Aber zunächst mal zum Abholen für weniger magazingebildete Leser: Die S1000XR ist BMWs Antwort auf die Multistrada. Gleiches Konzept - hoch, agil, leistungsstark, hightech ohne Ende. Motor und Fahrwerk sind angepasst, stammen aber deutlich erkennbar aus der Supersport-Boden-Boden-Rakete S1000RR, die seit ihrer Einführung die Japaner ins schwitzen bringt. Hier sind noch 160 PS im Reihenvierer übrig, die 228 kg bewegen wollen - das gelingt. An Elektronik gibt es ABS, Traktionskontrolle, elektronisch einstellbares Fahrwerk, einen Schaltautomaten zum Rauf- und Runterschalten ohne Kupplung, ein integriertes (abnehmbares) Navi, dass sich auch ein wenig am Lenker bedienen lässt, einen Tempomat, Tagfahrlicht, Ganganzeige, Heizgriffe, Schaltblitz und den ganzen üblichen Bordcomputeranzeigequatsch. Teilweise natürlich aufpreisfplichtig und in zwei bequemen Ausstattungspaketen versammelt, die den Grundpreis von 15000 deutlich Richtung 2000 drücken.
Richtig abgefahrenes Zeug wie Funkschlüssel, Radio, Zentralverriegelung, elektrisch höhenverstellbare Scheibe und Durchreiche gibt es hier nicht. Ist klar, denn die XR soll bitte sportlich sein und nicht im Revier der GS wildern. Insofern bin ich eher in der Zielgruppe, aber das ist mir ehrlich gesagt viel zu viel Geld für ein Motorrad, zumal die Versys 1000 ähnliche Daten hat und knapp über der Hälfte kostet. Aber fahren kann man ja mal!
Man sitzt als Versysfahrer zunächst ganz gut auf dem Mopped, doch schon nach kurzer Strecke nervt die Sitzbank, die einen auf genau eine Position festnagelt. Das mag ich nicht. Wie alle neueren BMW ist diese hier laut, und zwar schon im Leerlauf und mit steigender Drehzahl und Last fragt man sich, was das eigentlich soll. Ich bin zwar noch kein Motorrad mit völlig offenem Auspuff selbst gefahren, aber viel lauter kann das nicht sein. KO-Kriterium! Noch dazu sitze ich wieder mal genau so, dass ich Verwirblungen am Helm und damit auch Krach habe. Wäre mein Rumpf 5 cm länger oder kürzer wäre alles gut. Zumindest ist der Windschutz gut.
Das Motorrad verhält sich im Stadtverkehr recht unauffällig und bereitet mir eigentlich nur beim Anfahren Probleme - wie eigentlich alle BMW. Auch diese hier würge ich an jeder dritten Ampel ab, dabei ist sie nicht mal besonders lang übersetzt im ersten Gang (wie die F700/800). Von fulminanten Schub ab Leerlaufdrehzahl, den ich von einem 1000er 4er erwartet habe, ist hier leider nichts zu spüren. Versys 1000- und Bandit 1250-Fahrer müssten sich wieder ans schalten gewöhnen, denn unter 3000/min ist deutlich wenig los. Da merkt man die Abstimmung vom Supersportaggregat, dass in der Originalkonfiguration auch schon mehr als die Japaner auf Spitzenleistung ausgelegt war.
Als sich die Häuser lichten und erste Berge die Straße in Kurven zwingen wird einiges klar. Unebenheiten werden gefiltert, aber nicht eliminiert. Was man am Lenker als Wunsch anmeldet, wird sofort umgesetzt, und zwar auf Versys-Niveau. Dank Lenkungsdämpfer vermutlich auch mit Hochgeschwindigkeitsstbilität, diese konnte ich jedoch nicht ermitteln (andererseits, die KTM 1190 hat auch einen und pendelt jenseits der 150). Die Bremse ist topp, und lässt man die Drehzahl steigen, dann steigt auch die Laune GANZ schnell. Ja, das macht Spaß.
Dazu trägt auch der Schaltautomat bei, denn der ist ohne Übertreibung für mich die Erleuchtung schlechthin auf dieser Fahrt. Zum Raufschalten den Hebel von unten antippen, zum Runterschalten von oben drauflatschen - Gas bleibt wo es war und die Linke Hand hat Urlaub bis zur nächsten Ampel. Klingt unspektakulär, aber die Art und Weise, wie der Automat runterschaltet, die ist Weltklasse. Das flutscht sowas von leicht, man merkt es garnicht. Man muss echt auf die Ganganzeige gucken um es zu begreifen, dass da gerade etwas passiert ist. Auch 5 Gänge in Folge, kein Problem. Des Rätsels Lösung ist das elektronische Gas, das alleine Zwischengas gibt, und die Antihopping-Kupplung. Ich stelle fest: So sanft schaltet NIEMAND von Hand runter - egal ob mit oder ohne Kupplung! Das klingt jetzt vielleicht unspektakulär, aber wenn man es probiert hat, und vielleicht mal im sechsten Gang von einer Kehre überrascht wird, dann merkt man erst, wieviel Stress das rausnimmt. Oh, ich bin mitten in der Kurve einen Gang zu hoch? Oder zwei? Egal! *trampel* *trampel* und weiter geht es, ohne je aufgehört zu haben, und zwar ohne jeden Lastwechsel. Absolut beeindruckend! Kompliment nach München (oder Berlin?). Wer skeptisch ist, wozu e-Gas gut sein soll: Probefahrt machen! Raufschalten kann der Automat auch, das kriegt er aber nicht so sanft hin. Wenn man dabei Vollgas gibt wackelt das Mopped und blubbert auch aus dem Auspuff. Das ist vielleicht Absicht, aber fühlt sich nicht so überirdisch schnell an dass man meinen Würde, das von Hand niemals so hinzubekommen.
Wo wir schon beim schalten sind, das mit dem Schalten ist ernst zu nehmen. Um an einer zu Vergleichszwecken eingeladenen Versys 650 dranzubleiben muss man trotz 160 vs. 64 PS jedenfalls schalten, und in Spitzkehren auch mindestens bis runter in den zweiten. Ist das noch 1000er? Ich weiß es nicht, aber es erfordert jedenfalls ein aktives Fahren.
Fazit: Rabiates Ding für Multistrada-Fans-aber-Ducati-Skeptiker, BMW-Fans die eine sportlichere GS ohne Sozia- und Offroad-Ambitionen suchen und Leute, denen eine Versys 1000 zu touristisch und eine MT-09 Tracer zu günstig ist
Für mich viel zu teuer und zu laut, aber den Schaltautomat sollten die anderen Hersteller dringend mal kopieren. Ansonsten für Sportfahrer auch grundsätzlich spannend!Was sonst noch aufgefallen ist:
Traktionskontrolle und ABS arbeiten auf hohem Niveau und unspektakulär. Die montierten T30 waren mit der vollen Leistung in Schräglage überfordert. Der Schaltblitz ist bei Dämmerung viel zu hell! Das Tagfahrlicht schaltet bei Dunkelheit von selbst auf Abblendlicht um, nur am Tage kann man manuell umschalten. Das Steuerungs-Rad fürs Navi zwischen linkem Griff und Schaltereinheit ist im Weg beim Blinker und wenig nützlich (zoomt rein und raus, und wenn man kippt, kommt man in irgendwelche Untermenüs).
Ich war nur etwas über 100 km unterwegs und habe den Tempomat nicht ausprobiert. Zwischen den Fahr- und Dämpfungsmodi konnte ich auf die schnelle keinen Unterschied feststellen ("Rain" nicht probiert). Die Maschine war auf 9000/min begrenzt.
An Zubehör hatte ich den aktuellen BMW Systemhelm auf, der erkennbar mit dem Schuberth C3pro verwandt ist, aber eine bessere Belüftung bietet. Dafür taugt mir das Bluetooth-Headset nicht so recht, weil es sich für Musik und Telefonie als zwei verschiedene Geräte ausgibt, ich mein Handy aber nicht mit zwei verschiedenen Bluetooth-Geräten gleichzeitig koppeln kann. Außerdem fehlt die Taste für Play/Pause - überhaupt sind die Tasten schwer zu ertasten. Ich hatte auch ein BMW-Navi dazu, der "Motorrad-Navigator V" ist ein Garmin mit anderer Software drauf und lässt sich auch mit jahrelanger Praxis auf anderen GPS-Geräten und Doktortitel in Informatik nicht intuitiv bedienen. Dafür zeigt er alle möglichen sinnfreien Statistiken über das Motorrad an, so hatte "meine" XR etwa gleich viele km wie Schaltvorgänge erlebt.
Der Motor braucht Drehzahl, aber er mag sie auch. Dennoch ist das Drehzahlband so mächtig breit, dass man in jeder Kurve schon irgendeinen passenden Gang findet.
), hing mir jemand hartnäckig am Heck. Dabei hab ich festgestellt, dass das Fahrwerk für die schlechten Straßen viel zu hart war. Als ich das auf einer kurzen Geraden weicher eingestellt hatte (das geht, so intuitiv ist die Bedienung), gab es kein Halten mehr. Der Unterschied war frappierend. 
