Leistungssteigerung Versys1000

[TvH]

Wir haben ja viele Fahrer der neuen K Versys.
Die wissen doch ob die neue mit eGas "gefühlt" besser geht als die alte.

[awv99]

für einen guten
"Geht viel besser ans Gas"-Placebo-Effekt

kannst Du Dir neben einer kürzeren Übersetzung
noch einen Kurzhub-Gagriff montieren.

Wenn Du dann noch die Sozius Haltebügel, die Sozius-Fussrasten , den Hauptständer demontierst,
den Auspuff gegen einen leichteren tauscht und die Batterie gegen einen LiFePo Akku tauscht
und das Bordwerkzeig zu Hause lässt,

hast Du für kleines Geld ca. 10 bis 15 KG gespart.

Der grosse Vorteil ist, dass Du alles selber machen (und wieder rückgängigmachen ) kannst,
ohne ganz viel Euros versenkt zu haben .

Mit dem gesparten hast Du dann schon die Anzahlung auf ein Moped mit wirklich mehr Dampf und geringerem Gewicht
direkt von der Stange ......

[Roxin]

Bevor man das mopped leichter macht, könnte man ja auch selbst erstmal absprechen. Ist wie mit den Rennräder, für unter 7 Kg horrende Summen ausgeben und dann sitzen oben über 95 Kg.

[jax]

Wir haben ja viele Fahrer der neuen K Versys.
Die wissen doch ob die neue mit eGas "gefühlt" besser geht als die alte.

Ich hatte ja die Ur kV, die ging trotz offiziell 2 PS weniger nicht nur gefühlt besser, sondern auch real. Nachzulesen in diversen Tests, sogar in den amtlichen Papieren, Topspeed ca. 10 km/h höher.

Die war eben leichter und hatte eine kleinere Stirnfläche.

jax

[edieagle]

nein das ist bei allen Maschinen so und hat gar nichts mit dem Luftwiderstand zu tun.

Es ist doch völlig klar dass eine Euro 4 oder jetzt noch schärfer Euro 5-Vorschrift die Motoren beeinflusst.

Die Beschwerden der Fahrer darüber kann man fast für alle Hersteller in den einschlägigen Foren nachlesen

Manche Hersteller mit alten Motorenkonzepten sind davon stärker betroffen, es erfordert eben neue und intensiv ausgetestete Motorenkonzepte.

Das ist auch der Grund warum einige Maschinen japanischer Hersteller aus dem Verkaufsprogramm in Europa raus genommen wurden = zu teuer für die verkauften Stückzahlen.

[jax]

nein das ist bei allen Maschinen so und hat gar nichts mit dem Luftwiderstand zu tun.

Ich verstehe jetzt nicht so wirklich, was Luftwiderstand und gemessene Leistung mit Euro 5 zu tun haben, ganz davon ab, dass die ersten SE noch Euro 4 haben (meine z. B.)

jax

[edieagle]

dann lass Dir doch mal die Luftwiderstandsbeiwerte der beiden Versionen geben.
Ich glaube nicht dass die neuen einen schlechteren haben, aber bitte lasse mich gerne überzeugen

[jax]

dann lass Dir doch mal die Luftwiderstandsbeiwerte der beiden Versionen geben....

Glaubst du ernsthaft, Kawa würde so etwas rausrücken? Ganz davon ab, dass Kawa D solche Daten sicherlich gar nicht zur Verfügung hat.

Aber egal, es gibt trotzdem Fakten:

Topspeed lt. Kawa

MJ 2012 = 226 km/h (die wurden mit meiner auch locker erreicht)
MJ 2019 = 217 km/h (ich weiß nicht, wie die Geschwindigkeit erreicht wurde, meine schafft es nicht, trotz ewig langem Anlauf)

Ansonsten, schau dir mal, falls möglich, die Front beider Modelle nebeneinander an, die 12er wirkt geradezu zierlich neben dem Koloss ab 2019.

jax

[Roxin]

MJ 2018: eingetragen 225, laut Tacho schafft sie 230.

[gunter]

MJ 2018: eingetragen 225, laut Tacho schafft sie 230.

Tacho 230 sind nicht mal "echte" 220!

Meine Erfahrung mit der KV MJ 2016 mit angegebenen 225 km/h:

Bei "echten" 225 nach GPS zeigt der Tacho 237, da geht er also 12 km/h vor.

Um die 225 km/h "in echt" zu erreichen, braucht es auf ebener Strecke optimale äußere Bedingungen,
reichlich Anlauf und einen perfekten technischen Zustand.

Eine verschlissene Kette z. B. frisst gut und gerne 6-8 PS mehr als eine neue, das kostet locker 5 km/h.
Auch Flatterklamotten kosten Endgeschwindigkeit. Beides zusammen kann reichlich 15 km/h kosten!

Die Endgeschwindigkeit interessiert mich bei der KV überhaupt nicht,
dafür ist sie nicht gebaut und die macht auch keinen Spaß damit.

Trotzdem testet man ja mal

Letztes Jahr, direkt nach der 42.000er Inspektion "mit Alles" (Ventile, Kerzen, Luffi) und nagelneuem Kettensatz,
wollte ich es genau wissen.

Sonntags sehr früh, leere Autobahn mit leichtem Gefälle über etwa 3 km vor mir,
Scheibe in unterster Stellung und dahinter im Lederkombi klein gemacht:

Musste dafür die komplette Gefällstrecke Vollgas halten! Der Tacho zeigte dabei 242 km/h.

Das war das absolute Maximum, da ging nichts mehr!

Die 225 sind von Kawasaki "sehr optimistisch" angegeben.

[Tom65]

Also mir persönlich macht es keinen Spaß mehr als 200km/h zu fahren. Ich lasse es lieber in den Bergen oder auf leeren kleinen Landstrassen ordentlich fliegen und da reicht die Leistung dicke. Dieses Jahr hatte ich für gute 3 Monate eine zx10r 2008 . So geil zu fahren, aber ständig in der "Führerschein-weg-Zone" unterwegs. Der erste Gang zieht erst ab 100 richtig an und reicht bis 160. Der Zweite bis 190 und der Dritte bis 220.... Die Versys1000 feuert viel besser aus engen Kehren und Kurven heraus weil sie viel kürzer übersetzt ist und genau das war der ausschlaggebende Grund die ninja wieder zu verkaufen.
Seid doch mal ehrlich, hat man 20PS mehr gewöhnt man sich schnell daran und überlegt dann schon wieder noch mehr Leistung zu fahren. Ich durfte auch schon mit der H2 SX SE eine knappe Stunde fahren...brutal...200PS...137Nm.. .ein sensationelles Erlebnis...aber für den Alltag ??? Für mich als einer der gerne Motoren ausdreht gar nicht gut.
Die Versys1000 ist im Originalzustand genau richtig dimensioniert. Meine persönliche Meinung

LG Thomas

[edieagle]

bin voll bei Dir Thomas und sehe das ganz genau so.
Warum man eine Versys kauft wenn die Endgeschwindigkeit ein wichtiges Kriterium ist, erschließt sich mir nicht.

[TvH]

Die Versys ist wirklich nicht für Höchstgeschwindigkeit
Da braucht es eine andere Verkleidung die weniger Lärm erzeugt.
Da ist die 1000 SX sicher besser.

Die Versys ist super zum Reisen und auch für schnelle Kurvenstrecken.
Dafür ist sie mit ihren 17ern wie geschaffen, finde ich.

[Andy_F]

Also mir persönlich macht es keinen Spaß mehr als 200km/h zu fahren. Ich lasse es lieber in den Bergen oder auf leeren kleinen Landstrassen ordentlich fliegen und da reicht die Leistung dicke. Dieses Jahr hatte ich für gute 3 Monate eine zx10r 2008 . So geil zu fahren, aber ständig in der "Führerschein-weg-Zone" unterwegs. Der erste Gang zieht erst ab 100 richtig an und reicht bis 160. Der Zweite bis 190 und der Dritte bis 220.... Die Versys1000 feuert viel besser aus engen Kehren und Kurven heraus weil sie viel kürzer übersetzt ist und genau das war der ausschlaggebende Grund die ninja wieder zu verkaufen.
Seid doch mal ehrlich, hat man 20PS mehr gewöhnt man sich schnell daran und überlegt dann schon wieder noch mehr Leistung zu fahren. Ich durfte auch schon mit der H2 SX SE eine knappe Stunde fahren...brutal...200PS...137Nm.. .ein sensationelles Erlebnis...aber für den Alltag ??? Für mich als einer der gerne Motoren ausdreht gar nicht gut.
Die Versys1000 ist im Originalzustand genau richtig dimensioniert. Meine persönliche Meinung

Mit einer guten Verkleidung kann man auch mal 200 fahren, wo ist das Problem?
Mit ner guten Verkleidung ist es bei 200 km/h fast windstill, zumindest ist das meine Erfahrung nach 20 Jahren mit Honda-Motorrädern.
Ich bin da ja mal sehr gespannt, wenn ich meine Versys bekomme.
Lg
Andy

[edieagle]

vorher Probefahren hilft immer

[januszm]

Mit ner guten Verkleidung ist es bei 200 km/h fast windstill,
Lg
Andy

Ja genau

[TvH]

HAllo,

kennt jemand diesen Edelstahlkrümmer ?
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