blahwas hat geschrieben:Eigentlich nur 2015er Versys 1000 - aber von der älteren wurden ja nicht alle denkbaren "Mängel" behoben.
Ich stand 2013 vor der Entscheidung, was ich will und was als Basis für Leute mit 2m Körpergröße taugt. Da war die Versys 1000 weit vorne, aber zu viel gefiehl mir nicht (z.B. Kofferträger, kein Hauptständer, häßliche Lampe). Das wurde alles tatsächlich mit dem 2015er Modell behoben. So ein Event wäre also eine gute Gelegenheit mal zu loben, was Kawasaki hier verbessert hat.
Wo es jetzt noch zwingend fehlt, ist an der
Integration der Ganganzeige in den normalen Tacho. Das kann nicht so teuer sein, denn Suzuki kann das auch. Gerade Vierzylinder fahren sich nicht so gut nach Gefühl, weil man die Drehzal eben nicht spührt wie beim Ein- bis Dreizylinder.
Zweiter Punkt war für mich bei der Probefahrt die Bank. Ich bin da immer irgendwie nach vorne gerutscht. Also Kawasaki, bietet doch einfach eine
hohe und eine niedrige Bank im Zubehör an (wie bei Suzukis V-Strom 1000 ABS). Am besten zur Wahl beim Kauf. Die hohe dann auch bitte in härter, da große Fahrer auch mehr wiegen als 75 kg.
Was ich dann noch furchtbar am alten Modell mit "Zyklopenauge" fand, war die unterirdische Lichtausbeute. Schlechter als alle anderen, die Probe fuhr (Tiger Explorer, Tiger 800 und V-Strom 1000 ABS). Dann kam die 2015er mit dem Doppelscheinwerfer. Geil! Aber leider leuchtet immer nur einer. Nicht so geil. Also, baut mal ein bischen, bei Kawasaki, und
macht das beide Lampen beim Abblendlich immer leuchten. Geht bei den Tiger von Triumph und der V-Strom 650 doch auch. Vielleicht muss man da beim KBA jemand bestechen, aber hey, es geht um aktive Sicherheit und nicht um lautere Auspüffe. Da sollte was gehen.
Ich finde diese Punkte umzusetzen wäre nicht unmöglich. Wenn Kawasaki das schafft, fahre ich meine auf DL650R umgebaute V-Strom dieses Jahrzehnt noch runter und dann steht, wenn Töchterchen mitfahren will und ich mehr Leistung brauche, die Versys 1000 ganz oben auf der Austauschliste. Denn, wenn man ehrlich ist, sie ist einfach in jeder Hinsicht (Preis, Altagstauglichkeit, Optik, Verbrauch, Haltbarkeit) besser als der einzige Konkurrent in dieser Straßen-Sport-Tallrounderklasse, der da die BMW S 1000 XR wäre.
PS:
Bitte nicht die Farben durchwechseln. Wie das jetzt ist, kann das bleiben: Schwarz für die fantasielosen Normalkäufer und Candy Lime Green, für die, die eine "echte" Kawasaki wollen. Wenn es dann doch mal was Besonderes geben soll, macht doch mit ein paar Dekors auf Basis der Grünen und im Stil der
Ninja KRT Edition eine Straßenausgabe. Also DEN Sportler für Riesen. Ohne Koffer und den ganzen Fernreisetand und vielleicht nur mit Packtasche und Tankrucksack im Paket.
