Na, 3/4 meiner Strecke sind Bahn. Nehme das Teil ja vor allem zum Pendeln, ein Weg = 80+ Kilomenter. Und da hab ich dann schon 160..180 Sachen drauf, sofern frei. Jetzt ist halt Sommerloch und ich renoviere noch ne Bude in Stuttgart, fahre also wesentlich später und freier zurück. Das saugt halt im Tank. Beim Rumblubbern sind's knapp unter 5 Liter. Und beim Rummblubbern überhol ich schon alles was mir vor die Schnauze kommt. Blümchenpflücken ist jetzt nicht so meins, auch weil ich vom Speedyfahren einen wesentlich stärkeren Drang nach vorne gewohnt bin.
Logischerweise tanke ich jetzt erstmal nach dem Prinzip "vorletzter Knubbel aus und dann nach 50 km". Aber wenn ich nie weiß, ob das Geblinke jetzt tut oder nicht, ist doch auch bescheuert, oder? Dann fahr ich ja 3L Sprit zum Spaß mit mir rum...
Jetzt aber zum Technischen: Den Geber zu betätigen bringt's doch gar nicht, der sorgt doch nur für die Balkenanzeige. Das Geblinke kommt laut allem, was ich hier schon gelesen habe von einem gekühlten Widerstand an der Pumpe. Wird der nicht mehr gekühlt, dann blinkts, oder? Ansonsten wäre das doch unlogisch, dass wenn es mal blinkt und ich dann kurz danach Gas gebe, das Geblinke wieder ausgeht und dann irgendwann wieder kommt, oder? Im Prinzip ist das doch das System, das die ER-6 hat, nur mit dem Geblinke. War ja schon in der Tankumbaudiskussion Thema...
Falls (!) die Versys tatsächlich nur den Geber hat (was ich jetzt nicht glaube), dann werde ich den durch meine Randvolltankerei wohl auch nicht verbogen haben. Tanke immer bis 1cm über dem Blech im Stutzen. Bisher hat das für 2x Schaffen fahren (in Summe 350km) immer gut gereicht und ich bin auch schon manchmal bis 400 km gekommen... aber da hat das Blinkdings funktioniert.
Seitdem weiß ich immerhin, dass 20,6L In meinen Tank rein und auch wieder raus gehen.
