Ich war zum Winterurlaub auf Teneriffa und bin als glücklichster Mensch der Welt auf einer gemieteten KTM 690 Duke umhergefahren. Doch dann versagte irgendwas im Bereich Kraftstoff, und als Ersatz kam die F800R. Ein lang übersetztes Motorrad mit bekannter Durchzugsschwäche und zusammengefalteter Sitzposition ist nicht das, was ich in Teneriffa und La Gomera fahren möchte. Was soll ich sagen: Es hat trotzdem Spaß gemacht.
Der Motor spricht sehr fein an, liefert überall ausreichend Leistung und bleibt selbst bei niedrigen Drehzahlen brav und stirbt auch nicht ab. Niedrige Drehzahlen braucht man leider, denn wie die gesamte F-Serie, so ist auch dieses Exemplar zu lang übersetzt, und zwar mindestens einen Zahn am Ritzel. Abseits der Autobahn kann man alles im zweiten Gang fahren. Für Kehren braucht man den ersten Gang, auf der Innenbahn ggfs. zusätzlich die Kupplung. Die Durchzugsschwäche bei mittleren Drehzahlen ist gegenüber dem früheren Modell abgemildert worden, aber immernoch spürbar.
Die Schräglagenfreiheit übertrifft meine Fähigkeiten. Herzlichen Glückwunsch nach München. Ansonsten muss man recht viel am Lenker arbeiten verglichen mit Versys oder Duke, aber dann macht das Ding auch genau was man will. Der Lenkungsdämpfer ist nahezu nicht wahrnehmbar - perfekt. Am Fahrwerk lässt sich wenig einstellen, ein Handrad hinten öffne ich einen Klick und das Mopped liegt satter in der Kurve - das reicht mir. Wegen der zusammengefalteten Sitzposition muss man darauf achten, den Oberkörper mit Knieschluss und Rücken zu tragen, sonst hat man nach 30 Minuten schmerzende Handgelenke. Das ist nicht mein Fall. Die Sitzbank ist bequemer als die der F800GS und ermöglicht bei einem normalem Pausenzyklus ein zumindest in diesem Aspekt schmerzfreies Fahren.
Meine F800R hatte keine Traktionskontrolle und keine Steckdose, aber ABS, Heizgriffe und Boardcomputer. Das Windschild wurde offensichtlich geändert gegenüber einem älteren Modell, das ich schon gefahren bin, denn nun sehe ich nur die obere Kante des Windschilds und habe Ruhe am Helm, während der Oberkörper relativ windgeschützt ist.
Es waren Metzeler Roadtec Z6 montiert, die jederzeit ausreichend Grip geliefert haben, außer wenn ich in meinem kläglichen Hanging-Off-Versuchen zu sehr ans Gas gegangen bin. Das liegt sicher auch an der langen Übersetzeung, die weniger Zukraft am Hinterrad ankommen lässt als die 690 Duke.
Fazit: Die F800R zielt in dieser Form weniger auf klassische Naked Bikes wie Bandit 600 und SV 650, sondern ist eher sportlich ordentlich wie die Street Triple 675. Große Fahrer müssen in den Beinen gelenkig sein und im Rücken kräftig. Ansonsten kann man mit der F800R eigentlich alles machen. Die Durchzugsschwäche macht das alles etwas unaufregend. Man sollte aber dringend ein kleineres Ritzel montieren.
