Schon seit Wochen wollte ich mal die neue Ducati Hyperstrada probereiten. Irgendwie dachte ich, 110 PS bei unter 200 kg und trotzdem zumindest bedingt tourentauglich, das könnte doch vielleicht mal eine Nachfolgerin für meine V sein.
Problem: In Berlin selbst gbt es z. Z. keinen Ducati Vertragshändler
; ist echt wahr, der nächste sitzt auf dem Land in Jünsdorf, etwa eine Stunde entfernt von meinem Lebensmittelpunkt in Berlin-Neukölln. War vor einiger Zeit schon mal dagewesen, aber da gab es noch keinen Hyperstrada Vorführer; sollte mich ab Mitte August mal sporadisch melden.Gestern dann extra mit der V statt mit dem Fahrrad in die Praxis gefahren, hatte schon gegen 14:00 frei und wolte es mal probieren. Morgens also beim Ducati Dealer angerufen, ja, die Hyperstrada stände jetzt als Vorführer bereit und ich könne gegen 15:00 gerne Probe fahren.
Also nichts wie hin, Wetter war ja phantastisch.
Im bis auf einen Kunden völlig leeren Laden dann ein wenig rumgestanden bis jemand auf mich zukam; wie sich herausstellte die Chefin selbst. Sie wußte zunächst von nix; ach ja, ich hatte wohl mit der Kollegin telefoniert, aber, kein Problem, natürlich könne ich die Strada fahren, selbstverständlich auch mit der tieferen Sitzbank, wobei, ob die wirklich was bringe bezweifele sie ja. Der unvermeidliche Papierkram wurde erledigt, alle Ausweise kopiert, 3 Unterschriften geleistet, eine halbe Stunde war Probe frei, jede weitere angefangene halbe kostet 20 €, "aber wenn es ihnen Spaß macht, fahren sie ruhig so lang sie wollen, wenn sie kaufen wird der Mietpreis verrechnet" und so weiter und so fort.
Endlich geht es raus zur Maschine, Sitzbank getauscht und Einweisung: Ich stell ihnen für den Anfang mal den Modus auf Touring, wenn sie sich eingewöhnt haben, können sie hier auch mal auf Sport wechseln. Eingefahren ist sie ja. Ist mir recht denke ich, wahrscheinlich geht das Ding ab wie Schmidts Katze, da lass ich es ruhig zunächst mal locker angehen. Schließlich will ich bei 2000 € Selbstbeteiligung mit dem Vorführer nichts riskieren, von der Blamage mal ganz abgesehen.
Start: Ich habe extra meine Ohrstöpsel draußen gelassen, aber bin vom zunächst Sound ein wenig enttäuscht, nicht besonders dumpf und bassig und, irgenwie ist da auch etwas das klingt ein wenig wie Kieselsteine im Zementmischer, halt ein wenig rasselig. Die Sitzhöhe auf der eigentlich schmal geschnittenen Bank ist ungefähr wie auf unsrer V, nur das die Bank komischerweise vorne so schlank und spitz in 2 offenbar zum Tank (?) gehörenden Karosserieausläufern mündet, dass man, automatisch Super-Moto mäßig ganz vorne, fast auf dem Vorderrad hockend, die Beine weit spreizen muß. Nicht dass ich da persönliche Erfahrung hätte, aber ich mußte spontan an einen gynäkologischen Stuhl denken, so eindrücklich war das Gefühl der auseinandergedrückten Beine.
Vorsichtig rückwärts füsseln aus der Parkposition ging gut; eindeutig kein Schwergewicht das Teil.
Los gehts; eher verhalten und respektvoll am Gas gedreht, aber alles bleibt ruhig, der Touring Modus lässt es scheinbar wirklich sehr kommod angehen. Auf die erste abknickende Vorfahrt zu, noch ein wenig unsicher, die sehr vorderradorientierte Sitzhaltung ist zunächst wirklich gewöhnungsbedürftig. In dieser Position richtig lange Strecken? Ich weiß nicht ob das gut geht? Die erste scharfe Kurve geschafft, noch ein wenig wackelig, aber ja, erste Ahnungen, dass mit ein wenig Gewöhnung auf kurvigen Straßen durchaus eine flotte Gangart möglich sein sollte. Auf der folgenden längeren Graden dann der erste lustvolle Dreh am Quirl; mal gucken, was das Teil so im Keller hat. Na nu, da tut sich aber nicht wirklich was, weder unten noch oben, der Touring Modus scheint ein wenig zuviel des Guten anzurichten, offenbar so eine Art Kastraten-Programm, womöglich billig von der katholischen Kirche übernommen, auf jeden Fall ein leistungsmäßiges Zölibat erster Güte, also wirklich, diese Italiener. Was das wohl soll?
Egal, ein wenig am Knopf gefummelt und die Augen auf´s Display gerichtet, na also, jetzt wird er angezeigt, der SPORT-Modus. Dan wollen wir doch mal sehen was entfesselte 110 Pferdchen auf einer brandenburgischen Landstraße so anrichten. FEUER FREI. ÄHHHH, nun gut die Fuhre wird irgendwie schneller, keine Frage, aber Dynamik? Fehlanzeige, von Druck, geschweige denn einem Kick oder sogar Punch ist nix, aber wirklich garnix zu spüren. Ich nehm Gas weg und probier es gleich noch mal, vielleicht hab ich ja was falsch gemacht. Gas auf, .........aber wieder kein Power, also jedenfalls nichts, das nach Versys Maßstab diesen Eindruck hervorgerufen hätte.
Was hier auch immer schief lief, das Ding ging einfach so gut wie gar nicht und eine Probefahrt machte offenbar keinen Sinn.
Ich also nach vielleicht gerade mal 10 km zurück zum Dealer. "Na, das ging ja schnell" ,begrüßt mich die Chefin, "nicht zufrieden"? Na ja, sag ich, immer noch ein wenig verwirrt, ich finde einfach die versprochenen 110 Pferdchen nicht, das Teil trabt so verhalten an, dagegen ist meine Versys mit ihren 64 PS ja fast schon ein Wildpferd. "Ach ja" erwiedert die Chefin, "ich hatte ganz vergessen ihnen zu sagen, dass ist die gedrosselte Version, die hat Ducati uns falsch geliefert, bestellt war die offene. Als wir in den Papieren bei der Zulassung 37 kw lasen, wollten wir es zunächst gar nicht glauben; sie sind aber auch der Erste, der es bei der Probefahrt gemerkt hat".
Ich bin einfach nur raus, auf meine V gestiegen und hab die 64 PS sprechen lassen. Was soll man dazu auch noch sagen?
meint
Umsteiger
.
gekauft.
