versysforum

mw416 hat geschrieben:Ps: bei allem Respekt für Varahannes und sein Wissen: Euch ist aber schon klar dass er einen Werbevertrag mit Honda hat oder? War ja auch beim Fahrsicherheitstraining das erste was er gemacht hat: seine Twin in allen Details beschreiben und loben.....

schon klar, daher hab ich ja nachgefragt. Die Antworten waren überzeugend, technisch fundiert und wirkten nicht unecht, werbend.

blahwas hat geschrieben:... Man muss sich nur selbst entscheiden, wann man schalten will...

vermutlich meinst du mit "wann" die Drehzahl? Wenn ich richtig informiert bin, geht das (zumindest beim Runterschalten, "Blipper") nur bis zu einer Mindestdrehzahl, und die war aus der Erinnerung nicht wirklich niedrig, eher so bei > 3000 min^-1. Also eigentlich wenig Ähnlichkeit mit einem Doppelkupplungsgetriebe.

jax

Bei mir ging das jederzeit. Ich habe nicht versucht, mutwillig in den roten Bereich runter zu schalten. 2015er S1000XR.

blahwas hat geschrieben:Bei mir ging das jederzeit. Ich habe nicht versucht, mutwillig in den roten Bereich runter zu schalten...

ich meinte das eher andersrum

Stand mal in irgendeinem Test, unterhalb von x ging es nicht mehr, oder nur mit starkem Geruckel.

jax

Die S1000 fährt man freiwillig nicht unter ~3-4000/min

Hallo,

ich fahre im Auto ein Doppelkupplungsgetriebe und finde es schlichtweg genial gut. Meine Frau fährt eine Honda CTX 700 N mit Doppelkupplungsgetriebe und findet dies schlichtweg genial.
Sie hat ziemlich spät (mit 55 Jahren) angefangen Motorrad zu fahren und stand mit der Schaltung einer ER6N immer auf Kriegsfuß und wollte das fahren schon aufgeben. Da las sie in einem Motorradmagazin einen Bericht über die Honda mit DSG. Ich überzeugte sie eine Probefahrt zu machen. Ich fuhr mit eingeschalteter Kommunikationsanlage vor ihr her nach ca. 500 m hörte ich einen Schrei, mir schwante Böses, es war eine Begeisterungsschrei mit nachfolgenden Kommentar, die will ich haben !!. Gesagt getan einige Wochen später hatten wir sie.
Sie ist total glücklich mit der Maschine.
Wenn's die 1000 Versys mit DSG gäbe würde ich mir die holen.

Gruß KH

Hallo im Auto fahre ich Wandlerautomatic- super bequem. 9 G von MB . Aber bei der Motorleistun steigt eine nomale Kupplung aus.
Insider raten vom VW DSG- Getriebe ab. Gerade im Hänger- und Rangierbrieb kann es ein guter Fahrer Besser ( mit weniger verschleiß an der Kupplung).
Gut wer so eine fzg mit 100.000km verkauft hat keine Probleme aber was passiert auf den nächsten 100.000km.
Zum Motorrad. Ich brauche die Kupplung nur zum Anfahren und stehenbleiben ansonsten Schalte ich ohne Kupplunug.( gibt es hier auch irgendwo ne tolle Anleitung)
Beim LKW fahre ich manuell und automatisietes Getriebe im Wechsel und komme zu den Schluß: wer die Kupplung bedienen kann ist beim Rangieren und Anfahren besser ( hat weniger Verschleiß an der Kupplung) Beim Schalten am Berg mit Fachkenntnis vom Motor- wann hat er seine bestes Drehmoment , ist der Mensch auch besser.
Noch machts Schalten Spaß

Gruß Lars

was ich mich noch frage bei Automatik Motorrädern: warum wandert die Hinterbremse nicht als Handhebel an die Stelle des wegfallenden Kupplungshebels, wie es bei Automatikrollern immer schon war.
Gerade im Gelände mit einer schweren Maschine wie der Africa Twin würde das doch das Handling deutlich erleichtern wenn man zb. beim Rückwärts bergab rollen beide Beine am Boden haben und hinten bremsen gleichzeitig kann......

mw416 hat geschrieben:....bei Automatik Motorrädern: warum wandert die Hinterbremse nicht als Handhebel an die Stelle des wegfallenden Kupplungshebels, wie es bei Automatikrollern immer schon war.
Gerade im Gelände mit einer schweren Maschine wie der Africa Twin würde das doch das Handling deutlich erleichtern

Die AT hat links einen Feststell-Handbrems-Hebel auf das Hinterrad wirkend!
LG, Reiner

Ich bin nur mal kurz mit der NC 700 gefahren, blicke aber auf viele Jahre GTI mit Doppelkupplungsgetriebe zurück. Fazit: nie wieder was anderes! Mit der Qualität ist es zwar so eine Sache (zweimal schon Tausch auf Garantie), aber das Prinzip ist genial. Schaltgefühl wie "normal", aber im Stop & Go sehr bequem. Ich kann jederzeit manuell eingreifen (bergab, überholen), nach kurzer Zeit übernimmt die Automatik wieder. Es geht auch komplett manuell, was beim Rumbolzen auf kurviger Landstraße richtig Spaß macht.
Ich stand dieses Jahr vor der Entscheidung: Versys oder Africa Twin. Letztlich wurde es die große Versys, weil ich Vierzylinder fahren wollte, aber bei der AT wäre es in jedem Fall die Version mit DCT geworden. Ich hoffe sehr, dass sich dieses Getriebe auch bei anderen Herstellern durchsetzt, speziell bei Tourenmaschinen.
Und zum Thema "das tut ja nicht das, was ich will": mit der Zeit hat man ein Gespür dafür, wie die Automatik tickt, dann beeinflusst man Schaltvorgänge auch locker über den Gasfuß (und ich gehe davon aus, auch über die Gashand).

Da lege ich mich bei der Abstimmung mit einer 2 diplomatisch in die Mitte.

Auto: Hier wollte ich auf die Automatik nicht mehr verzichten, die Beschleunigung ist in Ordnung. Verzögert wird aber bei sportlicher Fahrt vorrangig durch runterschalten, die Fussbremse kommt erst sehr spät zum Einsatz.

Motorrad: Raufschalten geht bei mir mit der KV in der Regel bei jeder Fahrweise ohne Kupplung, beim Runterschalten ziehe ich vorsichtshalber doch den Hebel.
(Schalten ohne Kupplung ist nicht allgemein zu empfehlen. Wer den richtigen Punkt nicht trifft landet -möglicherweise geräuschvoll- irgendwo im Nirwana der Gänge, fährt zwar mit Vollgas, aber ohne jeden Vortrieb und das kann speziell beim Überholvorgang ganz böse ausgehen)
Sollte sich eine Automatik finden die in der sportlichen Beschleunigung zufriedenstellend ist, dann müsste die Option des manuellen Runterschaltens auf jeden Fall in gegeben sein.

Irgendwie hoffe ich doch, dass sich meine Grosse noch sehr lange wacker hält, danach .......

Hallo, zum Thema schalte ohne Kupplung.
Hoch geht immer und ohne Schäden am Getreibe. Runter gehts bei meinen 3 Mopeds ohne Kupplung nur wenn die Drehzahl passt, das ist aber nicht immer dann wann ich Schallten möchte. Also kurzen Gasstoß und beim Gas wegnehmen ist dann ganz butterweich und super schnell runtergeschaltet wann ich will.
Daher habe ich keine bedarf am DSG.
Die Dauerhalbarkeit dieser Getriebe lässt noch auf sich warten. Wer vor Ablauf der Garantie seine Fzg. wechselt, kann das kaufen. Aber wer länger fährt , geht ein Restrisiko ein. Wenn diese Funktionieren, sind DSG super . Aber Rangiert mal Anhänger damit, wenn es dann noch Berg auf geht oder der Ah. ein Doppelachser ist, leidet die Kupplung extrem. Dann lieber jemnden der die manuele Kupplung bedienen kann oder eine Wandlerautomatik, er ist das alles wurscht.
Gruß Lars

lars0404 hat geschrieben:Aber Rangiert mal Anhänger damit, wenn es dann noch Berg auf geht oder der Ah. ein Doppelachser ist, leidet die Kupplung extrem.

Fährst Du mit Anhänger am Motorrad/Zweirad? Nur um das gehts doch hier!

LG, Reiner

Ich habe mir mal die Schalterklärung bei der AT mal angesehen. Honda empfiehlt also vor einer Kurve manuell runterzuschalten um dann im Scheitelpunkt wieder aufzuziehen und das DSG seine Arbeit tut.
D.h. im Umkehrschluss für mich, daß irgendwann jede neue AT einen ausgeleierten "Minus" Knopf am Lenker hat. Ob es da ohne Ausfälle nach ein paar Jahren geht?

Sollte sich eine Automatik finden die in der sportlichen Beschleunigung zufriedenstellend ist, dann müsste die Option des manuellen Runterschaltens auf jeden Fall in gegeben sein.

Darfst gerne mal meine Quickshifter-Versys ausprobieren, die schaltet automatisch hoch, wenn man den Hebel hochdrückt. Und wenn es einigermaßen deutlich tut, dann klappt das auch zuverlässig. Verschleiß ist gerade an Kette natürlich reichlich vorhanden, wenn man dabei das Gas voll offen lässt und am besten im Drehzahlbereich der höchsten Leistung unterwegs ist - da, wo es Spaß macht

@Suntzun:
Varahannes berichtete auf ebendiese Nachfrage, dass sich das AT-Getriebe an deine Vorlieben (in Grenzen) anpassen kann, lernfähig sei. Er bräuchte nach ein paar tausend km kaum noch manuell eingreifen, so O-Ton vom Kärntentreffen Juni 2016. Mittlerweile hätte sie auch Bergab-Erkennung, eben für eine höhere Motorbremsunterstützung.
Ist diese Software eig. auch bei der NC 750 DCT verbaut? Bei der NC 700 glaube ich noch nicht, oder?

Hallo, nun muss ich meine Meinung doch glatt revidieren. Am 10.04.2014 schrieb ich noch dass Automatik bzw. DCT für mich undenkbar wäre.
Hatte mir im Juni nun eine Africa Twin mit DCT gemietet zum ausgiebig testen. Absolut geiles Teil. Hätte ich momentan gekauft wenn die Warteliste nicht so lange gewesen wäre.
Nun warte ich erstmal ab bis die Verteilfase vorbei ist und der Listenpreis etwas verhandelbarer wird. Für meine Pan European 1300 hätte mir der Händler 5300€ gegeben, auf die Africa Twin 2%Skonto.
Verkauft habe ich meine Pan privat um 7000€, die Verhandlungen können nächstes Jahr beginnen und die evtl. Kinderkrankheiten sind dann auch weg.
Also klares ja zum DCT!!!
Gruß Alfred

Moin ich kann es mir nicht vorstellen so ein DSC oder Automatikklumpen zu fahren. Für mich gehört das schalten und da mit ein manuelles Getriebe zum Motorrad wie eine schöne Schaumkrone zum Bier.
Bin variomatic, DSC etc mal Probe gefahren und nee mir fehlt das gewisse Etwas.

Gesendet von meinem E6653 mit Tapatalk

Hallo zusammen.
Habe heute meine neue Africa Twin bestellt.
Tricolor mit DCT, Hauptständer Honda, Heizgriffe Honda, LED-Zusatzscheinwerfer Honda, Motorschutzbügel Touratech, Verkleidungsschutzbügel Touratech.
Navi wird ein Garmin LM 590 mit Halter über den Armaturen.

Koffersystem warte ich noch ab bis das Motorrad da ist im April.
Wird wohl Touratech oder SW Motech.

Viele Grüße an alle, ich bleibe aber trotzdem erhalten im Forum.
Der Moorbiker Alfred