Leichtes Problem zw. 3500-3750umin...

[januszm]

Hab jetzt gestern mit Kawasaki gesprochen, hilfbereit ist anders. Ist leider nichts dabei rausgekommen.

Heute die komplette Drosselklappeneinheit getauscht, in 2h war ich fertig.
Motor nach dem 2 Versuch sofort angesprungen, lief ganz normal, SIcherungslack an der neuen gebrauchten DKE noch unberührt.
Probefahrt konnte ich leider nicht machen, das es saumässig geregnet hat. Vielleicht morgen.

Neuen Kettensatz habe ich auch noch montiert, original Ritzel, JTR Kettenblatt und DID ZVMX Kette (Gold).

[januszm]

Kurz und schmerzlos, Tausch der Drosselklappeneinheit hat nichts gebracht. Problem besteht weiterhin (siehe erster Post).
Irgendwie haber ich das Gefühl das sie immer schlechet läuft, zumindest bis ~4000umin.
Das KFR ist sehr spürbar, auch im 6-ten bei 70-80-90kmh, das deutet eigentlich auf ein mageres Gemisch.
Wenn ich um 3000umin Gas gebe, das fühlt sich das wie Gummiband, wenn ich in dem Drehzahlbereich richtig Gas aufreise dann geht es besser aber auch Gummiband artig.
KTRC Stufen, kein Unterschied in der Gasannahme.
Heute noch mal Kette gespannt, ca. 40mm spiel auf dem Seitenständer, wenn ich drauf sitze etwa 25mm.

Ich hatte in der Garage noch ein O2 Eliminator von einer Honda CB1300, Stecker sind identisch, aber funktioniert hat es nicht, da die Motorleuchte an war und sie bliebt an.
Bin trotzdem paar kilomter gefahren. sie bremst nicht mehr um 3750umin und da nimmt sie auch gas an, wenn ich es leicht aufmache.

Im Netz gibt ja einige O2 Eliminatoren mit den Angaben 2012-2018, funktionieren die eigentlich???
Hat das Jemand von euch mal getestet???

So langsam habe ich keine Lust mit dem Bock zu fahren...

[januszm]

mal wieder ein kleines Update

heute ca. 50km ohne Lambdasonde gefahren (Pins der Sonde aus dem Stecker ausgebaut), Pins der Lambdasonden Heizung habe ich aber angeschlossen gelassen, somit nur der Fehlercode 33 und Motor Check leuchtet halt.
ABER!!!!! Die Versys fährt sich so was von genial, kein Stottern, eine fantastische Gasannahme, Gangwechsel so was von sanft, ein ganz anderes Motorrad, man merkt ganz gut die Motorbremse bis runter auf 2500umin, dann spritzt sie wieder ein wenig ein.
Mein Problem zwischen 3750-3500umin nicht mehr vorhanden, habs bestimmt 15 mal Versucht es Reproduzieren. nichts, alles gut.

Da ich Reserve hatte bin schnell zur Tanke und hab 5L getankt.
Dann ca. 50km gefahren.
Wo ich dann in der Garage war, hab den Tanktdeckel ganz langsam aufgemacht und hingehört, ein deutliches zischen, war also Unterduck im Tank.
Ist das normal? nach nur ~2,5L verbranntem Benzin????

[kautabbak]

Vllt. sitzt der Schlauch für die Tankbe-/entlüftung zu oder ggfls. beim Tank aufsetzen eingeklemmt.

[Tornanti]

Bin von einem Motorrad mit Vergaser auf Einspritzer umgestiegen und kann bestätigen, dass die magere Abstimmung des Gemischs und die Verwendung einer Sprungsonde deutliche Nachteile hat. Z.B. Stichwort KFR.

[januszm]

Vllt. sitzt der Schlauch für die Tankbe-/entlüftung zu oder ggfls. beim Tank aufsetzen eingeklemmt.

Welcher Schlauch ist für die entlüftung zuständig?
Oder sitzt es im Tankdeckel?

[awv99]

wenn Dein Problem mit abgeklemmter L.-Sonde verschwunden ist,

wäre es doch das zielführendste genau da anzusetzten.

Also z.B. mal die L.-Sonde austauschen.
Oder ..
einfach bis zum nächsten Tüv mit deaktivierter (abklemmen der Pins bis auf die Heizung) Lambdasonde zu fahren.

[kautabbak]

Jup, die Öffnung/das Loch im Tankdeckelring.
Und der Schlauch verläuft am Tank entlang.
Wor hatten hier schon ein paar Fälle, die nach Werkstattbesuchen damit ein Problem hatten, weil der Schlauch zu oder eingeklemmt war.

[Tornanti]

wenn Dein Problem mit abgeklemmter L.-Sonde verschwunden ist,

wäre es doch das zielführendste genau da anzusetzten.

Also z.B. mal die L.-Sonde austauschen.
Oder ..
einfach bis zum nächsten Tüv mit deaktivierter (abklemmen der Pins bis auf die Heizung) Lambdasonde zu fahren.

Wo sitzt bei der KV der Stecker für die Lambdasonde? Wie kommt man da ran? Kann jemand ein Foto schicken?

[januszm]

Der Stecker sitzt am Rechten Rahmen hinten, das Kabel verläuft am Kupplungsgehäuse.
Das Kabel ist am Rahmen mit einer Blechlasche fixiert, man kann es aber ganz leicht aufmachen.
Du kommst am besten ran von links, Hand über die Hinterradabdeckung. man muss nichts wegschrauben oder abbauen.

[Tornanti]

Kann man erkennen, welche Pins für die Heizung sind?

[januszm]

Jup, die Öffnung/das Loch im Tankdeckelring.
Und der Schlauch verläuft am Tank entlang.
Wor hatten hier schon ein paar Fälle, die nach Werkstattbesuchen damit ein Problem hatten, weil der Schlauch zu oder eingeklemmt war.

meinst bei dem Bild der Schlauch "B"? ist eigentlich ein Überlaufschlauch oder?

[januszm]

Kann man erkennen, welche Pins für die Heizung sind?

Schwarz/schwarz ist Heizung (sind an der Nase der Buchse)
Blau/Weiss - Sonde

du kannst mit einer Nadel die Nasen leicht hoch hehen und vorsichtig die Pins der Sonde rausziehen, dann nur mit gesteckter Heizung der Sonde wieder Stecken.

[januszm]

wenn willst kann ich schnell ein Bild machen

[januszm]

wenn Dein Problem mit abgeklemmter L.-Sonde verschwunden ist,

wäre es doch das zielführendste genau da anzusetzten.

Also z.B. mal die L.-Sonde austauschen.
Oder ..
einfach bis zum nächsten Tüv mit deaktivierter (abklemmen der Pins bis auf die Heizung) Lambdasonde zu fahren.

das habe ich vorhin gemacht. hab eine neue gebrauchte mit 5500km aus einer Versys gekauft und eingebaut.
Probefahrt war nicht möglich, scheiss Wetter ...
Ohne Sonde länger zu fahren ist so eine Sache, was macht der Kat??

[Tornanti]

wenn willst kann ich schnell ein Bild machen

Ja, wäre super!

[januszm]

linke obere Ecke, mit gelben Punkt

[awv99]

Ohne Sonde länger zu fahren ist so eine Sache, was macht der Kat??

Nach meinen Er"fahrungen"
mit der Fireblade... :
macht der Kat ...nix !

Ich meine ...
Bei mir funktionierte der Kat auch nach längerer Nutzung des Systems ohne L.sonde noch einwandfrei.
Damals habe ich alle 2 Jahre die Sonde
für den Tüv /die Au
wieder angeklemmt. Die Abgaswerte waren nach vorherigen kurzem Freiblasen über die Ab
dann bei der Au völlig Ok.

Ok, war eine Honda , aber es spricht nicht viel dafür, dass es bei Kawasaki anders sein sollte....

Es werden ja für alle möglichen Mopeds sogenannte O2 Eliminatoren angeboten, die die Lsonde auch abklemmen, bzw. der Ecu immer einen bestimmten Widerstand ( erwarteter Lambdawert) vorgaukeln, bzw. sie aus dem Regelkreis nehmen u. nur die Heizung durchlassen um eine Fehlermeldung zu verhindern.
( Also für gut 20 plus xEuro genau das machen, was Du jetzt auch gemacht hast )

Wenn der Kat bei all den O2 Eli Nutzern Schaden nehmen würde, würde das Problem ja dann bei der 2jährlichen Au in Massen auffallen)

Die Lsonde regelt eh nur im closed loop Bereich :
Also ab einer bestimmten Temperatur u. innerhalb eines bestimmten Drehzalbereichs
bzw. innerhalb bestimmter Stellungen der Drosselklappe.

Hier ist eine Erläuterung zur Regelung:
https://www.obd-2.de/sensoren.html

[kautabbak]

Jup, die Öffnung/das Loch im Tankdeckelring.
Und der Schlauch verläuft am Tank entlang.
Wor hatten hier schon ein paar Fälle, die nach Werkstattbesuchen damit ein Problem hatten, weil der Schlauch zu oder eingeklemmt war.

meinst bei dem Bild der Schlauch "B"? ist eigentlich ein Überlaufschlauch oder?
Tank.png

Jup, den meine ich und meine auch, dass das der besagte Schlauch ist.
Da er auch ein Überlauf ist, sitzt er gerne mal zu.
Habe ihn Mt einem Draht und etwas Balistol wieder frei gemacht und kein Unterdruck mehr im Tank. Et Viola.

[januszm]

Ohne Sonde länger zu fahren ist so eine Sache, was macht der Kat??

Nach meinen Er"fahrungen"
mit der Fireblade... :
macht der Kat ...nix !

Ich meine ...
Bei mir funktionierte der Kat auch nach längerer Nutzung des Systems ohne L.sonde noch einwandfrei.
Damals habe ich alle 2 Jahre die Sonde
für den Tüv /die Au
wieder angeklemmt. Die Abgaswerte waren nach vorherigen kurzem Freiblasen über die Ab
dann bei der Au völlig Ok.

Ok, war eine Honda , aber es spricht nicht viel dafür, dass es bei Kawasaki anders sein sollte....

Es werden ja für alle möglichen Mopeds sogenannte O2 Eliminatoren angeboten, die die Lsonde auch abklemmen, bzw. der Ecu immer einen bestimmten Widerstand ( erwarteter Lambdawert) vorgaukeln, bzw. sie aus dem Regelkreis nehmen u. nur die Heizung durchlassen um eine Fehlermeldung zu verhindern.
( Also für gut 20 plus xEuro genau das machen, was Du jetzt auch gemacht hast )

Wenn der Kat bei all den O2 Eli Nutzern Schaden nehmen würde, würde das Problem ja dann bei der 2jährlichen Au in Massen auffallen)

Die Lsonde regelt eh nur im closed loop Bereich :
Also ab einer bestimmten Temperatur u. innerhalb eines bestimmten Drehzalbereichs
bzw. innerhalb bestimmter Stellungen der Drosselklappe.

Hier ist eine Erläuterung zur Regelung:
https://www.obd-2.de/sensoren.html

danke für deine Auführliche Antwort.
Nur bei der Versys bringt ein 02 eliminator nichts bzw nur Sonde abklemmen nichts, weil gleich Motorleuchte kommt