Von gestern auf heute ....

[Floon]

... will die Beste nicht mehr so wie ich es will.

In diesem Sinne, Hallo in die Runde!

Heute morgen wollte ich losfahren und als ich im Leerlauf den Schlüssel rumgedreht habe passierte Folgendes:

[youtube]https://m.youtube.com/watch?feature=you ... my4zAUlyCc[/youtube]

Wenn ich einen Gang einlege und die Kupplung ziehe passiert gar nichts mehr, nicht mal das Aufleuchten der Lampen. Seitenständer ist auch oben.

Die Batterie kann es nach meinem Verständnis nicht sein. Ich fahre sehr regelmäßig und mein Batterieladegerät hat auch nichts zu meckern gehabt.

Hat jemand eine Idee was hier das Problem sein könnte?

Beste Grüße

Floon

[Sonnenhut]

als erstes fällt mir ein: Batterie? Spannung prüfen, Anschlüsse an Batteriepole checken

[hhmv]

Doch, das sieht stark nach Batterie aus.
Die Kraftstoffpumpe will anlaufen, aber die Spannung reicht nicht aus und schaltet immer wieder ab.
Deshalb das Flaggern.

[Kawafahrer1100]

Hallo,
das sehe ich auch wie Jörg.
Probiere mal Starthilfe vom Auto oder messe die Batteriespannung beim Startversuch. Alles unter 10-10,5 Volt weist auf eine defekte Batterie hin.

LG
Michael

[Luzifear]

Tach,
das erinnert mich sehr stark an das Szenario, wenn es den Laderegler ins Jenseits geschickt hat
und die Batterie langsam, aber sicher zu wenig Spannung für den normalen Betrieb hat.

Servus, die Luzi

[Floon]

Hallo,

Danke erst einmal an alle aktiven Mitstreiter.
Da ich gerade auf Arbeit bin kann ich erst heute Nachmittag auf Spurensuche gehen.

@Luzi:

Die bisherigen Antworten haben mir irgendwie besser gefallen.
Ich hoffe, dass diesbezüglich im WHB was drin steht. Zu mindestens was die Prüfung angeht.

Hach, gestern noch davon geschwärmt wie stabil das liebe Moped fährt.....

[Nachtzug]

Das ist die Batterie, hatte ich auch, auch von heute auf morgen. Das Ladegerät hat nicht gemeckert, war aber zu schnell auf voll. Das Multimeter meldete dann 7 Volt beim Einschalten der Zündung. Batterie gewechselt, alles gut. Es hatte ich aber schon länger etwas angekündigt, denn mir war aufgefallen, das beim Start die Maschine schlecht ansprang und die FI Leuchte anging, wenn die Maschine einige Tage stand. Das hat sich mit der neuen Batterie alles erledigt.

[Schmakubis-Re]

Sowas hatte ich Mal bei meiner Bandit. Immer alles top
In die Arbeit gefahren und dann am Feierabend nix mehr. Ohne Vorwarnung einfach tot.
Neue Batterie und gut ist wieder.

[AgimA]

Moin... bei meiner Versys hat es im letzten Jahr den Stator( Wicklung mit Kurzschluss aus Masse) der Lima zerlegt ... bin so gerade noch zuhause angekommen dann ging wie bei Dir nix mehr ... Batterie hatte noch knapp 10 Volt weil sie ja nicht mehr geladen wurde. Wünsch Dir Glück das es nur die Batterie ist

[ralph]

Würde auch auf Batterie tippen.
Hatte ich kürzlich bei meiner Tausender auch.
Da die Batterie (4 Jahre alt) vorher schon manchmal Zicken machte, hatte ich sie nachts aufgeladen.
Am nächsten Tag bin ich 4 km zu GTÜ wegen HU gefahren.
Und da wollte sie dann schon für den Abgastest nicht mehr anspringen.
Neue Batterie gekauft, alles wieder gut.

Gruß
Ralph

[Floon]

Hallo und mittlerweile Guten Abend,

nach der Arbeit gleich noch zu Polo und mir ne neue Gel Batterie geholt.

Zu Hause angekommen habe ich dann die alte Batterie (von 2017!!!) gemessen ohne Zündung. Das ergab 12,8 V... Sah also ganz gut aus. Dann habe ich die Zündung angestellt und plötzlich sprang die Anzeige wild hoch und runter. Mal 3, mal 4 Volt. Nebenher das Gepiepe vom Kombi-Instrument.

Also neue Batterie eingebaut.
Ohne Zündung: 13,13 V
Mit Zündung an: 12,8 V
Mit laufenden Motor: 14,8 V

Heute Nacht klemm ich das Ladegerät dran und schau wie sich die Spannung die kommenden Tage verhält.

Der Stecker am Laderegler sieht jedenfalls von außen noch ganz gut aus. Zum Thema Schutz gab es ja auch schon ein paar Themen im Forum.

Ich danke auf jeden Fall allen Postern für die aktive Mitarbeit!!!

Grüße

Floon

[frieda]

Heute Nacht klemm ich das Ladegerät dran und schau wie sich die Spannung die kommenden Tage verhält.

Der Stecker am Laderegler sieht jedenfalls von außen noch ganz gut aus. Zum Thema Schutz gab es ja auch schon ein paar Themen im Forum.

Die Batterie hat eine sogenannte Plattenunterbrechung, ein feiner Haarriss in der Verbindung der Platten.
Ladung ist gut, siehe 12,8V, winzige Ströme fließen noch, normale Ströme schaffen den Spalt nicht mehr.
Am besten Entsorgen oder für den nächsten Tausch verwaren.
Aber nirgends mehr einbauen.

13,13V für eine neue Gelbatterie ist gut.
14,8 V Ladespannung ist grenzwertig hoch.
Zur Sicherheit den Regler nachmessen ob kein hoher Wechselspannungsanteil auf der Gleichspannung liegt (Messgerät auf Wechselspannung schalten)
sprich eine Diode im Regler defekt ist und in beide Richtungen durchlässt.
Dazu einfach z.B. an der Batterie bei laufendem Motor die Bordspannung im Wechselspannungsbereich messen.
Und ob alle 3 Phasen aus der Lichtmaschine ankommen. Der Reglerstecker ist o.k. ?

[Floon]

@frieda:

Die 14,8V waren auch mehr im Standgas so hoch. Wenn ich am Gasgriff gedreht habe, ging die Ladespannung etwas runter. Wollte nur nicht in der Garage dauerhaft hochdrehen

Ich werde morgen nochmal deine Tipps befolgen und so gut ich es kann und es kapiert habe die einzelnen Spannungen messen und anschließend berichten bzw nochmal dumm nachfragen

Der Reglerstecker sah von außen sehr gut aus. Leider habe ich ihn auf die Schnelle nicht abbekommen da die Position unterm Heck etwas fummelig ist.

Beste Grüße

Floon

[Floon]

Hallo nochmal,

ich habe heute den Stecker vom Regler entfernt und festgestellt dass dieser komplett sauber war, fast wie neu.

Daraufhin hab ich die Tipps aus dem Regler-Thread befolgt und die Anschlüsse vorsichtshalber mit Silikon zugeschmiert. Aussen rum noch sebstschweissendes Klebeband und fertig ist der Lack.

Soweit so gut. Danach habe ich versucht mit der Anleitung aus diversen Threads und dem WHB die Spannung an der Lichtmaschine zu messen, leider ohne Erfolg.

Ich habe den Stecker getrennt und hier schon das erste Problem festgestellt. Was von den 3 Kontakten ist Draht 1, Draht 2 und Draht 3? Die Anordnung ist ja nicht nacheinander sondern "anders".

Ich habe einfach mal alles durchprobiert mit den Messspitzen, leider ohne Erfolg. Ich komme bei 4000U/min nie auf die 42V (Gleichspannung?!)

Das Gleiche gilt für die Widerstandsmessung. Auch hier habe ich die Messspitzen dran gehalten und die Werte sprangen hoch und runter (00.3, 00.4, 00.5 Ohm) bei ausgeschaltetem Motor natürlich.

Kann mir jemand vielleicht kurz und knapp die Schritte erklären für Dummies?!

Danke vorab und beste Grüße

Floon

[frieda]

Ganz in Ruhe, einen Schritt nach dem andern.

Du hast ein LCD Multimeter ?

Mit dem Umgang, Spannungsmessung im Gleich- und Wechselspannungsbereich bist du vertraut ? Wenn ja ?

Bei den folgenden Messungen reden wir von Volt, nicht mV oder kV. Vorzeichen + bei + Messgerät auf + Batterie !

Der Reglerstecker ist eingesteckt ! Batterie angeschlossen ! Sicherungen stecken alle und sind i.O. !

1.Wie hoch ist deine Bordspannung, an den Batteriepolen im Gleichspannungsbereich gemessen bei ca. 4000 U/min bei laufendem Motor ?
Nicht im Leerlauf messen !

2. Messspitzen von der Batterie abnehmen, Messbereich des Messgerätes umschalten auf Wechselspannung, Messung wiederholen.
Wird Wechselspannung angezeigt, wenn ja, wieviel ?

[Luzifear]

Tach,

Danach habe ich versucht mit der Anleitung aus diversen Threads und dem WHB die Spannung an der Lichtmaschine zu messen, leider ohne Erfolg.

Ich habe den Stecker getrennt und hier schon das erste Problem festgestellt. Was von den 3 Kontakten ist Draht 1, Draht 2 und Draht 3? Die Anordnung ist ja nicht nacheinander sondern "anders".

Ich habe einfach mal alles durchprobiert mit den Messspitzen, leider ohne Erfolg. Ich komme bei 4000U/min nie auf die 42V (Gleichspannung?!)

unser Drehstromgenerator (Lichtmaschine) gibt eine Wechselspannung aus, die wird nachher im Regler/Gleichrichter zur Gleichspannung.
Also beim messen am Stecker, der von der Lima kommt, Wechselspannung einstellen, dann wird Ader gegen Ader gemessen 1-2, 2-3 und 3-1.

Schön das dein Regler noch fit ist.

Servus, die Luzi

[Floon]

Ganz in Ruhe, einen Schritt nach dem andern.

Du hast ein LCD Multimeter ?

Mit dem Umgang, Spannungsmessung im Gleich- und Wechselspannungsbereich bist du vertraut ? Wenn ja ?

Bei den folgenden Messungen reden wir von Volt, nicht mV oder kV. Vorzeichen + bei + Messgerät auf + Batterie !

Der Reglerstecker ist eingesteckt ! Batterie angeschlossen ! Sicherungen stecken alle und sind i.O. !

1.Wie hoch ist deine Bordspannung, an den Batteriepolen im Gleichspannungsbereich gemessen bei ca. 4000 U/min bei laufendem Motor ?
Nicht im Leerlauf messen !

2. Messspitzen von der Batterie abnehmen, Messbereich des Messgerätes umschalten auf Wechselspannung, Messung wiederholen.
Wird Wechselspannung angezeigt, wenn ja, wieviel ?

Hallo Frieda,

ich habe einen einfachen LCD Multimeter.

Zu1.) 14,57 V jm ersten Gang

Zu 2.) das Ergebnis ist für mich unklar. Ich habe mal gefilmt.

[youtube]https://youtu.be/jbJ3xfiajMs[/youtube]

Dir Ausgabe am Display ist für mich irritierend um ehrlich zu sein.

Grüße

Floon

[Luzifear]

Tach,

1.Wie hoch ist deine Bordspannung, an den Batteriepolen im Gleichspannungsbereich gemessen bei ca. 4000 U/min bei laufendem Motor ?
Nicht im Leerlauf messen !

Zu1.) 14,57 V jm ersten Gang

ich grätsche hier einfach mal rein. Der Günni meint glaube ich: "nicht bei Leerlaufdrehzahl messen".

Servus, die Luzi

[Floon]

Tach,

1.Wie hoch ist deine Bordspannung, an den Batteriepolen im Gleichspannungsbereich gemessen bei ca. 4000 U/min bei laufendem Motor ?
Nicht im Leerlauf messen !

Zu1.) 14,57 V jm ersten Gang

ich grätsche hier einfach mal rein. Der Günni meint glaube ich: "nicht bei Leerlaufdrehzahl messen".

Servus, die Luzi

Hi Luzi,

Danke für den Hinweis, aber ich denke, dass es egal ist wenn man einen Hauptständer hat oder?!

Bei dem Stecker der von der Lima abgeht sind die Kontakte ja dreieckig angeordnet. Welcher der Kontakte ist denn 1,2 und 3?

Vielen Dank für eure Mühe

Floon

[Luzifear]

Tach,

ich grätsche hier einfach mal rein. Der Günni meint glaube ich: "nicht bei Leerlaufdrehzahl messen".

Danke für den Hinweis, aber ich denke, dass es egal ist wenn man einen Hauptständer hat oder?!

naja, so ein frei drehendes Rad bei 4000 rpm im 1. Gang, sagen wir mal es birgt gewisse Risiken.

Welcher der Kontakte ist denn 1,2 und 3?

Das spielt keine Rolle, einfach alle gegeneinander messen.

Servus, die Luzi