und wieder mal ist die Sitzbank ab Werk zu weich und zu rutschig, das kann aber auch an mir liegen, das Problem habe ich bei jedem Motorrad, bin halt weder gut gepolstert noch trage ich Lederhosen. Auf Anhieb bemerkt man die bessere Qualität im Detail: Spiegel, in denen man etwas erkennen kann, weil sie breit genug sind. Ein Seitenständer, der satt ausklappt und nicht auf halbem Weg verhungert, der außerdem auch noch richtig fest steht und nicht nach dem Belasten noch 2 cm weiter rückt. Knöpfe am Tacho, die ein haptisches Feedback erlauben, und eine längere Lebensdauer als die Microschalter an der 650er versprechen. Ein echter Spritzschutz am Hinterrad: Hinterradabdeckung serienmäßig und ordentlich geschützte Stecker im Schwingenbereich. Da gibt's bei der 650er schonmal Ärger. Der Lenker ist breiter und flacher. Die Scheibe ist nun stufenlos in der Hähe verstellbar anstatt in 3 Stufen. Im Cockpit ist eine Aussparung für eine 12V-Steckdose, die ohne Steckdose etwas seltsam aussieht. Eine Gepäckbrücke ist Serie. Eine Topcasetägerplatte (oder Packrolle + Sozia) müsste sich also ohne weiteres Zubehör montieren lassen.
Erste Meter:
Als Reihenvierzylinder läuft die 1000er wie erwartet nahezu frei von Vibrationen. Man merkt sofort, dass hier wesentlich mehr Power anliegt. Der Motor schnurrt bei tiefsten Drehzahlen und zieht einfach so durch, und zwar in allen Gängen gleich gut. Er schöpft 118 PS / 102 Nm aus 1043 ccm Hubraum. Ein wenig Wedeln zeigt ein spielerisches Handling, das auf dem Niveau der 650er ist, nur vielleicht etwas indirekter. Fühlt sich etwas nach Servolenkung an, man wedelt gleich schnell, aber vielleicht nicht ganz so schräg. Das müsste an den montierten Reiseenduro-Reifen liegen, ich bin Tourensportreifen gewohnt. Die Scheibe macht in der obersten Stellung bei meinen 190cm ziemlichen Krach, also angehalten und ganz runterstellt (ohne Werkzeug - Verbesserung zur V650). Dazu muss man nichtmal absteigen, aber anhalten sollte man schon, da die Drehknäufe an der Vorderseite sind. Und siehe da: Die Scheibe macht auch in der untersten Stellung genau so viel Krach. Naja, nicht 190cm zu sein hilft wahrscheinlich. Oder eine Vario-Scheibe mit neigungsverstellbarem Spoiler. Die Bremse macht einen guten Eindruck: Packt sofort zu, kein Leerweg am Hebel, wenig Kraft nötig, gut zu dosieren, und das ABS regelt feinfühlig. In den Spiegeln kann man nicht nur im Stand etwas sehen, auch während der Fahrt vibriert nichts. Alles weitere Verbesserung zur V650.
Erste Kilometer:
Power ohne Ende. Man muss ziemlich auf den Tacho achten, da man eigentlich jederzeit jede Geschwindigkeit in jedem Gang erreichen kann. Den richtigen Gang zu finden ist schwer - weil es keinen falschen gibt! Man kann im sechsten Gang anfahren, wenn man etwas langsam einkuppelt (bis 20 km/h). Dabei ist der 6. Gang auf 280 km/h übersetzt, obwohl die Maschine elektronisch begrenzt ist. Das Ansprechverhalten des Motors ist ein Gedicht und eine wesentliche Verbesserung zur 650er, die schonmal etwas ruppig wird wenn man das Gas zu schnell öffnet oder schließt oder in zu niedrigen Drehzahlregionen unterwegs ist. Weil das Tempo jederzeit sehr direkt auf das Gas anspricht und mich im Bereich der StVO befinde (bzw mich in der Nähe befinden möchte) bleibe ich auf einer Kurvenstrecke schließlich im zweiten Gang, um nicht dauernd über 120 zu fahren. Das Motorrad erfordert Selbstdisziplin.
Technik:
Die dreistufige Traktionskontrolle habe ich nur im Softie-Modus probiert, wo sie schon im zweiten Gang auf trockenen Asphalt regelt wenn man ordentlich Gas gibt. Das kann man spüren, aber man hört es eher, und es ist keineswegs ruppig. Es gibt auch ein Mapping mit weniger Leistung, das etwas fummelig zu erreichen ist, weil einer der nötigen Tasten wenig haptisches Feedback liefert. Von weniger Leistung habe ich kaum etwas bemerkt, aber das Ansprechverhalten wird noch sanfter. Das ABS regelt etwas hart, aber sehr effizient: Verbesserung zu meiner V650, wo das hintere und vordere ABS sich manchmal gegenseitig im Weg stehen. (Ab Modelljahr 2009 wurde die Bremse aber geändert, daher kann ich hier keine allgemeine Aussage 650vs1000 treffen.)
Verbrauchswerte von normalen Motorradfahrern findet man noch nicht im Netz, nur von einem: 5,5l / 100 km sind etwas mehr als die 4,7l / 100 km der V650 (Mittelwert von 83 spritmonitor-Nutzern), aber der Tank ist mit 21,5 Liter auch größer als der der V650 (19 Liter). Die Reichweite ist zwar nicht ganz so hoch wie bei der V650, aber jedenfalls über 350 km und damit für einen Tourer ausreichend.
Fazit: Der Versys 1000 ist in jeder Hinsicht besser als die 650er. Sie beschleunigt und bremst besser, und wegen des sanfteren Ansprechverhaltens ist sie auch in Kurven besser zu handhaben. Angeblich setzen die Rasten früh auf, das habe ich nicht verifiziert. Man kann mit der V1000 jede Straße gemütlich in jedem Tempo fahren, und das in jedem Gang. Ortsausgang im 6.? Gerne. Überholen von 50-100 im 6.? Gerne! Oder im 2.? Auch prima! Kurvenstrecken aufschnupfen? Jederzeit! Kurve doch enger als gedacht, aber hoher Gang drin? Völlig egal! Der 6. ist bis 25 km/h runter fahrbar, und zwar nicht nur irgendwie, so dass der Motor gerade nicht abstirbt, sondern ganz normal. Ein beänstigend perfektes Motorrad, das Komfort mit Tempo auf eine Art und Weise kombiniert, dass mir als chronischem Heizer Angst und Bange wird. Dieses Motorrad auszufahren ist sicherlich nicht mit der StVO vereinbar.
Zu meckern gibt's höchstens das gewöhungsbedürftige Design (ist eben eine Versys, und wenn man drauf sitzt sieht man es ja nicht), der Spritzschutz am Vorderrad ist wiedermal sehr knapp ausgefallen (Zubehör von Drittanbietern verfügbar), und die Sitzbank taugt mir nicht. Manche Leute hätte natürlich lieber einen wartungsarmen Kardan- ode Riemenantrieb. Inzwischen habe ich mich an Kettenöler gewöhnt und kann mir vorstellen, wieder ein Motorrad mit Kette zu kaufen. So schlimm war's gar nicht.
Zurück auf meiner 650er habe ich mich aber auch wieder wohl gefühlt. Perfektion ist nicht alles. Auf der 650er kann ich legal mal 4 Sekunden Vollgas im oberen Drehzahlbereich fahren, mich an gut getroffenen Schaltpunkten erfreuen, vor Kurven runter schalten dass der Hinterreifen pfeifft und mich dabei wie ein kleiner Rennfahrer fühlen. Ironischerweise finde ich die V650 sportlicher als die V1000, weil sie das gefahrene Tempo viel besser vermittelt, obwohl sie vermutlich nicht so schnell zu bewegen ist. Die V650er hat aber einen Hauch Supermoto an sich, der der 1000er fehlt. Die 1000er ist ein verdammt schnelles, handliches und einfach universelles Sofa.
Die Versys 1000 steht mit 12995.- in der Liste, einzelne Händler bietet sie auch schon für 10695.- an (habe unter eine Minute gesucht). ABS und Traktionskontrolle sind serienmäßig. Es gibt auch ein "Grand Tourer"-Paket mit viel sinnvollem Zubehör, z.B. Koffer und Griffschalen.
Der Versys 1000 ist klar das beste Motorrad, das ich je gefahren bin (Liste hier - zugegeben wenig vergleichbar modernes/teures dabei). Aber kaufen werde ich sie nicht, oder zumindest nicht bald.
Danke für's Lesen
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, aus genau den Gründen
) und da ich aus zeitlichen Gründen meist nur um die 5-6tkm pro Jahr fahre, was für die V1000 einfach zu wenig ist, werde ich wohl meiner "Kleinen" treu bleiben ... 
Toller Bericht.
habe ich mit meinem 
