Laufleistung der Reifen KV

[mscholz1978]

Habe gerade mal meine Tabelle durchgeschaut (12 Jahre und ca. 100tkm)
Vorne:
Scorpion Trail 1 3950
Z8: 7778, 11934
Roadtec 01: 9766, 10270, 10468, 7512,8800
Scorpion Trail II: 6961, 10045, 16620 (Ausreisser - weis nicht warum (habe aber alle Rechnungen ...)
Mittelwert ca. 9450km
Hinten:
Z8: 7778, 11884
Roadtec 01: 7816, 8200, 7500, 6988, 7512,8800
Scorpion Trail II: 6961, 7089, 6931, 6819, 5826(3mmRest)
Mittelwert ca. 7450km

Habe jetzt mal nen Z8 (gebraucht mit 75%RLZ für 75€ gekauft) aufgezogen
LG Martin

[kautabbak]

Mit 6.300 km gekauft und weiß nicht mehr, ob noch die Erstbereifung drauf war oder schon gewechselt.
BT T30 11.800 km
MPR4 10.000 km
MR5 8.000 km
MR5 10.000 km
MPR4 9.000 km
CTA3 9.600 km (<1,6mm)
MR5 9.500 km
MRT01SE 8.700 km
Dunlop Mutant 8.500 km
----------- Umzug Düsseldorf -> Sauerland -----------
PST2 5.500 km
BT T32 GT 5.200 km
Avon Spirit ST 5.400 km
M PP2CT 4.500 km (bei 5.300 gewechselt )
CTA3 VA 5.200 km, HA 5.900 km
CRA3 VA 7.000, HA 4.700 km
MR5 HA gebraucht wie neu mit 6 mm, 6.600 km
CRA3 VA gebraucht mit 4 mm, 4.300 km
BT32 gebraucht (neu) VA 3 mm (4,1) , HA 3,5-3,8 mm (6,1), 2.300 km, mit etwa halber Profiltiefe gekauft, weniger als halbe km geschafft. Und dann auch noch mehr als erlaubt abgefahren.
M Z8 VA, HA 4.500 (VA <1,6 mm)
PDRC IV gebraucht mit 2,5 -3 mm, nach 1.000 km Verschleißgrenze erreicht.
PAGT2 gebraucht VA Mitte 3 mm Flanke 4 mm, HA Mitte 4 mm Flanke 5 mm, hat noch 3.600 km gehalten
MRT01SE VA neu 5 mm, 7.000 km
MRT01SE HA (gebraucht, Überbrückungsreifen MRT01SE HA aus 1. Einsatz 1650 km) 5 mm - HA hat 5.900 km gehalten,
PAGT2 HA gebraucht 3 mm, 1.200 km
PAGT2 HA gebraucht 3 mm, 1.600 km
DRS 3 fast neu 4 mm, 4.300 km (kam bei 5.800 km runter nicht zum nachahmen geeignet)
Dunlop Mutant HA neu, 7,2 mm, 7.700 km (dabei könnte es in der Mitte etwas knapp gewesen sein )
PAGT2 VA gebraucht (neu) 3 mm (4,2), 3.300 km ( )
PAGT2 HA gebraucht 5 mm, 6.300 km (1 mm )
PAGT2 VA gebraucht (neu) 2,8 mm (4,2), 2.500 km ( )
PAGT VA 4 mm,
BT32 HA gebraucht 6 mm,

[kautabbak]

Mit 6.300 km gekauft und weiß nicht mehr, ob noch die Erstbereifung drauf war oder schon gewechselt.
BT T30 11.800 km
MPR4 10.000 km
MR5 8.000 km
MR5 10.000 km
MPR4 9.000 km
CTA3 9.600 km (<1,6mm)
MR5 9.500 km
MRT01SE 8.700 km
Dunlop Mutant 8.500 km
----------- Umzug Düsseldorf -> Sauerland -----------
PST2 5.500 km
BT T32 GT 5.200 km
Avon Spirit ST 5.400 km
M PP2CT 4.500 km (bei 5.300 gewechselt )
CTA3 VA 5.200 km, HA 5.900 km
CRA3 VA 7.000, HA 4.700 km
MR5 HA gebraucht wie neu mit 6 mm, 6.600 km
CRA3 VA gebraucht mit 4 mm, 4.300 km
BT32 gebraucht (neu) VA 3 mm (4,1) , HA 3,5-3,8 mm (6,1), 2.300 km, mit etwa halber Profiltiefe gekauft, weniger als halbe km geschafft. Und dann auch noch mehr als erlaubt abgefahren.
M Z8 VA, HA 4.500 (VA <1,6 mm)
PDRC IV gebraucht mit 2,5 -3 mm, nach 1.000 km Verschleißgrenze erreicht.
PAGT2 gebraucht VA Mitte 3 mm Flanke 4 mm, HA Mitte 4 mm Flanke 5 mm, hat noch 3.600 km gehalten
MRT01SE VA neu 5 mm, 7.000 km
MRT01SE HA (gebraucht, Überbrückungsreifen MRT01SE HA aus 1. Einsatz 1650 km) 5 mm - HA hat 5.900 km gehalten,
PAGT2 HA gebraucht 3 mm, 1.200 km
PAGT2 HA gebraucht 3 mm, 1.600 km
DRS 3 fast neu 4 mm, 4.300 km (kam bei 5.800 km runter nicht zum nachahmen geeignet)
Dunlop Mutant HA neu, 7,2 mm, 7.700 km (dabei könnte es in der Mitte etwas knapp gewesen sein )
PAGT2 VA gebraucht (neu) 3 mm (4,2), 3.300 km ( )
PAGT2 HA gebraucht 5 mm, 6.300 km (1 mm )
PAGT2 VA gebraucht (neu) 2,8 mm (4,2), 2.500 km ( )
PAGT VA 4 mm, 3.600 km
BT32 HA gebraucht 6 mm,
MR6, VA gebraucht (neu) 4 mm (4,8),
MR6 HA gebraucht (neu) 4 mm (6),

[kautabbak]

Mit 6.300 km gekauft und weiß nicht mehr, ob noch die Erstbereifung drauf war oder schon gewechselt.
BT T30 11.800 km
MPR4 10.000 km
MR5 8.000 km
MR5 10.000 km
MPR4 9.000 km
CTA3 9.600 km (<1,6mm)
MR5 9.500 km
MRT01SE 8.700 km
Dunlop Mutant 8.500 km
----------- Umzug Düsseldorf -> Sauerland -----------
PST2 5.500 km
BT T32 GT 5.200 km
Avon Spirit ST 5.400 km
M PP2CT 4.500 km (bei 5.300 gewechselt )
CTA3 VA 5.200 km, HA 5.900 km
CRA3 VA 7.000, HA 4.700 km
MR5 HA gebraucht wie neu mit 6 mm, 6.600 km
CRA3 VA gebraucht mit 4 mm, 4.300 km
BT32 gebraucht (neu) VA 3 mm (4,1) , HA 3,5-3,8 mm (6,1), 2.300 km, mit etwa halber Profiltiefe gekauft, weniger als halbe km geschafft. Und dann auch noch mehr als erlaubt abgefahren.
M Z8 VA, HA 4.500 (VA <1,6 mm)
PDRC IV gebraucht mit 2,5 -3 mm, nach 1.000 km Verschleißgrenze erreicht.
PAGT2 gebraucht VA Mitte 3 mm Flanke 4 mm, HA Mitte 4 mm Flanke 5 mm, hat noch 3.600 km gehalten
MRT01SE VA neu 5 mm, 7.000 km
MRT01SE HA (gebraucht, Überbrückungsreifen MRT01SE HA aus 1. Einsatz 1650 km) 5 mm - HA hat 5.900 km gehalten,
PAGT2 HA gebraucht 3 mm, 1.200 km
PAGT2 HA gebraucht 3 mm, 1.600 km
DRS 3 fast neu 4 mm, 4.300 km (kam bei 5.800 km runter nicht zum nachahmen geeignet)
Dunlop Mutant HA neu, 7,2 mm, 7.700 km (dabei könnte es in der Mitte etwas knapp gewesen sein )
PAGT2 VA gebraucht (neu) 3 mm (4,2), 3.300 km ( )
PAGT2 HA gebraucht 5 mm, 6.300 km (1 mm )
PAGT2 VA gebraucht (neu) 2,8 mm (4,2), 2.500 km ( )
PAGT VA 4 mm, 3.600 km
BT32 HA gebraucht 6 mm, 600 km, dann bei Jada montiert
MR6, VA gebraucht (neu) 4 mm (4,8), 5.000 km ( )
MR6 HA gebraucht (neu) 4 mm (6), 3.3000 km ( )
MZ8 HA gebraucht 3 mm, 1.700 km ( )
DRS 4 neu VA 3,8 mm, HA 6,4 mm,

[kautabbak]

Mit 6.300 km gekauft und weiß nicht mehr, ob noch die Erstbereifung drauf war oder schon gewechselt.
BT T30 11.800 km
MPR4 10.000 km
MR5 8.000 km
MR5 10.000 km
MPR4 9.000 km
CTA3 9.600 km (<1,6mm)
MR5 9.500 km
MRT01SE 8.700 km
Dunlop Mutant 8.500 km
----------- Umzug Düsseldorf -> Sauerland -----------
PST2 5.500 km
BT T32 GT 5.200 km
Avon Spirit ST 5.400 km
M PP2CT 4.500 km (bei 5.300 gewechselt )
CTA3 VA 5.200 km, HA 5.900 km
CRA3 VA 7.000, HA 4.700 km
MR5 HA gebraucht wie neu mit 6 mm, 6.600 km
CRA3 VA gebraucht mit 4 mm, 4.300 km
BT32 gebraucht (neu) VA 3 mm (4,1) , HA 3,5-3,8 mm (6,1), 2.300 km, mit etwa halber Profiltiefe gekauft, weniger als halbe km geschafft. Und dann auch noch mehr als erlaubt abgefahren.
M Z8 VA, HA 4.500 (VA <1,6 mm)
PDRC IV gebraucht mit 2,5 -3 mm, nach 1.000 km Verschleißgrenze erreicht.
PAGT2 gebraucht VA Mitte 3 mm Flanke 4 mm, HA Mitte 4 mm Flanke 5 mm, hat noch 3.600 km gehalten
MRT01SE VA neu 5 mm, 7.000 km
MRT01SE HA (gebraucht, Überbrückungsreifen MRT01SE HA aus 1. Einsatz 1650 km) 5 mm - HA hat 5.900 km gehalten,
PAGT2 HA gebraucht 3 mm, 1.200 km
PAGT2 HA gebraucht 3 mm, 1.600 km
DRS 3 fast neu 4 mm, 4.300 km (kam bei 5.800 km runter nicht zum nachahmen geeignet)
Dunlop Mutant HA neu, 7,2 mm, 7.700 km (dabei könnte es in der Mitte etwas knapp gewesen sein )
PAGT2 VA gebraucht (neu) 3 mm (4,2), 3.300 km ( )
PAGT2 HA gebraucht 5 mm, 6.300 km (1 mm )
PAGT2 VA gebraucht (neu) 2,8 mm (4,2), 2.500 km ( )
PAGT VA 4 mm, 3.600 km
BT32 HA gebraucht 6 mm, 600 km, dann bei Jada montiert
MR6, VA gebraucht (neu) 4 mm (4,8), 5.000 km ( )
MR6 HA gebraucht (neu) 4 mm (6), 3.300 km ( )
MZ8 HA gebraucht 3 mm, 1.700 km ( )
DRS 4 neu VA 3,8 mm, 5.200 km
DRS 4 neu HA 6,4 mm, 5.200 km, kommt nochmal drauf
PST2 beide fast neu VA 4,2 mm, HA 6 mm, 7.800 km ( )
BTS22 neu VA 3,2 mm, 4.000 km
BTS23 HA 5 mm, 4.000 km ( )
PAGT neu VA 4,2 mm,
PAGT HA 3 mm,

[Tompanst]

Ich lese immer gebrauchte Reifen. Wer macht denn sowas? Das ist doch den Aufwand des montierens nicht wert. Ich bin froh, wenn ich das nicht machen muss. Wer verkauft/kauft Gebrauchtreifen. Gibts da auch gebrauchte Bremsbeläge?

[mscholz1978]

Was ist an gebrauchten Reifen schlecht? Wenn ich für 6000km 100 oder für 8000km 220 Euro bezahle, ist das ein gewaltiger Unterschied pro km- Montage dauert nicht lange - ist fix abends mal gemacht…
Anders schmeiß ich doch nicht vor ner Reise 3mm Profil in Müll - da wird vorher was passendes aufgezogen und der alte Reifen zu gegebener Zeit runtergefahren - irgendwie muss ich für mein Geld arbeiten - da steht kein Baum auf dem Grundstück wo ich das runterpflücken kann…

[locke]

Was ist an gebrauchten Reifen schlecht? Wenn ich für 6000km 100 oder für 8000km 220 Euro bezahle, ist das ein gewaltiger Unterschied pro km- Montage dauert nicht lange - ist fix abends mal gemacht…
Anders schmeiß ich doch nicht vor ner Reise 3mm Profil in Müll - da wird vorher was passendes aufgezogen und der alte Reifen zu gegebener Zeit runtergefahren - irgendwie muss ich für mein Geld arbeiten - da steht kein Baum auf dem Grundstück wo ich das runterpflücken kann…

Was hast Du für ein scheiß Grundstück, bei mir stehen gleich zwei

[Tornanti]

Was ist an gebrauchten Reifen schlecht? Wenn ich für 6000km 100 oder für 8000km 220 Euro bezahle, ist das ein gewaltiger Unterschied pro km- Montage dauert nicht lange - ist fix abends mal gemacht…
Anders schmeiß ich doch nicht vor ner Reise 3mm Profil in Müll - da wird vorher was passendes aufgezogen und der alte Reifen zu gegebener Zeit runtergefahren - irgendwie muss ich für mein Geld arbeiten - da steht kein Baum auf dem Grundstück wo ich das runterpflücken kann…

Es ist ein Unterschied, ob man sich über "kleinanzeigen" einen gebrauchten Reifen besorgt, dessen Historie man nicht kennt, oder ob man vor einer großen Tour (z.B. Nordkap oder Spanien) einen Reifen austauscht, der für die Reise nicht mehr genug Profil hat, aber zurück zu Hause noch zu Ende gefahren werden kann. Im Sinne der Nachhaltigkeit ein guter Ansatz.
Alternativ kann man sich auch auf der großen Tour einen neuen Reifen aufziehen lassen, kostet aber Zeit und muss organisiert werden.

[Tompanst]

Vielleicht könnte ich dem Gebrauchtreifen eher gedanklich folgen, wenn man selber Reifen wechselt und wenn man richtig km macht. Und dann eben einen schon angefahrenen nochmal montiert. Ich fahr pro Motorrad (3 sinds) ca 7000 km pro Jahr, also weniger als 1 Satz Reifen/Jahr. Und kann dann noch nach Profiltiefe aussuchen, mit welchem Moped die Langstrecke gemacht wird. (Luxusproblem!). Allerdings seit 01.08 im Ruhestand, befürchte, die km-Leistung wird steigen!

[mscholz1978]

Ich mache beides - kaufe gerne immer wieder gebrauchte bei Kleinanzeigen - nie nen Problem gehabt - aber jeder wie er mag… Wenn neu dann 4-5 jährige Dot - Kosten 70% und haften genauso für meine Zwecke…

Auto ähnlich - nur gibts zu den WR meistens noch Alus dazu - die kann man in 2Jahren zum nahezu gleichen Preis wieder verhökern…

[kautabbak]

Mit 6.300 km gekauft und weiß nicht mehr, ob noch die Erstbereifung drauf war oder schon gewechselt.
BT T30 11.800 km
MPR4 10.000 km
MR5 8.000 km
MR5 10.000 km
MPR4 9.000 km
CTA3 9.600 km (<1,6mm)
MR5 9.500 km
MRT01SE 8.700 km
Dunlop Mutant 8.500 km
----------- Umzug Düsseldorf -> Sauerland -----------
PST2 5.500 km
BT T32 GT 5.200 km
Avon Spirit ST 5.400 km
M PP2CT 4.500 km (bei 5.300 gewechselt )
CTA3 VA 5.200 km, HA 5.900 km
CRA3 VA 7.000, HA 4.700 km
MR5 HA gebraucht wie neu mit 6 mm, 6.600 km
CRA3 VA gebraucht mit 4 mm, 4.300 km
BT32 gebraucht (neu) VA 3 mm (4,1) , HA 3,5-3,8 mm (6,1), 2.300 km, mit etwa halber Profiltiefe gekauft, weniger als halbe km geschafft. Und dann auch noch mehr als erlaubt abgefahren.
M Z8 VA, HA 4.500 (VA <1,6 mm)
PDRC IV gebraucht mit 2,5 -3 mm, nach 1.000 km Verschleißgrenze erreicht.
PAGT2 gebraucht VA Mitte 3 mm Flanke 4 mm, HA Mitte 4 mm Flanke 5 mm, hat noch 3.600 km gehalten
MRT01SE VA neu 5 mm, 7.000 km
MRT01SE HA (gebraucht, Überbrückungsreifen MRT01SE HA aus 1. Einsatz 1650 km) 5 mm - HA hat 5.900 km gehalten,
PAGT2 HA gebraucht 3 mm, 1.200 km
PAGT2 HA gebraucht 3 mm, 1.600 km
DRS 3 fast neu 4 mm, 4.300 km (kam bei 5.800 km runter nicht zum nachahmen geeignet)
Dunlop Mutant HA neu, 7,2 mm, 7.700 km (dabei könnte es in der Mitte etwas knapp gewesen sein )
PAGT2 VA gebraucht (neu) 3 mm (4,2), 3.300 km ( )
PAGT2 HA gebraucht 5 mm, 6.300 km (1 mm )
PAGT2 VA gebraucht (neu) 2,8 mm (4,2), 2.500 km ( )
PAGT VA 4 mm, 3.600 km
BT32 HA gebraucht 6 mm, 600 km, dann bei Jada montiert
MR6, VA gebraucht (neu) 4 mm (4,8), 5.000 km ( )
MR6 HA gebraucht (neu) 4 mm (6), 3.300 km ( )
MZ8 HA gebraucht 3 mm, 1.700 km ( )
DRS 4 neu VA 3,8 mm, 5.200 km
DRS 4 neu HA 6,4 mm, 5.200 km, kommt nochmal drauf
PST2 beide fast neu VA 4,2 mm, HA 6 mm, 7.800 km ( )
BTS22 neu VA 3,2 mm, 4.000 km
BTS23 HA 5 mm, 4.000 km ( )
PAGT neu VA 4,2 mm,
PAGT HA 3 mm, 1.500 km ( )
DRS 4 (von 6 Zeilen höher)

[kautabbak]

Moin,

schuldig im Sinne der Anklage - ich mache das. Sind auch meine Listen.

Ich habe auch dazu gelernt, erst habe ich das gemacht, weil ich einfach Bock hatte verschiedene Reifen zu probieren.
Rahmenbedingung war idR min. 3 mm, nicht älter 5 Jahre. Wechsel ausgebauter Reifen in der Reifenbude kam 28 €, Satz also 56 €. In Summe hat sich das nicht "gelohnt", mir aber Einblick in viele verschiedene Reifentypen gegeben. Kritikpunkt ist halt, dass die Reifen angefahren waren und vielleicht im Neuzustand besser performt haben, das konnte ich natürlich nicht bewerten.

Mein Reifenverschleiß ist irgendwie recht hoch, der Reifenschrauber hat mich oft verwundert angeschaut, wenn ich zweimal im Monat auf seiner Matte stand, konnte sich sein Schmunzeln ob des scheinbar leicht verdienten Geldes aber nicht verkneifen. Ob er bei 28 € tatsächlich was verdient hat

Als ich mir dann selber ein Montiergerät zugelegt hatte (154 € im supersaleblackfridaymegaangebotspreisdings) sah das dann anders aus. Nach gut drei Sätzen (ca. 5 Monaten) hat sich das bezahlt gemacht.
Wechseln wann es mir passt bzw. wann es muss, kein Termin, kein Warten, Spaß hab ich auch dabei.

Nachhaltigkeit stelle ich bei dem Hobby und Verteilen von nichtabbaubarem Microabrieb / Mikroplastik auf Europas Straßen mal ganz allgemein in Frage, allerdings muss keine Energie für einen neuen Rohölumwandlungsprozess verbraucht werden. Mein kleiner Beitrag.

Gebrauchte Reifen gibts zu hauf bei kleinanzeigen, ebay und Co. Ob der Reifen einen "Lagerschaden" oder einer Einwirkung ausgesetzt war, die ich nicht kenne, kann wohl mal sein. Ein Restrisiko bleibt immer.
Hat jemand beim Kauf eines Vorführers oder einer gebrauchten Maschine schonmal darüber nachgedacht die fast neuen Reifen zu wechseln, weil mann nicht weiß, was man kauft? Oder nach dem Fahren über eine Schlaglochpiste den Gedanken verfolgt, dass der Reifen jetzt so beschädigt sein könnte, dass er runter müsste?
Ich verstehe die Bedenken, derzeit hader ich auch damit einen Satz von einer Unfallmaschine zu kaufen. War angeblich nur ein Rutscher, allerdings bin ich da doch eher skeptisch.
Reifen die normal betrieben wurden oder gar beim/unmittelbar nach Kauf zu haben sind, weil sie nicht gefallen oder der TÜV-Prüfer immer noch nicht die aktuellen Regelungen kennt, das sind die besten Schnäppchen und sollten auch bei hohen Bedenkenträgern wohl in Ordnung gehen.
Gelegentlich gibt es auch neue wg. Fehlkauf für 2/3 vom Neupreis in Berlin lag grade erst ein neuer MR6GT für 199 € statt 300 €.

Bei gut 20.000 km brauche ich ca. 3 neue Sätze oder ein paar mehr gebrauchte Reifen. In 2025 sind ca. 11 Reifen durchgegangen.


Derzeit habe ich noch liegen:
BT T33: Satz ganz neu für 265 € den will ich mal neu testen und insbesondere mir ein Bild von der Laufleistung machen. Den T32 finde ich sehr geil, die Laufleistung war bei mir allerdings nicht gut.
BT T32 (J- Kennung, OEM Yamaha Tracer) Satz fast neu 110 € Vergleichssatz
BT 31 Satz überlassen von einem Forenmitglied, da freue ich mich auch sehr auf den Vergleich zu seinen Nachfolgern.
MR6 Satz fast neu gabs für 140 €
PAGT 2 HA neu 110 € liegt schon ne Weile, würde ich heute wahrscheinlich nicht mehr zu dem Preis kaufen.
PST 2 VA neu 50 €
BT s23 vom Hof gefahren mit Loch
2x BT 32 VA je 15 €, je ca. 3 mm

Und noch ein Tipp zu dem Baum, wenn kein Geld dran wächst, vielleicht einen Felgenbaum pflanzen, mit etwas Glück wachsen Reifen dran