versysforum

Hätte die Bremsflüssigkeit beim 24er/4 Jahre gemacht werden müssen?

Eigentlich alle 2 Jahre, wenn deine BJ 2015 ist, dann ist das erst nächstes Jahr wieder drann.

Stimmt

danke dir.

war wohl etwas verwirrt. Auf der Rechnung steht 24´km Service / 4. Jahr

meine KV am Montag vom 24.000 Service geholt.
Zündkerzen 4 x a 13,45 € 53,80 €
Luftfilter 25,57 €
Ölfilter 9,24 €
Motoröl 3,8 liter a 10,92 € 41,50 €
Bremsflüssigkeit pauschal 12,61 €
Reinigungs u. Kleinmaterial 3,43 €
Arbeitszeit 2.50 Std. a 71,43 € 178,58 €
Gesamt Netto 327,73
Mwst 62,27 €
Gesamt : 390,00 €

Ich Liste dann auch mal auf : Für Versys 1000 / Bauj. 2018 / gek. 01.07.18

Zündkerzen 4 Stck .......... 49,36
Öl.............................. 54,11
Filter...........................11,83
Bremsfl. .......................3,57
Kleinkram ............ ........5,70
Aw 2,7 .......................186,30
Märchenst. ........... ........59,07
Summe........................ 370.0 Aufgerundet

Ich denke , das geht gerade noch

Ich Liste dann auch mal auf : Für Versys 1000 / Bauj. 2018 / gek. 15.07.18

Zündkerzen 4 Stck ..........61,18
Luftfilter.......................30,97
Öl...............................50,45
Filter...........................10,50
Kleinkram ......................3,66
AW.............................164,54
Märchenst. ...................61,05

Summe.......................382,34

Die 24.000‘er wurde bei 26.600 km gemacht. Kosten gesamt: 1.329 €

Wesentliche Kosten waren:

Bremsbeläge Vorne + Flüssigkeitswechsel - ca. 220 €
Reifen Pirelli Scorp. Trial 2 v + h Ca. 370 €
Inspektion n. Herstellerangaben ca. 350 €
Kettenkit (Mat. + Arbeit) ca. 268 €

Dazu noch Zündkerzen (diesmal für NUR € 62, Ich habe woanders auch schon mal 90 € bezahlt, gleiche Kerzen) und ein kl. Polster für den TopCase.

Ganz schön heftig. Möglich, dass die Kette bedingt durch die Norwegen-Tour vor 4 Jahren (7.000km) nicht so optimal gepflegt wurde, Seitdem Öle ich sie spätestens alle 200 km. Ich fand es ganz schön happig und halte den Kerzenwechsel alle 12.000 km für überzogen. Warum bei den älteren Modellen das Insp.-Intervall immer noch bei 6.000 km ist, ..... ist nicht nachvollziehbar.

Die 30.000‘er steht jetzt an (24‘er im jul. 2019 gemacht). Bin gespannt.....

War bei 30000 nicht die Ventile dran? Wenn Du also weiterhin alles machst was im Buch steht und oder der freundliche Kawa Händler sagt dann fangt schon einmal an zu sparen.
Mit meiner kleinen war ich bei Kawa und dort wurde mir erklärt das die Kette völlig fertig ist "sollen wir das gleich mitmachen".
Nein das sollt ihr nicht! Die Kette war 10000 Km später immernoch drauf und beim Verkauf an einen anderen Händler kein großes Thema.
Ich denke man sollte sich im vorraus darüber klar sein was kommt und was man wirklich machen lassen will und das dann so durchziehen.
Zu den Ventilen, die meisten die ich kenne haben erst bei über 50000 nachsehen lassen und ich habe von keinem Problem gehört.

Ventile sind offiziell bei der 42.000 km Inspektion dran.

Und an denen würde ich wirklich nicht sparen.
Kerzen, lufi und Co, okay, da kann man sicher die Intervalle dehnen.

Aber wenn bei 24.000 km Kette und Klötze vorne durch sind/sein sollen, dann lässt es vermuten, dass die Fahrweise etwas Verschleißintensiver ist.
Oder aber zu viel Schmieren an der Kette. Alle 200 km ist nicht nötig.

kautabbak hat geschrieben: ↑14. Jul 2020 09:29 Ventile sind offiziell bei der 42.000 km Inspektion dran.

Und an denen würde ich wirklich nicht sparen.
Kerzen, lufi und Co, okay, da kann man sicher die Intervalle dehnen.

Aber wenn bei 24.000 km Kette und Klötze vorne durch sind/sein sollen, dann lässt es vermuten, dass die Fahrweise etwas Verschleißintensiver ist.
Oder aber zu viel Schmieren an der Kette. Alle 200 km ist nicht nötig.

Klötze vorne waren nur deshalb dran, weil auf einer Seite wohl ein Belag einseitig abgenutzt war. Man vermutete einen verklemmten Ausrückmechanismus (war ne andere Bezeichnunhüg, fällt mir aber nicht mehr ein)

Die Kette dürfte wohl auf meinem Norwegen-Trip (als das Moppäd noch jungfräulich war) gelitten haben. Ich hab auf 7000 km nie nachgespannt).

Aber insges. wird mir das auch ein teurer Spaß.....

Wenn ich das so lesen, hast du den Radaus- und -einbau zweimal bezahlt. Für den Wechsel des Kettenkits muss das Rad ausgebaut werden, für den Reifenwechsel auch. Das Gleiche gilt für vorne.
Ich habe beim Reifenhändler, der mir als Spezialist für Motorräder hier empfohlen wurde, für 2 mal Conti Trail Attack komplett mit allem nur 350 Euro bezahlt.

Bei der 125er meines Juniors hat der Händler beim Wechsel von Kettenkit und Reifen die AEs explizit rausgerechnet und nur einmal bezahlt genommen.

Nachtzug hat geschrieben: ↑14. Jul 2020 11:44 Wenn ich das so lesen, hast du den Radaus- und -einbau zweimal bezahlt. Für den Wechsel des Kettenkits muss das Rad ausgebaut werden, für den Reifenwechsel auch. Das Gleiche gilt für vorne.
Ich habe beim Reifenhändler, der mir als Spezialist für Motorräder hier empfohlen wurde, für 2 mal Conti Trail Attack komplett mit allem nur 350 Euro bezahlt.

Bei der 125er meines Juniors hat der Händler beim Wechsel von Kettenkit und Reifen die AEs explizit rausgerechnet und nur einmal bezahlt genommen.

Und wo liest Du das raus? Also ich find da nix. Seh nur Reifen vo & hi und Kettenkit mit Material & Arbeit. Denke das kann so sein, aber ausser Chris kann man hier nur spekulieren.

Ich bin ja ganz bei Dir, dass wenn man schon einen neuen Kettensatz verbaut das Hinterrad rauszunehmen ist und man dann auch gleich den Reifen aufziehen kann. Aber das Vorderrad? Das bleibt bei mir zumindest beim Wechsel des Kettenkits drin..

Chris: Ich glaub kaum, dass sich die Kette längst nur weil man nach Norwegen unterwegs ist. Auch wenn es 7.000 Km waren. Mit 24.000 Km kann ne Kette schon hin sein, je nachdem, wie die Qualität der Erstausstattung war/ist. Haste Dir das Kettenblatt, oder das Ritzel mal zeigen lassen? Und was ölst Du alle 200KM? Mach mal alle 2.000Km draus und gut ist. MEINE persönliche Meinung. Und ein bisschen Erfahrung.

Cheers

Uwe

Uwe_MY hat geschrieben: ↑14. Jul 2020 14:59

Nachtzug hat geschrieben: ↑14. Jul 2020 11:44 Wenn ich das so lesen, hast du den Radaus- und -einbau zweimal bezahlt. Für den Wechsel des Kettenkits muss das Rad ausgebaut werden, für den Reifenwechsel auch. Das Gleiche gilt für vorne.
Ich habe beim Reifenhändler, der mir als Spezialist für Motorräder hier empfohlen wurde, für 2 mal Conti Trail Attack komplett mit allem nur 350 Euro bezahlt.

Bei der 125er meines Juniors hat der Händler beim Wechsel von Kettenkit und Reifen die AEs explizit rausgerechnet und nur einmal bezahlt genommen.

Und wo liest Du das raus? Also ich find da nix. Seh nur Reifen vo & hi und Kettenkit mit Material & Arbeit. Denke das kann so sein, aber ausser Chris kann man hier nur spekulieren.

Gut, geschrieben stand es da nicht, aber ich finde den Reifenwechsel schon recht teuer. Und wenn dann im Rahmen der Arbeiten sowohl am Hinterrad (Kettenwechsel) gearbeitet wird, als auch am Vorderrad (Wechsel Bremsbeläge und Beseitigung von Problemen), macht mich der Betrag halt stutzig. Ob es so war oder nicht, kann nur Chris sagen. Vielleicht hat der Händler ja etwas runtergelassen, vielleicht hat er aber auch stillschweigend seine AEs lt. Tabelle eingetragen und sich gedacht: "solange keiner fragt..."

Wer weiß es also?

kautabbak hat geschrieben: ↑14. Jul 2020 09:29 Aber wenn bei 24.000 km Kette und Klötze vorne durch sind/sein sollen, dann lässt es vermuten, dass die Fahrweise etwas Verschleißintensiver ist.
Oder aber zu viel Schmieren an der Kette. Alle 200 km ist nicht nötig.

Zuviel Schmieren SCHADET der Kette? Im Ernst?

Die einen sagen so, die anderen sagen so.

Mindestens dem Geldbeutel, der Freizeit und der Gesundheit.
Da müsste ich ja 2-3 mal die Tagestour zum Fetten unterbrechen.

Irgendwo mal gelesen, dass bei jeder Tankfüllung einmal leicht "gefettet" werden sollte oder am Ende jeder längeren Tagestour.
Passt finde ich ganz gut bei einer Reichweite von knapp 400 Kilometern bei der SE.

Gut zu wissen. Bisher bin ich noch vom Kardan verwöhnt ich ich will das ja unbedingt ändern...

Nachtzug hat geschrieben: ↑14. Jul 2020 15:06

Uwe_MY hat geschrieben: ↑14. Jul 2020 14:59

Nachtzug hat geschrieben: ↑14. Jul 2020 11:44 Wenn ich das so lesen, hast du den Radaus- und -einbau zweimal bezahlt. Für den Wechsel des Kettenkits muss das Rad ausgebaut werden, für den Reifenwechsel auch. Das Gleiche gilt für vorne.
Ich habe beim Reifenhändler, der mir als Spezialist für Motorräder hier empfohlen wurde, für 2 mal Conti Trail Attack komplett mit allem nur 350 Euro bezahlt.

Bei der 125er meines Juniors hat der Händler beim Wechsel von Kettenkit und Reifen die AEs explizit rausgerechnet und nur einmal bezahlt genommen.

Und wo liest Du das raus? Also ich find da nix. Seh nur Reifen vo & hi und Kettenkit mit Material & Arbeit. Denke das kann so sein, aber ausser Chris kann man hier nur spekulieren.

Gut, geschrieben stand es da nicht, aber ich finde den Reifenwechsel schon recht teuer. Und wenn dann im Rahmen der Arbeiten sowohl am Hinterrad (Kettenwechsel) gearbeitet wird, als auch am Vorderrad (Wechsel Bremsbeläge und Beseitigung von Problemen), macht mich der Betrag halt stutzig. Ob es so war oder nicht, kann nur Chris sagen. Vielleicht hat der Händler ja etwas runtergelassen, vielleicht hat er aber auch stillschweigend seine AEs lt. Tabelle eingetragen und sich gedacht: "solange keiner fragt..."

Wer weiß es also?

Ich danke für den Hinweis und werde mir die Re. daraufhin nochmal zu Gemüte führen. Ohne vorzuverurteilen: ich hatte eh schon gemeckert, weil sie den bei der vorangegangenen Insp. (18.000‘er, verspätet bei ca. 21’TKM ausgeführt) vorgezogenen Ölwechsel dann bei der 24.000‘er (durchgeführt bei 26’6 tkm) erneut ausgeführt haben. Gut, ich hatte nicht explizit bei Auftrag nochmal drauf hingewiesen, da ich glaubte, die hätten das notiert. Da hat man dann die Rechnung nochmal korrigiert.
Also prüf ich nochmal und werd’s. ggfs. beim Händler „meines Vertrauens“ ansprechen.

Leider machen einige (Vertrags-)Werkstätten einfach nur Dienst nach Vorschrift, meine sagt auch "wir schrauben mit offenen Augen". Heißt in der Regel, wenn noch was oben drauf kommt machen sie das gerne aber mal sagen, dass Kerzen Lufi und Co noch nicht müssen hab ich noch nicht erlebt.
Wenn man da nicht 100% weiß, sagt und auf den Auftrag aufschreiben lässt was man will, hat man verloren.

Und ne gute freie muss man erstmal finden...

24000er Inspektion bei Kawasaki Schneider in Rösrath, in der Nähe von Köln 380 Euro.