Lastwechselruckeln Versys 1000 2015

[Hudson Hornet]

Ich glaube nicht, aber ich teste das morgen nochmal.

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[Schlemil]

Guten Morgen
Die 1000er Versys zu kaufen hatte u.a. auch damit zu tun weil sie sich so herrlich sanft fahren lässt. Deshalb ist sicher etwas nicht ok.
Der Schrauber soll sich ins Zeug legen und den Grund finden..Gruß Peter

[Hudson Hornet]

Bin heute nochmal eine Runde gefahren und denke das es sich nicht um die Drosselklappen oder die Elektronik handelt.
Vom Gefühl her würde ich sagen das die Kupplung defekt ist. Beim Lastwechsel spürt man ein deutliches "schlagen" in den Fußrasten und Lenker. Besonders oberhalb von 4k U/min.
Das Navi samt Windschild wackelt dabei richtig.
Bin mal gespannt was das Samstag beim Händler gibt.

[BackToKawa]

Kam was raus ?
Hab jetzt 3Ausfahrten mit 800km und auch arge Schwierigkeiten flüssig zu fahren. Richtig ruppig alles für 4Zylinder.
Mit meiner alten 2Zylinder und 1200cm³ hatte ich bei weitem nicht solch rum rumpeln bei Lastwechsel oder schalten.

[madbow]

Nach euren Schilderungen scheint Kawasaki mit dem Modellwechsel an der kV noch mehr verschlimmbessert zu haben als nur das Aussehen und die Soziusfussrastenanbringung. Ich kenne Lastwechselrucken von meiner kV (2013er) auf den bisher von mir über 50000 gefahrenen km praktisch gar nicht, außer vielleicht mal aus einer sehr engen Spitzkehre, wenn ich wieder mal zu faul war, mit der Kupplung ein bischen zu arbeiten. In den letzten 8 Tagen sind wir knapp 2000km gefahren, da war nichts von Lastwechselrucken zu spüren, selbst zügiges Hochschalen in der Kurve mit ordentlich Schräglage, egal ob mit oder ohne Kupplung ist kein Problem. Mit Digitalgas sollte man sie natürlich nicht unbedingt fahren.

[BackToKawa]

Hmmm wäre nicht so schön. Probefahrt mit dem Vorgänger ist mir das auch nicht so arg aufgefallen.
Am 28.4 hab ich Inspektion. Dort mal ansprechen. Bin von Kawa defenitiv anderes gewohnt

[Exilfranke]

Hi Männers,

Mopedfahren ist was für Emotionen - im Guten wie leider auch im Schlechten

Schon ok, wenn jemand im Forum mal Frust ablassen muss - aber halt bitte nicht persönlich werden

@Hudson Hornet: Lastwechselreaktionen sind echt kein typisches Verhalten für die kV
@madbow: gilt auch für die neue kV (mir geht's wie dir) - es wurde wohl mehr am Plastik geändert und weniger am Metall

Eben der Motor waren für mich damals kaufentscheidend (und ich würd' es nach 23.000 km wieder tun): Drehmoment aus'm Keller, die gut vorhersagbare Gasannahme und die geringen Lastwechselreaktionen - alles völlig stressfrei, ob im Blümchenpflückermodus, "zügig kontrolliert" oder "aufrecht aber sportlich"

=> da muss was was faul sein
bin schon gespannt auf die Erklärung vom (hoffentlich kompetenten) Freundlichen...

[Oberlausi]

Also mit dem 15 er Modell alles paletti!
Könnte es mit der Euronorm zusammen hängen ?????
Kann mir nicht vorstellen das zwischen den 15,16 und 17 Modellen arg was am Motor geändert wurde.
Gruß Reiko

[Hudson Hornet]

Sooooo, Inspektion und Sonntagstour beendet. Händler war sehr bemüht und hat 2 Stunden daran rum gebastelt. Sek. Drosselklappen neu "genullt" (sysnchronisiert) Kettendurchhand nochmal ein bischen mehr auf min Durchhang eingestellt und mehrmals probe gefahren. Habe dann auch mal das 17´er Modell im Wechsel mit dem Chef gefahren und im direkten vergleich hat die 17´er
einen ähnlich harten Lastwechsel in den Schiebebetreib, geht dann aber wesentlich sanfter ans Gas. Das wird wohl mit dem neuen Mapping für Euro 5 zusammen hängen.
Unterm Strich heißt das dann wohl dass man damit leben muß. Zumindest die nächsten 1-2 Jahre bis man sie mit etwas weniger argem Verlußt in Zahlung geben kann. Dann kommt wohl eine 2. Z1000SX. Es sei denn, bei der wird dann auch so *verschlimmbessert* wie bei der Versys. Vieleicht gibt es bei der KV auch so eine große Serienstreuung, dass manche das Problem garnicht haben.
Habe die Bremsscheiben mal vermessen lassen da sie, wenn man aus einer höheren Geschwindigkeit runter bremst, z.B. in einer Autobahnausfahrt von 130 zügig auf 30 runter, anfängt zu vibrieren.
War aber alles in Ordnung. Frage mich jetzt ob es mit dem Vorderreifen zusammen hängen kann, da der T30F ja diesen tollen "Antenna Compound" Streifen hat.
Ist ja wie ne kleine Rille im Reifen. Hab mal BS angeschrieben mit Bild, aber von denen kam nur (innerhlab von nur einer Stunde) die Antwort, dass es sich halt um diesen ach so tollen Streifen handelt und das diese Rille wohl normal sei. Hm... Nicht tragisch mit dem vibrieren, da man es im Landstrassenbetrieb kaum bemerkt, aber schon merkwürdig. Weiß irgendwie nicht was ich von einem Streifen im Profil halten soll der sich schneller abnutzt (bis zu einem gewissen Grad) als der Rest.

[Oberlausi]

Wäre es ne möglichkeit das Mapping auf 15 er Modell umzuändern? Zulassung is doch erfolgt!
Kann mir nicht vorstellen das das jemanden auffält.

[Hudson Hornet]

Denke mal dass man das Motor Mapping bei Kawasaki nicht einzeln ändern kann. Das 17er Modell hat ja auch ein anderes Cockpit bekommen. Eine Möglichkeit die ich mir vorstellen könnte wäre, der allseits beliebte Powercommander. Dann sind wir aber wieder an dem Punkt wo der Endkunde das Fahrzeug komplettieren muss. Und das auch noch illegal. Ich denke die Betroffenen werden daraus eine Lehre ziehen und sich das nächste Mal beim Kauf nicht von der Optik blenden lassen. Im Nachhinein muss ich gestehen, dass das Design mich mehr beeinflusst hat als ich dachte. Aber wer weiß, vielleicht gewöhne ich mich mit der Zeit ja auch daran ....

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[je0605]

Als ich beim Drachenfest die neue '17er gefahren bin , konnte ich keinerlei unterschied zu meiner feststellen.....Motor mäßig jedenfalls! Seitenweiche Gasannahme, kein ruckeln und zucken!
Das andere, Lenker und Soziarasten.......bin ich froh das ich ein älteres Modell habe! !

Solltest deine vielleicht einmal von einem Forumsmitglied fahren lassen, ob der einen unterschied zwischen seiner und deiner merkt! ?

[je0605]

Sooooo, Inspektion und Sonntagstour beendet. Händler war sehr bemüht und hat 2 Stunden daran rum gebastelt. Sek. Drosselklappen neu "genullt" (sysnchronisiert) Kettendurchhand nochmal ein bischen mehr auf min Durchhang eingestellt und mehrmals probe gefahren. Habe dann auch mal das 17´er Modell im Wechsel mit dem Chef gefahren und im direkten vergleich hat die 17´er
einen ähnlich harten Lastwechsel in den Schiebebetreib, geht dann aber wesentlich sanfter ans Gas. Das wird wohl mit dem neuen Mapping für Euro 5 zusammen hängen.
Unterm Strich heißt das dann wohl dass man damit leben muß. Zumindest die nächsten 1-2 Jahre bis man sie mit etwas weniger argem Verlußt in Zahlung geben kann. Dann kommt wohl eine 2. Z1000SX. Es sei denn, bei der wird dann auch so *verschlimmbessert* wie bei der Versys. Vieleicht gibt es bei der KV auch so eine große Serienstreuung, dass manche das Problem garnicht haben.
Habe die Bremsscheiben mal vermessen lassen da sie, wenn man aus einer höheren Geschwindigkeit runter bremst, z.B. in einer Autobahnausfahrt von 130 zügig auf 30 runter, anfängt zu vibrieren.
War aber alles in Ordnung. Frage mich jetzt ob es mit dem Vorderreifen zusammen hängen kann, da der T30F ja diesen tollen "Antenna Compound" Streifen hat.
Ist ja wie ne kleine Rille im Reifen. Hab mal BS angeschrieben mit Bild, aber von denen kam nur (innerhlab von nur einer Stunde) die Antwort, dass es sich halt um diesen ach so tollen Streifen handelt und das diese Rille wohl normal sei. Hm... Nicht tragisch mit dem vibrieren, da man es im Landstrassenbetrieb kaum bemerkt, aber schon merkwürdig. Weiß irgendwie nicht was ich von einem Streifen im Profil halten soll der sich schneller abnutzt (bis zu einem gewissen Grad) als der Rest.

Hast du die Z1000SX probe Gefahren?
Zum Vergleich?

[Hudson Hornet]

Die 17`er nicht, nein. Hab “nur“ die 14`er.

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[axelbremen]

Also so wie das verhalten hier beschrieben wird kann das nicht normal sein. Meine hat null lastwechsel und das 17 modell das ich kurz fahren konnte lief haar genau so.
würde dringend einen anderen händler aufsuchen und keine zeit verstreichen lassen. P.s. keine pseudo tour reiseenduro läuft so sanft und ruck frei wie die dicke versys.
gruss axel

[locke]

Ich habe zwar nur das 13" modell aber die läuft sowas von sanft. Ich brauche in oder vor Kurven die Bremse um anzupassen, da ist fast nichts mit Motorbremse.
Die Probleme hier hören sich so an als ob mit angezogener Bremse gefahren wird! Eventuell mal den Fuß von der Bremse nehmen oder den Hebel mal anders einstellen
Gruß Locke

[noname]

Also ich finde diesen kleinen Ruck, diesen Lastwechsel, auch irgendwie nervig. Das hier einige Motoren gar keine Lastwechsel haben sollen, mag vielleicht sein. Ist aber auch viel subjektives Empfinden dabei.
Ansonsten muß ich vielleicht auch nochmal an die Synchronisation der Drosselklappen ran.
Erstmal hab ich mir den O2-Eliminator besorgt. Das leichte Konstantfahrruckeln war damit weg und ich meine, die Lastwechsel wurden schon irgendwie weicher.
Danach bin ich auf die Suche nach einem progressiven Gasgriff gegangen. Kurzhubgriffe hat fast jede Tuningbude, aber Langhubgriffe sind schwer zu finden. Bei G2ergo.com bin ich fündig geworden. Hab kurzerhand den Griff, er heisst dort Tamer Throttle, aus Amerika bestellt. Es gibt ihn dort aber nur für die Versys 1000 2015. Ich hab eine 2012er. Ich denke, da ist kein großer Unterschied. Sicher bin ich aber nicht.
Der Preis ist natürlich echt amtlich. Hab 76Eur mit Porto bezahlt, ohne zu wissen, ob er taugt. Bei Amazon gibts ihn auch günstig.
Aber er taugt. Natürlich ist der Lastwechsel noch da, wenn man das Gas schnell aufmacht. Aber man kann das Gas am Anfang echt besser dosieren. Wunder sind nicht zu erwarten. Nur damit nachher keiner enttäuscht ist.
Es ist aber eine, wie ich subjektiv meine, echte Verbesserung der Gasannahme und damit Verrringerung der Lastwechsel.
Ich würd ihn wieder kaufen.
Michael

[Hudson Hornet]

Interessant, habe mir auch nen O2-Dummy bestellt, ist aber noch nicht da. Hoffe dass wenigstens das Konstantfahrruckeln damit Geschichte ist. Das Schlimmste ist auch für mich der Lastwechsel in den Schiebebetrieb. Dem Lastwechsel beim Gas anlegen versuche ich durch sehr schnelles schalten und wieder einkuppeln entgegen zu wirken. Klappt mittlerweile auch halbwegs passabel. Hält man den Motor zwischen 5 und 9.000 U/min fährt er sich auch recht homogen. Ist aber irgendwie fern des Einsatzzwecks, wie ich finde.

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[locke]

Interessant, habe mir auch nen O2-Dummy bestellt, ist aber noch nicht da. Hoffe dass wenigstens das Konstantfahrruckeln damit Geschichte ist. Das Schlimmste ist auch für mich der Lastwechsel in den Schiebebetrieb. Dem Lastwechsel beim Gas anlegen versuche ich durch sehr schnelles schalten und wieder einkuppeln entgegen zu wirken. Klappt mittlerweile auch halbwegs passabel. Hält man den Motor zwischen 5 und 9.000 U/min fährt er sich auch recht homogen. Ist aber irgendwie fern des Einsatzzwecks, wie ich finde.

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zwischen 5000 und 9000 U/min? Damit bist Du ja schon voll im Jagdmodus. Wenn ich mir das so durchlese glaube ich das bei Deiner Karre nur 2 Zyl laufen. Ich fahre selten über 5000 U/min da ich das nicht brauche denn die zieht locker und leicht auch von unten und die Motorbremse habe ich noch nie wirklich gespürt, anders als bei der kleinen da merkt man das der Motor etwas bremst.
Gruß Locke

[Hudson Hornet]

Jagdmodus? [emoji106] [emoji1] Der neu Endpott muss ausbrennen... [emoji6]

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