Versys 650 - welches Modell (Baujahr) ?

[Walter]

Danke, ich dachte es mir schon.
Das die Vorspannung lediglich das Fahrzeugniveau beeinflusst, dazu gibt es in jedem Moppedforum 100e Technikthreads in denen Berufenere als ich vergebens versuchen, uns Laien diesen unsterblichen Hoax auszutreiben. So auch im Versysforum.

Sorry,ich weiß grad nicht wie Du das jetzt meinst....

Wenn ich die Feder mehr vorspanne wird das Ding deutlich härter und der Federweg wird kleiner.
Gibt´s doch nicht das ich mir das einbilde.
Habe das doch schon x-mal gemacht.

Erklär doch bitte was die technisch Versierten dazu sagen bin doch selbst auch nur Laie und mach mehr oder weniger learning by doing und ab und an les ich was.

Lg Walter

[Sonnenhut]

SilverSurfer hat recht Walter:
Guckst du hier
http://www.motorradonline.de/fahrwerk/r ... 10?seite=4

https://www.tourenfahrer.de/motorrad-te ... instellen/

[bakerman23]

Hi Walter. Stell es so ein wie es am besten passt und wie du am besten um die Kurve kommst. Lass dich nicht verrückt machen. Es muss nicht immer alles logisch sein.

[Hoinzi]

Dass man bei der neuen Versys die Dämpfung nicht mehr einstellen kann, ist ein klarer Rückschritt. Insoweit würde ich ein "absolut besseres Spitzenfahrwerk" leise in Zweifel ziehen wollen. Hat man häufig gelesen, dass das Fahrwerk der Versys ab 2015 eher einfacher gehalten wurde als früher.

Ich würde allerdings davon ausgehen, dass der Durchschnittsfahrer (wie ich es z.B. bin) keinen großen Unterschied merken würde.

[Silver Surfer]

Danke an Klaus fürs Verlinken. Hab sie jetzt nicht angesehen, hoffe aber, dass sie dir,
@Walter, helfen, zu verstehen was ich meinte.
@bakerman: gebe ich dir Recht, man muss nicht Alles lexikonreif wissen.
@Hoinzi: meiner einer reiht sich da ein. Es gibt qualifiziertere Leute, die die Unterschiede er-fahren können und bei denen es sich lohnte, dafür extra €€ in die Hand zu nehmen. Ich lese gern den Thread Racing-Club im ER-6n-Forum. Ein geballter Haufen Anwendungsbeispiele für Fahrwerks-, Bremsen- etc. Optimierungen. Neben dem üblichen Grundrauschen an blabla (u.a. von mir )

[Walter]

Aha,interessante Artikel!

Für mich ist das Fahrwerk dann praktisch deswegen gefühlt härter weil der Federweg bei strafferer Vorspannung geringer wird.
Also sozusagen doch Einbildung.

Danke für die Aufklärung,dass muß ich doch glatt alles mal nachmessen wenn ich aus dem Familienurlaub zurück komme!

Lg Walter

Ps: Wieder was dazugelernt!

[Michael_1969]

Habe die letzten Wochen auch ausgiebig und zum 1. Mal mit Federvorspannung und Dämpfung rum experimentiert, da meine alte 650er beide Möglichkeiten bietet.

Größere Federvorspannung empfinde ich überhaupt nicht als härter, wohl auch deshalb, weil die Versys so oder so über ewig und ausreichend lange Federwege verfügt. Am ehesten merkt man die Federvorspannung in der Höhe, welche ich nun hinten hoch (volle Federvorspannung) und vorne niedrig (keine Gabelfedervorspannung) gewählt habe.

Den echten Komfortunterschied hinsichtlich Härte des Fahrwerks merke ich in der Dämpfung. Dreht mal die Dämpferschrauben vorne und hinten ganz zu, dann spürt Ihr was ich meine - da hüpft die Versys trotz großer Federwege nur so über holprige Straßen. Für die babypopoglatte Rennstrecke womöglich tauglich, für herkömmliche Straßen nicht. Dann dreht die Dämpferschrauben mal gaz raus auf wabbelweich. Ihr werdet über Schlaglöcher nur so schweben, doch aufgrund des Nachschwingens womöglich rasch seekrank werden. Irgendwo dazwischen liegt dann Eure persönliche Lieblingseinstellung... meine eher ein wenig softer.

[Silver Surfer]

Wie Gunigs meinte:
so soft wie möglich, so hart, wie nötig. Dann noch nach Bedarf die Schräglagenfreiheit erhöhen, bzw. Sozia-/Gepäckzusatzgewicht, mittels Vorspannung (=erhöhen) anpassen.
Feddisch!

Bis zur nächsten Phase, wenn man Lust hat, zu experimentieren.