Optisch ist die F800GS (im Folgenden "F" genannt) typisch Enduro, also robust und technisch, und mit Speichenfelgen. Vorne in riesigen 21 Zoll. Gefällt mir optisch sogar einigermaßen, und passt farblich prima zu meiner neuen Jacke. Typisch BMW: Ungleiche Scheinwerfer vorne, und ungleich große Rundinstrumente im Cockpit, immerhin mittlerweile mittig aber übereinander. Das Zündschloss ist vorne am Tank statt in der Gabelbrücke, und neben dem Zündschloss ist eine Steckdose. Diese ist typisch BMW keine gewöhnliche 12V-Dose wie man sie im Auto hat, sondern eine DIN-Dose, zur der man garantiert keinen passenden Adapter dabei hat oder zu der man auf die Schnelle im Einzelhandel irgendetwas passendes finden könnte, schon gar nicht auf spanisch und auf einer Insel.
Die elektrischen Schalter orientieren sich am gängigen Standard. Der Blinkerschalter funktioniert fast genauso wie beim Rest der Welt: Mit dem linken Daumen nach links oder rechts drücken schaltet die jeweiligen Blinker ein, und ein mittiger Druck schaltet die Blinker wieder aus. Lediglich das undokumentierte vorsichtige Drücken des Schalters in die Gegenrichtung zum Ausschalten wird nicht unterstützt. Aber das ist ein Luxusproblem verglichen mit der unmotiviert hupenden, dauerhaft oder gar nicht mehr blinkenden R1200GS meines Mitreisenden, der zum ersten mal auf so einem Ding sitzt. Am rechten Schalter findet sich ein Kippschalter als Motorabsteller, mit dem man den Motor auch starten kann - eine schöne Lösung, spart ein Teil ein und schützt vor einem vergessenen Kippschalter. Auch hier gefällt mir die F-Lösung besser als das Drehdings am Boxer. Oben rechts hat man einen Taster für die Heizgriffe. Der Status wird im Display angezeigt und die Einstellung bleibt nach dem Abstellen des Motors erhalten. Schöne Sache! Links oben ist Kippschalter für ESA und ABS/ASC. Mit ESA kann man das Fahrwerk in drei Modi umschalten kann: Comfort, Normal, Sport. Beim ersten Druck wird der Modus angezeit, mit jedem weiteren wird durchgeschaltet. Ausgewählt wird durch Nichtmehrdrücken. Das Display zeigt den Modus nur so lange an, bis die Umstellung abgeschlossen ist. Schönes Bedienkonzept! In die andere Richtung gedrückt (ABS/ASC) schalten sich ABS und Traktionskontrolle aus, wenn man die Taste etwas länger gedrückt hält. Das geht bei diesem Modell bereits bei laufendem Motor, die älteren F müssen dafür den Motor abstellen.
Auch beim Fernlicht hat BMW eine Sonderlösung: Es gibt keinen Kippschalter, sondern nur noch den Lichthupenschalter, den man zusätzlich aber auch nach vorne drücken kann, wo er dann einrastet. Das hat man schnell raus und das ist auch praktischer als der Kipphebel oben, den man schlecht erreicht ohne den Griff loszulassen. Leider sind die Griffe selbst etwas dünn, das passt für mich nicht so gut, das können die anderen aber auch nicht besser.
Die Sitzbank ist ziemlich hoch, ich komme nicht ganz mit beiden Füßen ebenerdig auf den Boden. Dafür ist sie auch schmal, und leider hat sie vorne eine Mulde, in der man bitte sitzen soll. Nach hinten wird sie minimal breiter. Die Fußrasten sind recht hoch angebracht (wohl endurotypisch im Interesse der Bodenfreiheit) und sorgen für einen unerwartet engen Kniewinkel, der bei mir auf Dauer für große Schmerzen sorgt. Die Gummis auf den Fußrasten lassen sich allerdings ohne Werkzeug entfernen; so erhält man ca. 2 cm mehr Beinfreiheit. Das bemerke ich leider erst am letzten Tag. Die Spiegel ähneln denen von KTM und Aprilia und bieten gute Sicht auch bei breiten Schultern mit wenig Vibrationen. Die Scheibe ist nicht verstellbar und sorgt für massiv Krach am Kopf ab Tempo 70 (Helm war C3pro).
Ich hatte die F800GS als Leihmotorrad, um damit 3 Tage auf einer sehr kurvenreichen Insel umherzufahren. Zunächst wollte ich meinen mitgebrachten Krempel anbringen:
1. Gopro mit Rohrschelle befestigen. Hier findet sich links am Sturzbügel ein geeigneter Ort. Die Kamera nimmt zwar eine Neigung nach oben an, der Weitwinkel gleicht das aber aus.
2. Mein Navi soll an den Lenker. Das geht in der Mitte nicht, weil der Lenker konifiziert ist (zur Mitte hin wird er dicker). Nur direkt an den Griffen hat er die allgemein üblichen 22 mm Durchmesser. So ruht das Navi eben links am Lenker.
3. Mein Navi will Strom. Die Steckdose ist wie schon gesagt nutzlos. Die Batterie ist nicht etwa zugänglich, sondern unter der Tankattrappe verbaut, wofür man 8 Schrauben lösen muss. Diese 8 Schrauben sind BMW-typisch Torx, für das ich kein Werkzeug dabei habe. (Das Bordwerkzeug fällt mir erst später ein.) Da mein Mitreisender einen Aktivhalter an seiner Mietmaschine hat, belasse ich es beim Akkubetrieb meines Navis, sooo viele Kreuzungen hat die Insel ja nicht.
4. Ich habe einen Tankrucksack dabei, der mit Riemen befestigt wird. Vorne kommt ein Riemen um den Lenkkopf, was ohne weiteres gelingt. Man muss nur darauf achten, mit den Riemen keine Leitungen einzuklemmen. Hinten sieht die Sache schon schwieriger aus, hier muss dafür die Sitzbank runter. Die Sitzbank entriegelt sich vorne, dann wird sie vorne hochgezogen. Wegen des Zündschlosses am Tank überlappt der Tankrucksack (bzw. die Grundplatte) sich aber mit der Sitzbank. Das ist ein ziemliches Gewürge. Und das nicht nur bei der Erstmontage, sondern jedes mal, wenn man unter die Sitzbank muss, z.B. vor der Fähre, um an den dort verstauten Fahrzeugschein ranzukommen.
Insgesamt also ein ziemlich nerviges Unterfangen mit der BMW... leicht verstimmt geht es auf die erste richtige Fahrt. Hier fällt zunächst auf, dass F sofort anspringt und sich nicht erkennbar kalt anders verhält als warm. Sehr schön. Das Getriebe hat weite Wege, lässt sich aber gut schalten. Nur zwischen 5 und 6 lande ich schonmal im Nirvana. Das Getriebe ist insgesamt sehr lang übersetzt, innerorts braucht man ständig den zweiten oder gar ersten Gang, wenn man jemandem hinterherfährt. Es gibt eine große Ganganzeige im Cockpit, die aber leider ganz unten angebracht ist, wo man nicht wirklich gut schnell mal eben hingucken kann, wenn man gedanklich schon die Ellenbogen auf dem Asphalt hat. Der Sound ist laut aber eintönig, immerhin haben wir hier einen Gleichläufer-Paralleltwin. Auch die Vibrationen erinnern eher an eine gestresste Kaffeemaschine. Die vordere Bremse verzögert gut und lässt sich gut dosieren, hat aber auch einen Hebelleerweg. Die hintere Bremse lässt die Gabel einsinken, so dass man sich in Schräglage damit die Linie versaut, statt die Maschine wie auf der Versys in einen engeren Radius zu kriegen.
und im Stand rüttelt sie wirklich manchmal so
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}. Im Übrigen kann man die Bedienung lernen, das die Geschmäcker verschieden sind - gut so. By the way: rtfm! Oder 
von Seitenführungskräften oder Vortrieb ganz zu schweigen 
Grüß mal deine schönere Hälfte!
Hier hat doch niemand ernsthaft was gegen BMW-Fahrer. Oder Berliner, Blonde, Raser, Schleicher, Topcasefahrer, Alukoffer usw. Das ist doch ganz normales Gefrotzel. Da muss man halt durch.
