Zu was WÜRDET ihr wechseln?

[versysmuc]

kannst sogar bei BMW einen China-Kracher-Motor haben, der wird gekauft Hauptsache der Propeller ist drauf

Der 650er Einzylinder von Loncin ist nunmal der haltbarste 650er Einzylinder, den es gibt.

[swebbo]

Also da könnte ich schon schwach werden - auch wenns nur ein kleiner Teaser ist:

https://www.youtube.com/watch?v=9vgM1pjO0gQ

V-Motor, Kardan, wohl ~1000cc und hübsch auch noch..

[Tornanti]

Also da könnte ich schon schwach werden - auch wenns nur ein kleiner Teaser ist:

https://www.youtube.com/watch?v=9vgM1pjO0gQ

V-Motor, Kardan, wohl ~1000cc und hübsch auch noch..

Sehr schönes Teil. Modern, aber auch irgendwie eine klassische Linie. Stößt in ein Marktsegment, welches die Japaner aktuell total vernachlässigen.

[SiRoBo]

Die jetzt noch als Naked und um 8000 Euros ohne Bedarf nochmal 1-2 k€ ins Fahrwerk zu stecken und dann her damit.

Ich habe aber die Befürchtung, dass das ein oder andere Kriterium nicht erfüllt wird.

[swebbo]

Also da könnte ich schon schwach werden - auch wenns nur ein kleiner Teaser ist:

https://www.youtube.com/watch?v=9vgM1pjO0gQ

V-Motor, Kardan, wohl ~1000cc und hübsch auch noch..

Sehr schönes Teil. Modern, aber auch irgendwie eine klassische Linie. Stößt in ein Marktsegment, welches die Japaner aktuell total vernachlässigen.

Die Mischung hat auf jeden Fall was.
Wobei das Profil (Seitenansicht) im vorderen Bereich ähnlich aussieht wie die erste Versys 650 Generation

[versysmuc]

Die jetzt noch als Naked und um 8000 Euros ohne Bedarf nochmal 1-2 k€ ins Fahrwerk zu stecken und dann her damit.

Ich habe aber die Befürchtung, dass das ein oder andere Kriterium nicht erfüllt wird.

Das wird wohl eher 12 +x.
Und letztlich auch ein Cafe racer, egal wieviel Geld man noch reinsteckt.

[januszm]

Also da könnte ich schon schwach werden - auch wenns nur ein kleiner Teaser ist:

https://www.youtube.com/watch?v=9vgM1pjO0gQ

V-Motor, Kardan, wohl ~1000cc und hübsch auch noch..

Sehr schönes Teil. Modern, aber auch irgendwie eine klassische Linie. Stößt in ein Marktsegment, welches die Japaner aktuell total vernachlässigen.

in der Tat sehr schön, aber ob ich wieder mit 2 zylinder klar kommen würde???
bin gerade erst auf die Versys 1000 gewechselt und bin total Happy

[Bayoumi]

Ich mag, wie Moto Guzzis aussehen. Das hier gefällt mir aber erstmal nicht.

Und wofür sollen wohl bei 0:35 diese Winglets sein?

[kima]

Sieht bei 0:35 auf den ersten Blick ein wenig wie Bumblebee aus , auch nicht mein Fall.

[Ast]

Ich schätze, da die wie es scheint, in der oberen seitlichen Verkleidung sind, fahren die bei höheren Geschwindigkeiten aus, um etwas den Winddruck vom Oberkörper zu nehmen.

[Tornanti]

Mich würden moderne Nachfolger folgender Motorradkonzepte interessieren:
-Suzuki GSX 1400 , Bandit GSF 1250
-Honda VFR 800, VFR 1200, CB 1300
-Yamaha FJR 1300, XJ900S, XJR 1300
-BMW R1100RS (erste Baureihe aus den 90'er), K1300RS
Ihr seht, Tendenz geht in Richtung Vierzylinder, großvolumig, mit Kardan, Cockpitverkleidung, japanische Technik, Hauptständer, Seitenkoffer, sozius- und langstreckentauglich sowie eine nicht zu aufrechte Sitzposition. Dann noch eine 4-in-2-Aufpuffanlage mit verchromten Krümmern und ein guter Schuß italienisches Design und meine Bieftasche öffnet sich gaaaanz weit.
Bei Neufahrzeugen sieht der Markt diesbezüglich echt mau aus. Dass Euro 5 für einige Konzepte ein Problem ist, kann ich ja noch verstehen. Vor allem, wenn der Trend immer mehr in Richtung >130PS geht. Aber zumindest Design kostet (fast) nichts.

[versysmuc]

Vierzylinder, großvolumig, mit Kardan, Cockpitverkleidung, japanische Technik, Hauptständer, Seitenkoffer, sozius- und langstreckentauglich

Das interessiert vor allem Leute, die mit 2 Personen auf längere Tour (Urlaub) gehen wollen.
Diese Art Motorradfahrer wird aber immer weniger, oder zumindest fahren sie (alters/gesundheitsbedingt) nicht mehr so.

Die heutige Kundschaft will bei schönen Wetter auf bekannten Strecken Tagesausflüge ohne Gepäck unternehmen und dabei vor allem schnell unterwegs sein.
Dementsprechend gibt es heute leichte Fahrzeuge mit feinem Motor, Fahrwerk und Bremsen. Dafür fast freistehende Räder ohne nennenswerten Spritzwasserschutz.
Und Kardan praktisch gar nicht mehr, außer wo es "Tradition" ist. BMW, Guzzi, Goldwing, einen Chopper.

[Tornanti]

Gut getroffen, versysmuc. Das Durchschnittsalter der Biker steigt allerdings stetig. Kaufkräftige Kundschaft, die jenseits von Tracer 700 und Versys 650 investiert. Mangels Alternativen kaufen diese Leute dann meistens BMW.

[Krümel]

Ne KV mit Karsan und weniger auf den Rippen wäre schon sehr reizvoll

[Krümel]

Ne KV mit Karsan und weniger auf den Rippen wäre schon sehr reizvoll

Kardan

[Tornanti]

Ne KV mit Kardan und weniger auf den Rippen wäre schon sehr reizvoll

Bingo, bin dabei. Weniger auf den Rippen ist nice to have, für mich aber sekundär, da immer mit Sozia unterwegs.

[Kurvenoldi]

Als bekennender Vierzylinderfan kann ich mich den vorangegangenen Posts nur anschließen.

Mein Idealmotorrad würde so aussehen:
Die Optik der 1250 RT gefällt mir sehr gut, auch die Anordnung/Integration und Größe der Koffer und der Komfort für die Sozia.
Da müsste dann der Vierzylinder aus der KV rein, und ebenso das leichte Handling der KV
(wobei der Lenkeinschlag etwas größer sein dürfte, damit engere Wenden möglich werden).
Gewicht fahrfertig um die 250 kg, vorzugsweise Kardan, wobei wenn sonst alles passt wäre der Kettentrieb nicht das Problem.
Und das Ganze am liebsten von Honda.

Fürchte nur, ich werde das nicht mehr erleben.

Also bleibt es bei der KV als dem für mich derzeit bestem Kompromiss auf dem Markt.

[Tornanti]

Als bekennender Vierzylinderfan kann ich mich den vorangegangenen Posts nur anschließen.

Mein Idealmotorrad würde so aussehen:
Die Optik der 1250 RT gefällt mir sehr gut, auch die Anordnung/Integration und Größe der Koffer und der Komfort für die Sozia.
Da müsste dann der Vierzylinder aus der KV rein, und ebenso das leichte Handling der KV
(wobei der Lenkeinschlag etwas größer sein dürfte, damit engere Wenden möglich werden).
Gewicht fahrfertig um die 250 kg, vorzugsweise Kardan, wobei wenn sonst alles passt wäre der Kettentrieb nicht das Problem.
Und das Ganze am liebsten von Honda.

Fürchte nur, ich werde das nicht mehr erleben.

Also bleibt es bei der KV als dem für mich derzeit bestem Kompromiss auf dem Markt.

Für die RT brauchst Du einen 1300er-Reihenvierer mit Bums von unten. Das packt der 1043er nicht.

[Kurvenoldi]

Für die RT brauchst Du einen 1300er-Reihenvierer mit Bums von unten. Das packt der 1043er nicht.

Ich wollte auch nur die Optik der RT, nicht das Gewicht und die Trägheit, dann reicht auch der Motor aus der KV.
In der KV mit 257 kg fahrfertig reicht der ja auch.
Oder anders ausgedrückt: Die Versys mit etwas mehr Tourer-Optik anstelle Enduro-Optik.

[Tornanti]

Da geh ich mit. Wobei die RT-Optik Gewicht mitbringt und der Kardan ebenso.
Kawa soll den 1043er auf 1200 aufbohren. Dann passt's .