BMW S1000XR Sport Crossover

[everyday]

Auf der EICMA in Mailand entdeckt
http://www.bimmertoday.de/2014/11/05/bm ... icma-2014/

[blahwas]

Sieh an, BMW baut 'ne Multistrada Ist für mich zuviel von allem.

[versyfft]

Wenn die früher gekommen wär (genau wie die anderen aktuellen Konkurrenten auf der Messe) hätte ich Sie mit der KV in die Waagschale geschmissen.
Damals wären mir aber 160 PS etwas viel gewesen, denn ich kam von der alten Yamaha Diversion mit 61 PS. Inzwischen wär es mir egal. Die ca. 120 PS der KV mit Racingauspuff gehen mit mir ja auch nicht (jeden Tag) durch . Das Fahrwerk wird wohl etwas besser als bei der KV sein. Beim Sitzkomfort - insbesondere Sozia - werden wir 'mal sehen.

[Don Martin]

Hätte ich die Versys nicht, wäre das mein absoluter Favorit.
Momentan ist meine Wunschkonfiguration aber: Versys behalten und BMW S 1000 R (ohne "X") dazu. Die finde ich absolut g*** – gerade, weil sie von Allem zu viel hat.
Mal schauen, ob und wann das klappt. Erstmal muss aber die Gummikuh fertig werden.
Mit der Versicherung hab' ich trotzdem schon mal vorsichtshalber telefoniert. Nachdem ich noch einen Vertrag mit SF 25 übrighabe, würde mir die S 1000 R selbst mit Vollkasko nicht die Haare vom Kopf fressen.

Probefahren will ich die S 1000 XR aber im Frühjahr unbedingt.

VG
Oliver

[kazawaki]

Hi!
Die können machen was Sie wollen. Ich kauf keine BMW!
Tchüß

[groemi]

Einmal BMW und nie wieder.
Seit dem heißt es nur
B.ring M.ich W.erkstatt
Hatte innerhalb von 20tkm
3×Wasserpumpe neu
2×Lenkkopflager neu
Hatte zwar immer die Teile neu bekommen , aber Lohn ging jedesmal zu meinen Lasten.
Bei mir kommt keine BMW mehr auf den Hof.
Gruß Uwe

[Don Martin]

Einmal BMW und nie wieder.
Seit dem heißt es nur
B.ring M.ich W.erkstatt ...
... Bei mir kommt keine BMW mehr auf den Hof ...

Bei so viel Pech verstehe ich das absolut.

Allerdings hat sich die S 1000 RR meiner Erinnerung nach ganz gut im 50.000-km-Dauertest von Motorrad geschlagen. Auch die Lesererfahrungen waren in dem Zusammenhang durchweg positiv.

VG
Oliver

[tanni60]

da haben sie ein paar wirklich schöne Dinger gezeigt in Mailand,

BMW 1000er, die Yamaha MT09 als Tourer, und das teil aus London für zwischendurch mal ins Café .... einfach geil.

Ducati mit Kurven ABS und Kawa mit nem 900 ccm Turbolader ....ohne Worte.

Die BMW GS Onkels mit ihren Boxern bekommen bald Pickel, mit Ihrem antiquierten Boxer sehen sie bei jedem shoot out alt aus

Für die Dicken gelten 160 PS jetzt als Standard

[locke]

Die Karre könnte mir auch gefallen aber ich will mehr Drehmoment und da hab ich was von um die 112 NM gehört. Das ist zu wenig bei 160 PS.
Gruß Locke
PS: der Preis wir sich ja sicherlich auch beim BMW Level bewegen und das ist dann schon eine Macht über die ich zumindestens ein paar Tage nachdenken müßte.
Dann kündigen die ja jtzt schon an das man das Ding erst im Juni kriegen kann und da denke ich das das dann eher Ende der Saison wird.
Gruß Locke

[versyfft]

Nun Drehmoment kommt eben aus Hubraum. Eine Tausender hat nie viel mehr als 110 Nm.

[locke]

Na dann muss ich wohlauf eine 1400 warten
Gruß Locke

[Sonnenhut]

Warum warten?

MT-01: 150Nm

K 1600: 175Nm (22T€ )

OK doch warten...

[versyfft]

Jetzt verrate ich 'mal ein Geheimnis, das ich als früherer 600er Fahrer wohl eher kenne als die immer schon BigBike Fahrer:
Das Drehmoment am Hinterrad lässt sich durch die Gangwahl beeinflussen !
Ihr wollt mir doch wohl nicht sagen, dass z.B, die KV oder die BMW im dritten oder vierten Gang für irgendwas zu schlapp ist ?
Ok - voll beladen mit Sozius und bergauf kann eine Beschleunigung im sechsten ab 1500 U/min schon 'mal ruhiger abgehen - aber immerhin geht sowas überhaupt z. B. mit der KV.

[Promme]

http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmoment ... ungsmotors

Tut mir Leid dich mit Definitionen zu entzaubern, aber mit Drehmoment eines Motors meint man das Drehmoment an der Kurbelwelle (noch vor der Schaltung) und da drauf sollte man beim Kauf achten, denn kurz übersetzen kann jeder, nur dann musst du auch entsprechend schalten.

Leistung wird wiederum gerne am Hinterrad angegeben und ist der direkteste Weg es zu messen. Und da DremomentxDrehzahl/Zeit die Leistung ist, hat man die größte Leistung im letzten Gang.

https://www.youtube.com/watch?v=dD7bvcbJFu0

Darum haben Traktoren viel Drehmoment aber wenig Leistung

Gruß

[versyfft]

Entschuldigung Euer Ehren aber man hat die gleiche Motor(genauer Kurbelwellen-)leistung bei gleicher Drehzahl in jedem Gang. Richtig ist natürlich, dass man bei Nenndrehzahl die größte Hinterradleistung im größten Gang hat. Es kann aber sogar sein, dass man im letzten Gang weniger Leistung hat als im vorletzten - nämlich dann, wenn man durch die Übersetzung nicht die Nenndrehzahl erreicht.
Meine Behauptung, dass das Hinterraddrehmoment vom Gang abhängt, bleibt von dieser Diskussion unberührt. Denn obwohl ich im größten Gang die höchste Hinterradleistung habe, habe ich gleichzeitig das kleinste Drehmoment.

[kazawaki]

Jetzt verrate ich 'mal ein Geheimnis, das ich als früherer 600er Fahrer wohl eher kenne als die immer schon BigBike Fahrer:
Das Drehmoment am Hinterrad lässt sich durch die Gangwahl beeinflussen !
Ihr wollt mir doch wohl nicht sagen, dass z.B, die KV oder die BMW im dritten oder vierten Gang für irgendwas zu schlapp ist ?
Ok - voll beladen mit Sozius und bergauf kann eine Beschleunigung im sechsten ab 1500 U/min schon 'mal ruhiger abgehen - aber immerhin geht sowas überhaupt z. B. mit der KV.

Hallo!
Genau so sehe ich das auch , selbst wenn's technisch nicht unbedingt korrekt sein sollte!? Deshalb hatte meine 650-er auch Verbräuche um die 6+ Liter. 6 Gänge und alle immer benutzt. Klar man muß viel schalten hat aber "Leistung" satt.
Tchüß

[blahwas]

Echte Streber berechnen das Beschleunigungsvermögen als Drehmoment (Nm) mal Übersetzung (1/m) geteilt durch Gewicht (kg) - voila, F=m x a lässt sich nach a auflösen. Und siehe da: F800GS gegen Versys 650 wird trotz 20 Minder-PS (25%!) sehr knapp.

Drehmoment ist nett, aber kurze Übersetzung + breiter nutzbarer Drehzahlbereich (damit man nicht dauernd schalten muss) ist fast genauso gut.

[Sonnenhut]

Alles graue Theorie.

Wie die Kraft empfunden wird, DAS ist entscheidend.

Zum Glück ist das bei jedem anders.
Schöne BMW, aber ich will glaube ich auch keine haben.

[Gottfredl]

Naja, so grau ist die Theorie nun auch nicht; entweder man kriegt einen Tritt in den Arsch beim Angasen oder nicht, ist doch bei jedem gleich; im Prinzip halte ich es so, wie Johannes beschrieben hat; aber was jedenfalls stimmt, ist, dass die reinen Nm-Zahlen (eben wegen der nicht berücksichtigten Übersetzung) nicht alles über den Bums den ein Motorrad hat, aussagt, Muss man halt ausprobieren, den Hobel.
lg
Gottfried

[no tree-hugger]

Eine BMW mit grossem Rahmen und Drehmoment aus dem Keller gibts ja schon, verkauft sich nicht schlecht - und die mag hier kaum einer...

Somit muss sich BMW halt was einfallen lassen und neue Bereiche zu erschliessen. Der 1000er 4er ist "Power", der Telelever weicht bei andren Modellen auch - und die Box gibt mal was neues her.

Die neue 1000er hat das Drehmoment bei über 9000 Umdrehungen, ist sicher eher was für Sportler, denen die Handgelenke weh tun. Mir gefällt sie nicht besonders, einnbisschen bei allen anderen geklaut.