versysforum

Hallo zusammen,

mein letzter Besuch ist schon etwa ein Jahr lang her, bin in der Zwischenzeit leider nicht viel zum Fahren gekommen. Mir brennen schon länger folgende Sachen auf den Fingerkuppen:

Ab und zu hat das Gerät einen vollen Aussetzer beim Beschleudnigen, häufig wenn man zum Überholen ansetzt. Sprich, man tuckert mit 80-90 kmh etwas hinterher, schaltet runter und dreht voll auf, aber es kommt nur wenig auf der Straße an. Dabei hört sich es sich so an, als ob die Drosselklappen rattern, das Geräusch ist eher leise, aber er rattert gut erkennbar. Es sind ist nicht das Rappeln, was die Verkleidung/Cockpit erzeugt. Lässt man das Gas los und öffnet erneut, hat man wieder normale Leistung. Dabei leuchtet FI nicht auf.

Das andere ist immer noch die unsanfte Gasannahme und unrunder Lauf bei >60-70, je langsamer, desto schlimmer, danach "schaukelt" es nur noch sanft.

Ich hatte schon, die Injektoren gesäubert, eine andere Ansaugbrücke verbaut, Entlüftung am Tank gecheckt und einen O2 Dummy verbaut. Symptome bleiben gleich. Seit neustem leuchtet manchmal FI nach dem Anlassen bei tieferen Temperaturen, erlischt aber nach 10-20 Sekunden (ein zwei Mal bliebt die leuchte aber an). Kaltstartverhalten hat sich auch verschlechtert, sodass das Mofa erst nach dem zweiten Mal Startknopf drücken anbleibt.

Habt ihr Ideen, was es sein könnte? Bj ´12 keine 20.ooo auf der Uhr, Kette ist neu.
Danke

Hallo EyS,
nicht dass ich Dir helfen könnte, bin noch neu im Forum und
habe meine Versys gerade ´mal 30 Km bewegt.
Aber: Du solltest vielleicht noch bekanntgeben, welche Versys Du hast.
300 ??, 650 ?? 1000 ?? Allein das Baujahr genügt wohl nicht.
Gruss:
Jörg

Grautier hat geschrieben: ↑20. Nov 2021 21:49 Aber: Du solltest vielleicht noch bekanntgeben, welche Versys Du hast.
300 ??, 650 ?? 1000 ?? Allein das Baujahr genügt wohl nicht.
Gruss:
Jörg

Hallo Jörg,
er hat es in das 650er Unterforum geschrieben, damit sollte klar sein, dass es um die Mittlere geht.
Das siehst du, wenn du dir den Pfad oben anschaust.

Tipp für Smartphonenutzer: quer halten, dann sieht man den ganzen Pfad.

Auch quer sieht man es auf dem Handy nicht. Ich guck dann immer ins Profil, da haben die Meisten ihr Fahrzeug angegeben.
Aber „Probleme mit der……“ draufklicken, dann sieht man es.
Karklausi

Soetwas ähnliches hatte ich bei meiner Versys auch.
Neue Zündkerzen rein, Tank und Benzinleitung gereinigt und neuer Luftfilter.
Danach lief sie wieder

Gruß Schelle

Der beschriebene Effekt scheint mir neu zu sein. Man kann ja immer den Verdacht auf Zündkerzen lenken, aber wenn du schon von Drosselklappen sprichst, würde ich probeweise die Sekundärdrosselklappen entfernen. Die sind hinter den Drosselklappen, die man mit dem Gashahn einstellt, und sie haben den Auftrag, übertriebenes Gehacke auf der Kette zu verhindern, das entstehen würde, wenn man bei sehr niedrigen Drehzahlen sehr viel Gas gibt.

Erreicht das Motorrad denn die Höchstgeschwindigkeit, bzw. zieht sie auch über 100 noch ordentlich? Sonst wäre es allgemeiner Leistungsverlust: Zündspulen (in den Zündkerzensteckern), Zündkerzen, Luftfilter, Einspritzung, Benzinpumpe, Benzinfilter, Massefehler.

Die Zündspulen in den Zündkerzensteckern sind ein geringer Schwachpunkt an der Versys 650, die können durchaus gammeln. Guck mal, ob die ordentlich fest sitzen oder korrodiert aussehen. Dein Motorrad ist ja auch schon 10 Jahre alt.

PS: Ich habe mal "V650" in den Titel gepackt für die Handynutzer

Tach,

EyS hat geschrieben: ↑20. Nov 2021 20:15 Dabei hört sich es sich so an, als ob die Drosselklappen rattern, das Geräusch ist eher leise, aber er rattert gut erkennbar. Es sind ist nicht das Rappeln, was die Verkleidung/Cockpit erzeugt. Lässt man das Gas los und öffnet erneut, hat man wieder normale Leistung. Dabei leuchtet FI nicht auf.
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Ich hatte schon, die Injektoren gesäubert, eine andere Ansaugbrücke verbaut, Entlüftung am Tank gecheckt und einen O2 Dummy verbaut. Symptome bleiben gleich. Seit neustem leuchtet manchmal FI nach dem Anlassen bei tieferen Temperaturen, erlischt aber nach 10-20 Sekunden (ein zwei Mal bliebt die leuchte aber an). Kaltstartverhalten hat sich auch verschlechtert, sodass das Mofa erst nach dem zweiten Mal Startknopf drücken anbleibt.

eventuell sind es nicht die Drosselklappen, die das Geräusch verursachen, sondern die Kraftstoffpumpe. Zumindest scheint das Problem durch etwas verursacht zu werden, was du noch nicht in der Hand hattest.
Hast du irgendwelche Unregelmäßigkeiten beim durchmessen der Drosselklappenpotis feststellen können?

EyS hat geschrieben: ↑20. Nov 2021 20:15 Das andere ist immer noch die unsanfte Gasannahme und unrunder Lauf bei >60-70, je langsamer, desto schlimmer, danach "schaukelt" es nur noch sanft.

Hier wäre es ganz hilfreich, wenn wir wüssten bei welcher Drehzahl das Ganze stattfindet.

Servus, die Luzi

blahwas hat geschrieben: ↑21. Nov 2021 09:58Der beschriebene Effekt scheint mir neu zu sein.

Tach auch,
leider ist dieser Effekt für mich nicht neu. Ich beobachtete es gelegentlich beim zu schnell nach einer Pause losfahren, als ob die Benzinpumpe - nach Zündung an gleich gestartet - nicht hinterher gekommen wäre (ob das bekannt nervige Fiepen der BP dann anders ausfiel, kann ich nicht sagen). Bei heißem Wetter dachte ich an Gasbläschen in der Leitung. Trat auch bei Temperaturen um 10° auf, evtl. bei/nach Regenfahrten?

> Den Tankentlüftungsschlauch könnte ich noch selber kontrollieren.
> Zündkerzenstecker waren hier und im ER-6n-Forum öfter die Ursache, da war ich das letzte Mal, dass ich den LuFi wechselte aber hilflos: mir steht keine Druckluft zum Ausblasen des gesammelten Drecks zur Verfügung.
> Benzinfilter sitzt leider mit der Pumpe im Tank.#

Bin die zwei Corona-Jahre so wenig gefahren, dass ich zuletzt im Oktober vom einmaligen Auftreten des Effekts überrascht wurde. Bislang immer Glück gehabt, in keine brenzlige Situation bzgl. Überholens o.ä. geraten zu sein.

Meine B(uv)VY ist 14 Jahre alt @118.000 km.



#OT:
Der Füllanzeigegeber dürfte gerne mal "voll" bei vollem Tank melden - wollte Kawa 'Bischoff's' in Berlin aber schon neu nicht zur Rekla annehmen...

Wenn ich zu schnell losfahre, dann kommt aus meiner Versys auch keine Leistung, fährt sich dann wie ein 50er Roller.

Immer wenn ich es eilig habe und Zündung an, Anlasser drehen und Losfahren in quasi einem Moment mache, taucht das auf. Aber ich glaube bei dem Effekt daran, dass einfach die Intialisierung noch nicht abgeschlossen war (z.B. Sekundärklappen fahren auf Anschlag) und das System deshalb durchinender kommt.

Da sich das immer sortiert hat, fand ich das bislang nicht besorgniserregend.

Aber in Deinem Fall würde ich mal auf den Drosselklappensensor schauen und den durchmessen. Meinen musste ich auch schon mal erneuern, weil das Poti einen weg hatte...

Danke für die Antworten. Zündspulen wurden vom Vorbesitzer vorsorglich eingefettet und sehen in Ordnung aus. Im Zündkerzenschacht steht kein Wasser.
Luftfilter hatte ich gereinigt. Muss noch dazusagen, weil es aus dem ersten Beitrag nicht klar hervorgeht, dass ich die Ansaugbrücke probeweise im Kompletten getauscht, bei beiden scheinen die Potis richtig zu laufen, haben beim langsam Gasaufmachen keinen Spannungssprung soweit ich es beurteilen kann. Nur der Widerstand passt nicht.
Beschleunigung über 100 kmh ist gut, ab etwa 170 wird es zäh. Vmax ist laut GPS aber "nur" 180 kmh, Tacho ~195.

Sek. Drosselklappenflügel kann ich simpel von der Achse abschrauben?
Sollte ich für den Benzinpumpenausbau etwas weiteres parat haben als die Ersatzdichtung 920550185 https://ibb.co/Ph4sQry?
Passt eine ECU vom neuren Modell?

Edit: mein Browser hat die letzten 2 Nachricht erst nach Verschicken meines Beitrages angezeigt...

Was heißt denn Widerstand passt nicht? Wenn der Widerstand Pin1-3 zu gering ist, kann das der Sensorik ganz schön in die Suppe spucken. Hast Du mal nach "Drosselklappensensor einstellen" Thread eingestellt?

Mit Sekundärklappen ausbauen wäre ich vorsichtig ohne Prüfstandsabstimmung mit Powercommander o.ä. Laut Berichten hat das glaube ich nur der Mito gemacht - und da steckt der Motor noch nicht mal in einer Versys drin.
Und selbst wenn die "nur" das Hacken bei niedrigen Drehzahlen verhindern: Also ich finde das geil, bei 3k und Vollgas zu fahren. Wenn's da hacken würde, wäre ja der ganze Versys Spaß beim Teufel...

Die Kawa Steuergeräte kann man meines Wissens nicht so einfach umflashen, also muss das Steuergerät genau passen. Welche das tun, kannst Du durch Ersatzteilpreise herausfinden, z.B. auf kawasaki-ersatzteile.de (oder so ähnlich). Vermutlich sind die Steuergeräte der Versys 650 jeweils bis 2014 und ab 2015 gleich, ich bin mir da aber alles andere als sicher und möchte Dich lieber nicht in die Irre führen.

Weitere Sachen wären noch lockere/korrodierte Anschlüsse der Batterie, der Drucksensor (auch der Schlauch!) oder Temperatursensor, der Seitenständerschalter, Sturzschalter, Laderegler/Lichtmaschine, die Tankbelüftung, ... Nur um Dir ein paar ernsthafte Möglichkeiten zum Prüfen zu nennen.