Versys 650 - welches Modell (Baujahr) ?

[Lille]

Im Moment fahre ich ja noch mein 2006er Möhrchen, die alles in allem recht rüstig ist und nur hier und da ein Zipperlein vermeldet (den Leerlauf hab ich noch immer nicht wiedergefunden...)

Meine Freunde fragen mich schon immer "Wann holst Du Dir endlich was neues?" Wozu - solange sie noch fährt? [bin Schwabe]

Trotzdem mache ich mir Gedanken, wie's danach weitergeht. Ich kann mich einfach mit nichts anderem anfreunden.

Eine Überlegung wäre, einfach das selbe nochmal zu nehmen. Erste Serie in CBO, Aufkleber "Möhrchen II" drauf, fertig.


Aber hat sich jemand von Euch durch die unetrschiedlichen Modelle getestet? Lohnt sich der Aufstieg auf >2010 ?

Merkt man die Mehrleistung der >2015 ? Lohnt es sich, dafür mehr Geld auszugeben?

Denn eine alte CBO mit wenig km bekommt man ja schon um die 3000€ angeboten.

[blahwas]

Bessere Bremse ab 2009, Scheibe lässt sich ab 2010 leichter flach stellen, Motor an mehreren Stellen im Gummi gelagert. Andere Farben!!!

Wegen Mehrleistung, 2015/16 bin ich noch keine gefahren. Zu dem Aufpreis kriegst du aber für die alte das eine oder andere Spielzeug für spürbare Mehrleistung Hauptfeature sind die integrierten Kofferhalter. Koffer hast du aber schon

Ansonsten gleiche "Problematik" hier. Wenn mir die Versys geklaut würde, ich würde wieder eine kaufen. Und zwar auch 2006-2009.

[Mainzer]

Gute Frage Lille......
ich denke das bisschen mehr Leistung bei der Neuen ist nicht der Rede wert.....für mich kein Kauf-Kriterium...
wenn man auf den neuen Mainstream-Look steht.....warum nicht.....sie sieht gut aus, keine Frage, aber sie hat das Einzigartige verloren...
ich würde wierder zum 2008 Modell greifen.....habe meine dieses Jahr farblich aufgepimpt.....jetzt mag ich sie noch mehr......und sie ist zuverlässig, wie eh und je und macht spass.....

[Lille]

Ich muss gestehen: Ich stehe NICHT auf Mainstream.

Rein optisch gefällt mir die alte am besten - die hat einfach, von der Seite her - die schönste Linie.

Für neuer spräche für mich: Kein Geschepper und die höhrere PS-Zahl - wenn die eben spürbar wäre.

Die 2010er ist... naja.. optisch spricht sie mich nicht an Wäre eben nur "neuer". EIn Kompromiss.

[bakerman23]

viewtopic.php?f=9&t=12077

viewtopic.php?f=9&t=11746

[mw416]

dann vielleicht ein 2009er Baujahr mit der überarbeiteten Bremse. Mir gefällt die 2. Generation etwas besser, vor allem das komplett schwarze Modell ( auch Rahmen und Schwinge) die waren mir aber vor 2 Jahren zu teuer, jetzt sind die om Preis gesunken und für unter 4000 Euro mit wenig km würde ich schon zuschlagen wenn ich keine hätte. Mehr für eine gebrauchte Versys ausgeben ist sinnlos denke ich, das 2015er Modell hat ja neben der Mehrleistung auch angeblich noch bessere Bremsen ( sicher sinnvoll) und ein neues Fahrwerk ( nicht unbedingt nötig). Das Geld wärs mir aber trotzdem nicht wert, da würde ich eher über eine gebrauchte Tiger 800 oder KTM SMT nachdenken.......

[Sonnenhut]

Mich habe die neuen 2015er Modelle bisher nicht gereizt. Sicher besser, aber lange nicht soooo viel besser, dass man dafür tief in die Tasche greifen sollte.

Ich hätte meine 650er von 2007 aufgerüstet:
Lager von Emil Schwarz, Federbein neu, Gabel überarbeiten lassen

Das Geld wär gut angelegt gewesen. Hab mich dann aber doch für die KV 2013 entschieden. Viel besser zu zweit zu fahren
Aber auch hier die alte KV. Der Preisunterschied zur 2015er war mit einfach zu groß.

Mein Tipp: behalten und aufrüsten.

bei der 650er 2007 haben mir Brembobeläge ausgereicht, um mit der Bremswirkung zufrieden zu sein.

[Lille]

Wie oben geschrieben: Noch ist das Möhrchen ja rüstig - aber ich befürchte, es könnten sich nach und nach Zipperlein einstellen.

Baujahr 2006 (damals Vorführer beim Händler), mittlerweile über 100.000km runter. Ich finde, sie ist in den letzten Monaten nach und nach "kerniger" geworden, und die Frage ist, wie lange sie mich noch zuverlässig durch Europa trägt. Ich fürchte, irgendwann wird's ganz schnell gehen, daß Ersatz her muss.

Gabel wurde schon überarbeitet (letzten Winter), mit dem Plan "Es wird wieder eine Versys geben".

Eine KV kommt nicht in Frage, da ich bei der Kleinen schon mit Tieferlegung und abgepolstert nur mit den Fußspitzen runterkomme. Die Große ist für mich als Alleinfahrer zum einen oversized, zum andern fürchte ich die Große inkl. Gepäck nicht mehr von Hand schieben zu können (ich bringe mich immer wieder in Situationen, wo ich nur noch von Hand wenden kann, da Schotter, uneben usw. )

Ein werksneues Motorrad, egal welche Marke/Modell, wird es eh nicht werden. Dafür krämt mich der Wertverlust der ersten zwei Jahre zu sehr.

Deswegen ist eben die Überlegung, eine gebraucht mit möglichst wenig km (es tauchen ja immer wieder welche mit <10.000km bei mobile auf) zu nehmen. Aber der Preisunterschied zwischen eine alten und einer neuen ist da ja wirklich nicht so groß.

Nun hadere ich eben zwischen der besseren Oprik (vor 2010) oder weiterentwickelter Technik (2010 oder gar 2015).

[Sonnenhut]

OK bei > 100TKm dann 2009/2010er

Das gesparte Geld dann in Tieferlegung usw.

[mw416]

also unter 10000km halte ich bei einer Vielfahrerin wie dir auch für unnötig, da bekommst du eine mit 20 oder 25tkm ( Erstbesitz, gepflegt) gleich wieder um einiges güstiger und das hättest du wahrscheinich sowieso nach 1 bis 2 Jahren auf der Uhr stehen, von daher wieder einen großen Wertverlust am Anfang.
Kann es nicht sein, dass deine einfach einmal die Ventile eingstellt bekommen sollte? Außerdem könntest du ja auch einfach einen Tauschmotor besorgen, wenn der alte wirklich die Grätsche macht, dann musst du den rest der Maschine nicht wieder umbauen....

[Lille]

also unter 10000km halte ich bei einer Vielfahrerin wie dir auch für unnötig, da bekommst du eine mit 20 oder 25tkm ( Erstbesitz, gepflegt) gleich wieder um einiges güstiger und das hättest du wahrscheinich sowieso nach 1 bis 2 Jahren auf der Uhr stehen, von daher wieder einen großen Wertverlust am Anfang.

10.000 km war nur ne Hausnummer. Auch 20.000 oder 22.000 km wären kein Problem. Letztendlich zählt der Gesamteindruck, von Fahrzeug und Vorbesitzer.

Kann es nicht sein, dass deine einfach einmal die Ventile eingstellt bekommen sollte?

Hat sie letztes Jahr bei 85.000km bekommen. war nicht viel verstellt (ein Ventil zu straff, eines zu locker). Das hat sich aber geräuschmäsig nicht bemerkbar gemacht.

Ich bin im Moment unschlüssig, inwieweit es der Auspuff ist, der lauter geworden ist. Und wieviel daran der Motor selber ausmacht.

Außerdem könntest du ja auch einfach einen Tauschmotor besorgen, wenn der alte wirklich die Grätsche macht, dann musst du den rest der Maschine nicht wieder umbauen....

Hast Du im Prinzip recht. nur wenn man sieht, was für einen gebrauchten Motor aufgerufen wird, dann hat man schon fast eine halbe alte Versys gezahlt...

Und dann kommt als nächstes das Getriebe... oder so.

Klar kann man sich auch eine Schlacht-Versys daneben stellen und die Fahr-Versys mit Transplantaten am Leben erhalten. Aber sowas kann sich eben auch zur ewigen Baustelle entwickeln. Ich hab noch so'ne andere ewige Baustelle in der Garage... Das Reisefahrzeug, die Versys, sollte zuverlässig und einsatzbereit sien.

[mw416]

das Getriebe ist bei Motorrädern im Motorblock, das wär also nicht das Thema, aber ich verstehe dich schon ich hab mir immer ältere Maschinen gekauft und jetzt mit der Versys das erste mal das Gefühl damit kann ich 4 Wochen auf Tour fahren und muss mir keine Sorgen machen.....

[Lille]

das Getriebe ist bei Motorrädern im Motorblock

Ehrlich gesagt hab ich mir bei der Versys noch nie ernsthaft Gedanken darüber gemacht, wo der Motor endet und das Getriebe anfängt.

Meine Guzzi hab ich schon so weit auseinander gebaut, daß der Motortblock auf dem Tisch und das gGetriebe mit Kardan auf dem Boden lag.

Deswegen war für mich eigentlich klar: Getriebe und Motor sind zwei getrennte Bauteile.


Das heißt, bei der V kauft man einen Motorblock und hat dann erstmal wieder ausgesorgt, inkl Getriebe, Schaltung, Kupplung?

[Sonnenhut]

Ja

Übrig bleiben noch die Lager im Fahrwerk, die auch mal neu müssten: Schwinge, Räder, Federbein, Lenkkopf.... nochwas?

[mw416]

Ich habe jetzt nachgesehen und Guzzi gibt es ja wirklich noch immer Maschinen wo Motor und Getriebe getrennt sind, ich dachte das gabs nur mehr bei Maschinen die vor 1960 konstruiert wurden ( wenn auch teilweise länger gebaut wie bei der Enfield Bullet).
Muss man bei der jetzt 3 mal Ölwechseln? Einmal Kardan, einmal Getriebe und einmal Motor?
Ich weiss warum ich Japaner fahre.........

[Walter]

Tja da ist guter Rat teuer was es werden soll.
Werde da mal meine Meinung dazu abgeben und bitte keine Diskussionen deswegen,hatt ja jeder seine eigenen Vorlieben und Geschmack.

Ich wäre ganz klar bei der 2015er Versys.
Spürbar mehr Leistung,absolut besseres Spitzenfahrwerk welches man sogar während der Fahrt härter oder weicher Stellen kann,der Tankinhalt ist jetzt 21l,Licht für mich auch bei Nachtfahrten völlig ausreichend,absperrbares Koffersystem (Zündschlüssel passt für den Tankdeckel und für alle Koffer des Koffersets),dann gefällt mir noch die Optik sehr gut......obwohl.....auch die älteren Modelle find ich sehr gelungen....einfach einzigartig!

Aber wegen Deiner Größe solltest Du unbedingt vorher eine Probefahrt machen denn die Sitzhöhe beträgt ich glaub immerhin 82cm.
Die Tieferlegungssätze die es dafür gibt erfordern ein paar Umbauarbeiten die zumindest für mich nicht ganz ohne sind.

Also wenn Du aber mit Dein "Möhrchen" wirklich so zufrieden bist wie Du sagst und Du nicht unbedingt was neues haben willst dann solltest Du schon dabei bleiben finde ich.
Am besten wär ein Tauschmotor denn dann bleibt Dir Dein "Möhrchen praktisch ewig erhalten.

Lg Walter

[Lille]

Muss man bei der jetzt 3 mal Ölwechseln? Einmal Kardan, einmal Getriebe und einmal Motor?

So isses - prinzipiell. Motor hat dünnflüssigeres Motoröl, Getriebe und Kardan sind jeweils mit dickerem Getriebeöl gefüllt. Aber getrennt, jeweils mit Simmeringen gegeneinander abgedichtet.
Nur werden eben Getriebe und Kardan nicht so oft regelmäsig gewechselt, wie das Motoröl. Wobei selbst das bei der Guzzi, mit der Trockenkupplung nicht soooo hyperlebenswichtig ist.

Aber wegen Deiner Größe solltest Du unbedingt vorher eine Probefahrt machen denn die Sitzhöhe beträgt ich glaub immerhin 82cm.
Die Tieferlegungssätze die es dafür gibt erfordern ein paar Umbauarbeiten die zumindest für mich nicht ganz ohne sind.

Hat sich das Federbein seit 2009 verändert? Möhrchen ist ja auch tiefergelegt, das hab ich selbst gemacht. War kein großer Akt. Hinten das Zwischenteil von Mizu, vorne die Gabel etwas durchgesteckt.

[andre]

Ich kenne die 2010er Versys, die 2012er Versys und die 2015er Versys.

Die 2010er und 2012er unterscheiden sich nach gefahrenen 50TKM nicht wirklich, ich spüre da keinen Unterschied.

Die 2015er unterscheidet sich meiner Meinung nach schon davon. Schlechter ist die Gasannahme unter 3000 Umdrehungen. Ansichtssache sind die Koffer. Die sind zwar toll gelöst, aber meiner Meinung nach zu klein.

Besser gefällt mir der größere Tank, vielleicht das komfortablere Fahrwerk, auf jeden Fall die besseren Bremsen und auch die Instrumente, vor allem mit der Anzeige der Restreichweite und auch die verstellbare Scheibe.

Optik ist Geschmacksache. Ich kaufe meine Motorräder neu und hätte kein Problem damit, mir die aktuelle Versys zu kaufen, wenn ich ein neues Motorrad bräuchte. Die erste Serie gefällt mir momentan am wenigsten, gerade das CBO sagt mir überhaupt nicht zu, eher schon das knallige Orange von 2009

Leistungsunterschiede habe ich keine gemerkt, dafür aber wieder die altbekannten Dröhngeräusche

[Walter]

Hat sich das Federbein seit 2009 verändert? Möhrchen ist ja auch tiefergelegt, das hab ich selbst gemacht. War kein großer Akt. Hinten das Zwischenteil von Mizu, vorne die Gabel etwas durchgesteckt.

Ja das Fahrwerk hat sich ziehmlich zum positiven verändert.
So ganz genau kann ich es nicht beschreiben aber folgende Arbeiten sind da zu verrichten.
Federbein ausbauen,umdrehen eventuell beim Hydraulikschlauchanschluß was kürzen,das Zwischenstück zwischen Schwinge und Federbein einbauen.
Dann die Blechhalterung der Abdeckung abschneiden sowie den Plastikbefestigungszapfen der Abdeckung (Teil der Verkleidung) abschneiden.
Vorne Gabel a bissl durchstecken.
Dann das Halteblech des Ölbehälters (Zum härter oder weicherstellen des Fahrwerks) mit einem Gummihammer nach hinten klopfen (laut Beschreibung) und dann ein weiteres Halteversatzblech montieren auf dem dann der Ölbehälter wieder raufkommt.
So hätte ich die Anleitung dazu in Erinnerung,ich habs sein lassen.....
Ach ja,laut Hersteller des Tieferlegungssatzes ist das Motorrad dann um 4cm Tiefer.

Lg Walter

[Leon]

Lille - faßt Nachbarin
ich stehe auch kurz vor einem Wechsel
Meine Versys, Baujahr 2007 hat mittlerweile auch 99000 Km auf dem Buckel
mir geht es ähnlich wie Dir - habe mittlerweile andere Fabrikate probegefahren und muß sagen: die Versys war bis Dato mein liebstes
bei den Gebrauchtpreisen wird es wahrscheinlich wieder eine Versys
habe auch den Tieverlegungskit, den ich dann wieder verwenden kann
wir könnten ja demnächst am Glemseck mal unsere Wünsche u. Gedanken austauschen